ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ຍົກເລີກການອອກແບບປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນນັ່ງ flex-pivot.
ການເປັນສະມາຊິກພາຍນອກຈະຖືກຮຽກເກັບເປັນລາຍປີ. ການສະໝັກໃຊ້ພິມມີໃຫ້ສະເພາະຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການເປັນສະມາຊິກຂອງທ່ານໄດ້ທຸກເວລາ, ແຕ່ຈະບໍ່ມີການຄືນເງິນສໍາລັບການຈ່າຍເງິນທີ່ເຮັດ. ຫຼັງຈາກຍົກເລີກ, ທ່ານຈະມີການເຂົ້າເຖິງການເປັນສະມາຊິກຂອງທ່ານຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດການຈ່າຍເງິນ. year.ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ
ບາງຄັ້ງ, ບາງປະດິດສ້າງໃໝ່ຫຼ້າສຸດໃນອຸດສາຫະກຳລົດຖີບເບິ່ງຄືວ່າຈະເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຂ່າວຮ້າຍທັງໝົດ. ຍັງມີບາງແນວຄວາມຄິດທີ່ດີສຳລັບການເຮັດໃຫ້ລົດຖີບງ່າຍ ແລະ ດີຂຶ້ນ.
ບາງຄັ້ງການອອກແບບທີ່ດີແມ່ນຖາມສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບ suspension ທີ່ສັບສົນເກີນໄປຫຼືອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມງ່າຍດາຍຫມາຍຄວາມວ່າເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເບົາກວ່າ, ງຽບກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ຮັກສາງ່າຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ຍັງມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະ ingenuity ບາງ.
ການຫັນປ່ຽນໄດ້ຍົກເລີກເວທີທີ່ໂຈະສໍາລັບ Spur ໃນເງື່ອນໄຂຂອງລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ elastic ທີ່ງ່າຍດາຍ.
ມີເຫດຜົນເກືອບທຸກລົດຖີບ XC ໃນປັດຈຸບັນມີ "ແກນ flex" ແທນທີ່ຈະເປັນ pivot ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີ bearings ຫຼື bushings. pivots Flex ແມ່ນສີມ້ານ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາຈັດພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍ (bearings, bolts, washers ...) ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນຂະນະທີ່ bearings ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້. ແທນທີ່ທຸກໆລະດູການ, ແກນ flex ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກອບ. ແກນດ້ານຫລັງຂອງກອບ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫຼື chainstays, ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເຫັນການຫມຸນສອງສາມອົງສາໃນການເດີນທາງຂອງ suspension. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ bearings ສາມາດ dent ໄດ້. ແລະອ່ອນເພຍໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສະມາຊິກກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຮັດຈາກຄາບອນ, ເຫຼັກກ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາລູມິນຽມສາມາດຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ພວກມັນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຍາວ 120 ມມຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ແກນ flex ການເດີນທາງຍາວມີ. ໄດ້ເຮັດແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍສົງໃສວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນພວກມັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດປັບປຸງ.
ສໍາລັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມັກ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນເກືອບເປັນຫຼັກຖານຂອງຕົນເອງ. ເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາກໍາຈັດ derailleurs ທາງຫນ້າ, derailleurs ດ້ານຫນ້າ, ສາຍເຄເບີນແລະ (ປົກກະຕິແລ້ວ) ຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະເຫນີແນວພັນຂອງ gears. ແຕ່ສໍາລັບ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ, ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຕົວປ່ຽນເຄື່ອງດຽວແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ພວກມັນຍັງງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນເພາະວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຕົວປ່ຽນຫນຶ່ງແລະເກຍກະຈາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ແທ້ໆ, ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຊື້ hardtails ລະດັບເຂົ້າກັບ drivetrains ວົງດຽວທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຄົນທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນກິລາ.
ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າຈະມີການວິພາກວິຈານຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການບິດດຽວ, ແຕ່ນີ້ພວກເຮົາໄປ. ມີການວິພາກວິຈານສອງຢ່າງຂອງລົດຖີບຄູ່ດຽວ. ອັນທໍາອິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫ້າມລໍ້ແລະນໍາໃຊ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່-ຂັບເຄື່ອນລົດຖີບດ່ຽວເປັນ. ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລົດ​ຖີບ​ແກນ​ດຽວ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຮູບແບບໃນ pivot ເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ (ຊຶ່ງເປັນການອອກແບບທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້) ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແລະປັບລັກສະນະຕ້ານການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງເປັນຜົນກະທົບຂອງແຮງຫ້າມລໍ້ຕໍ່ suspension. ນີ້ຖືກກ່າວຫາວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ suspension ໄດ້. ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງອິດສະຫລະເມື່ອເບຣກ.ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າຕ້ານການຂຶ້ນສູງແບບປົກກະຕິຂອງ pivots ດຽວຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຕ້ານທານກັບເບກ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ. ຜົນກະທົບແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຖີບແກນດຽວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນໄດ້ຊະນະເຕະບານໂລກແລະການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຄັ້ງ.
ການວິພາກວິຈານທີ່ສອງໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຖີບເພົາດຽວທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນທີ່ການຊ໊ອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ swingarm. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຂາດຄວາມຄືບຫນ້າຂອງກອບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼື "ເພີ່ມຂຶ້ນ" ໃນອັດຕາພາກຮຽນ spring ຈະຕ້ອງມາຈາກການຕົກຕະລຶງ. ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງກ້າວຫນ້າ. , ຜົນບັງຄັບໃຊ້ damping ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ bottoming.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທໍາອິດວ່າບາງການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ Specialized's, ບໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍກ່ວາບາງ pivots ດຽວ. ນອກຈາກນີ້, ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງອາກາດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຂະບວນການປັບ springs ກັບ shims ປະລິມານແມ່ນສິ້ນຂອງ cake ໄດ້. ຂຶ້ນກັບວ່າໃຜທ່ານ. ຂໍໃຫ້, ອັດຕາການດູດຊືມທີ່ຂຶ້ນກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຈາກການເຊື່ອມໂຍງທີ່ກ້າວຫນ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ດີສະເໝີໄປ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບລົງພູດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອຂັບລົດ (coil) ພາກຮຽນ spring ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນເພື່ອຂັບ damper.
ຍອມຮັບ, ການເຊື່ອມໂຍງແບບກ້າວຫນ້າອາດຈະເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບບາງຄົນແລະບາງອາການຊ໊ອກ, ແຕ່ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຊ໊ອກທີ່ເຫມາະສົມ, pivot ດຽວກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການພາກຮຽນ spring ທີ່ກ້າວຫນ້າແລະ / ຫຼືຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ທ່ານສາມາດອ່ານການທົບທວນຄືນ rave ຂອງລົດຖີບດຽວ pivot ຈາກຜູ້ທົດສອບອື່ນໆທີ່ນີ້ແລະທີ່ນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການເຊື່ອມໂຍງແບບກ້າວຫນ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີກວ່າຈາກຈຸດປະຕິບັດຫນ້າ. ແຕ່ດ້ວຍອາການຊ໊ອກທີ່ເຫມາະສົມ, pivots ດຽວເຮັດວຽກເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ rampage champs, ແລະການ swaps bearing ງ່າຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂີ່. ຢູ່ໃນຂີ້ຕົມຫຼາຍ.
ມີຫຼາຍວິທີທີ່ສັບສົນທີ່ຈະພະຍາຍາມເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ suspension: ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລາຄາແພງ, idlers. ແຕ່ມີວິທີດຽວທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຖີບກ້ຽງອອກ: ເຮັດໃຫ້ມັນມີການເດີນທາງ suspension ຫຼາຍ.
ການເພີ່ມການເດີນທາງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແຕ່ມັນປ່ຽນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວວ່າລົດຖີບສາມາດດູດຊັບແຮງສັ່ນສະເທືອນໄດ້ແນວໃດ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງການຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີຜ້າດີ, ທ່ານສາມາດຂີ່ລົດຖີບທາງໄກທີ່ທ່ານມັກໄດ້ໂດຍການຫຼຸດອາການປວດ, ໃຊ້ການລັອກ. , ຫຼືເພີ່ມ spacers ປະລິມານ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປກັບເຈົ້າໄດ້ເຊັ່ນ: ລົດຖີບສັ້ນ softer ຂັບເຄື່ອນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນ bottoms ອອກ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າທຸກຄົນຄວນຂີ່ລົດຖີບລົງພູ, ແຕ່ການໃຫ້ລົດຖີບຝຸ່ນ 10mm ການເດີນທາງຫຼາຍອາດຈະງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປັບປຸງການຕິດຕາມ, ການຍຶດ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບ suspension ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບເບຣກ, ເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, rotor ສອງຊິ້ນ, ແຜ່ນເບກ finned, ແລະ cams lever. ສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະບາງຄັ້ງມີບັນຫາ. pads Fin ມັກຈະ rattle, ແລະ lever cams ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ. ຫຼື slack ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, rotors ຂະຫນາດໃຫຍ່ປັບປຸງພະລັງງານ, ຄວາມເຢັນແລະຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມສັບສົນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ rotors 200mm, rotor 220mm ຈະເພີ່ມພະລັງງານປະມານ 10% ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນ. ແນ່ນອນ, ພວກມັນຫນັກກວ່າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີ. ຂອງ rotors, ແຜ່ນມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ປະມານ 25 ກຼາມ, ແລະນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍດູດຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເບກຫນັກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດລອງ rotors 220mm ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສອງຫມໍ້ແທນ rotors 200mm ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສີ່ຫມໍ້;ເບກສອງລູກສູບແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະຄວນຈະສົມທຽບກັນໃນນ້ໍາຫນັກແລະພະລັງງານ.
ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Luddite. ຂ້ອຍຮັກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆ. ຂ້ອຍເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງກະທູ້ dropper ການເດີນທາງຍາວ, cassettes 12 ຄວາມໄວ, ຢາງ. ຊ່ອງສຽບ, ແລະນ້ໍາພຸອາກາດຄວາມອາດສາມາດສູງເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ແຕ່ບ່ອນທີ່ການອອກແບບທີ່ມີສ່ວນຫນ້ອຍປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກໄປກັບວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍທຸກຄັ້ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຫຍັດສອງສາມກຼາມ. ຫຼືນາທີຢູ່ໃນຊັ້ນຮ້ານຄ້າ;ການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍທີ່ຫນ້າພໍໃຈຍັງສາມາດ neater ແລະ elegant ຫຼາຍ.
ລົງທະບຽນເພື່ອຮັບຂ່າວ, ເລື່ອງລາວ, ການທົບທວນຄືນ ແລະຂໍ້ສະເຫນີພິເສດຫຼ້າສຸດຈາກເບຕ້າ ແລະຍີ່ຫໍ້ໃນສາຂາຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງໄປທີ່ກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ.