Specialized ໄດ້ປະຖິ້ມການອອກແບບປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາ ແລະ ປ່ຽນມາໃຊ້ບ່ອນນັ່ງແບບງໍໄດ້ແທນ.
ສະມາຊິກພາຍນອກຈະຖືກຮຽກເກັບຄ່າທຳນຽມທຸກໆປີ. ການສະໝັກສະມາຊິກສະບັບພິມແມ່ນມີໃຫ້ສະເພາະຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກສະມາຊິກຂອງທ່ານໄດ້ທຸກເວລາ, ແຕ່ຈະບໍ່ມີການຄືນເງິນສຳລັບການຈ່າຍເງິນທີ່ຈ່າຍໄປແລ້ວ. ຫຼັງຈາກການຍົກເລີກ, ທ່ານຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງສະມາຊິກຂອງທ່ານໄດ້ຈົນຮອດທ້າຍປີທີ່ຈ່າຍ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ
ບາງຄັ້ງ, ບາງນະວັດຕະກໍາລ້າສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບເບິ່ງຄືວ່າຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຂ່າວຮ້າຍທັງໝົດ. ຍັງມີແນວຄວາມຄິດທີ່ດີບາງຢ່າງສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ລົດຖີບງ່າຍຂຶ້ນແລະດີຂຶ້ນ.
ບາງຄັ້ງການອອກແບບທີ່ດີແມ່ນການຖາມສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບລະບົບລະງັບທີ່ສັບສົນເກີນໄປ ຫຼື ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ. ໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມລຽບງ່າຍໝາຍເຖິງການເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ງຽບກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າຍັງມີຄວາມງາມ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດອີກດ້ວຍ.
Transition ໄດ້ຍົກເລີກແພລດຟອມທີ່ຖືກແຂວນດ້ວຍລະບົບ Spur ແລະຫັນມາໃຊ້ລະບົບຮອງຮັບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນງ່າຍກວ່າ.
ມີເຫດຜົນວ່າເກືອບທຸກລົດຖີບ XC ໃນປັດຈຸບັນມີ "ຈຸດໝຸນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ" ແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດໝຸນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີລູກປືນ ຫຼື ບຸຊຊິງ. ຈຸດໝຸນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ພວກມັນຊ່ວຍກຳຈັດຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງ (ລູກປືນ, ສະກູ, ແຜ່ນຮອງ...) ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ. ໃນຂະນະທີ່ລູກປືນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆລະດູການ, ຈຸດໝຸນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທີ່ອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງລົດ. ຈຸດໝຸນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງໂຄງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະເຕກບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ສະເຕກໂສ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຫັນການໝຸນພຽງສອງສາມອົງສາໃນການເດີນທາງຂອງລະບົບລະງັບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລູກປືນສາມາດບຸບ ແລະ ເສື່ອມສະພາບໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສະມາຊິກໂຄງລົດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍຄາບອນ, ເຫຼັກກ້າ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງອາລູມິນຽມສາມາດຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ. ປະຈຸບັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີການເດີນທາງ 120 ມມ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຈຸດໝຸນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນການເດີນທາງຍາວໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວ, ແລະ ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນພວກມັນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເທັກໂນໂລຢີການຜະລິດດີຂຶ້ນ.
ສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມັກ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງ one-by ອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຈົນເກືອບຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດກຳຈັດເກຍໜ້າ, ເກຍໜ້າ, ສາຍ ແລະ (ໂດຍປົກກະຕິ) ຄູ່ມືໂສ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີເກຍຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ແຕ່ສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບໃໝ່, ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງເກຍດຽວແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການຂີ່ເພາະວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບເກຍດຽວ ແລະ ເກຍທີ່ແຈກຢາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນລົດໃໝ່, ແຕ່ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດຊື້ລົດ hardtail ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບວົງແຫວນດຽວທີ່ເໝາະສົມໄດ້ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍສຳລັບຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼິ້ນກິລານີ້.
ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຈະມີການວິພາກວິຈານຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນ single pivot, ແຕ່ພວກເຮົາເລີ່ມກັນເລີຍ. ມີສອງການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບລົດຖີບ single pivot. ອັນທຳອິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເບຣກ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຖີບ single pivot ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ link ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຖີບ single pivot ແທ້ໆ.
ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການໃຊ້ຮູບແບບໃນແກນລໍ້ດຽວທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊິ່ງເປັນການອອກແບບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ) ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ປັບລັກສະນະຕ້ານການຍົກຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຜົນກະທົບຂອງແຮງເບຣກຕໍ່ລະບົບລະງັບ. ສິ່ງນີ້ຖືກກ່າວຫາວ່າຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບລະງັບເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງເສລີກວ່າເມື່ອເບຣກ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າຕ້ານການຍົກຂຶ້ນສູງໂດຍທົ່ວໄປຂອງແກນລໍ້ດຽວຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຕ້ານທານກັບການເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການເບຣກ, ແລະ ຂ້ອຍຄິດວ່າຜົນກະທົບແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ. ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຖີບແກນລໍ້ດຽວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນນີ້ໄດ້ຊະນະເຕະບານໂລກ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຄັ້ງ.
ການວິພາກວິຈານອັນທີສອງໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຖີບເພົາດຽວເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນທີ່ໂຊ໊ກຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ເທິງແຂນສະວິງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຂາດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຄືບໜ້າ ຫຼື "ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ" ໃນອັດຕາສະປິງຕ້ອງມາຈາກໂຊ໊ກ. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ້າວໜ້າ, ແຮງສັ່ນສະເທືອນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຄື່ອນທີ່, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕົກລົງພື້ນຕື່ມອີກ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບທີ່ສັບສົນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ Specialized's, ບໍ່ໄດ້ກ້າວໜ້າໄປກວ່າ pivots ດຽວບາງອັນ. ນອກຈາກນີ້, ດ້ວຍໂຊ໊ກອາກາດທີ່ທັນສະໄໝ, ຂະບວນການປັບສະປິງດ້ວຍ shims ປະລິມານແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າຖາມໃຜ, ອັດຕາການດູດຊຶມທີ່ຂຶ້ນກັບຈັງຫວະຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ progressive ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສະເໝີໄປ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບລົງເນີນມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ progressive ເພື່ອຂັບເຄື່ອນສະປິງ (ຂົດລວດ) ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເສັ້ນຊື່ເພື່ອຂັບເຄື່ອນ damper.
ແມ່ນແລ້ວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບກ້າວໜ້າອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າສຳລັບບາງຄົນ ແລະ ບາງຄົນທີ່ມີໂຊ໊ກ, ແຕ່ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າໂຊ໊ກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈຸດດຽວຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີແທ້ໆ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການສະປິງທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ/ຫຼື ການຫຍ่อนຍານໜ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດອ່ານການທົບທວນທີ່ດີຂອງລົດຖີບຈຸດດຽວຈາກຜູ້ທົດສອບຄົນອື່ນໆໄດ້ທີ່ນີ້ ແລະ ທີ່ນີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຄິດວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແບບກ້າວໜ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີກວ່າຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດ. ແຕ່ດ້ວຍໂຊ໊ກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈຸດດຽວເຮັດວຽກໄດ້ດີເຊັ່ນກັນສຳລັບພວກເຮົາທີ່ບໍ່ແມ່ນແຊ້ມ rampage, ແລະການປ່ຽນແບຣິ່ງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຜູ້ທີ່ຂີ່ຢູ່ໃນຂີ້ຕົມຫຼາຍ.
ມີຫຼາຍວິທີທີ່ສັບສົນໃນການພະຍາຍາມເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລະງັບ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝ, ໂຊ໊ກອັບລາຄາແພງ, ຕົວສັ່ນ. ແຕ່ມີພຽງວິທີດຽວທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຖີບລຽບງ່າຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການກະທົບ: ໃຫ້ມັນມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລະບົບລະງັບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການເພີ່ມການເດີນທາງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼື ຄວາມຊັບຊ້ອນສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນປ່ຽນແປງວິທີການດູດຊຶມແຮງກະແທກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງການການຂີ່ທີ່ມີເບາະໜາ, ທ່ານສາມາດຂີ່ລົດຖີບໄລຍະທາງໄກທີ່ທ່ານມັກໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຫຍ่อนຍານ, ການໃຊ້ລັອກ, ຫຼື ການເພີ່ມຕົວແຍກປະລິມານ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປກັບທ່ານໄດ້ຄືກັບລົດຖີບຂີ່ໄລຍະສັ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະໝົດແຮງ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າທຸກຄົນຄວນຂີ່ລົດຖີບລົງເນີນ, ແຕ່ການໃຫ້ລົດຖີບຝຸ່ນເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ມມ ອາດຈະງ່າຍກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນການປັບປຸງການຕິດຕາມ, ການຍຶດເກາະ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍກ່ວາການອອກແບບລະບົບລະງັບທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າ.
ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກ, ເຊັ່ນ: ໂລເຕີທີ່ມີລະບາຍອາກາດ, ໂລເຕີສອງຊິ້ນ, ຜ້າເບຣກທີ່ມີຄີບ, ແລະ ແຄມລີເວີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີບັນຫາ. ຜ້າເບຣກມັກຈະສັ່ນ, ແລະ ແຄມລີເວີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ ຫຼື ການຫລວມຕົວໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂລເຕີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຈະປັບປຸງພະລັງງານ, ຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລເຕີຂະໜາດ 200 ມມ, ໂລເຕີຂະໜາດ 220 ມມ ຈະເພີ່ມພະລັງງານປະມານ 10% ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ພື້ນທີ່ຜິວຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ແນ່ນອນ, ພວກມັນໜັກກວ່າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງໂລເຕີ, ແຜ່ນດິສມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ປະມານ 25 ກຣາມ, ແລະ ນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເບຣກໜັກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດລອງໃຊ້ໂລເຕີຂະໜາດ 220 ມມ ແລະ ເບຣກສອງໝໍ້ແທນໂລເຕີຂະໜາດ 200 ມມ ແລະ ເບຣກສີ່ໝໍ້; ເບຣກສອງລູກສູບງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ ແລະ ຄວນຈະທຽບເທົ່າກັນໃນດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ພະລັງງານ.
ຂ້ອຍບໍ່ຢາກໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Luddite. ຂ້ອຍມັກເທັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໆກໍຕາມ. ຂ້ອຍເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງເສົາຢອດລົດຖີບທີ່ເດີນທາງໄກ, ເກຍ 12 ສະປີດ, ຢາງລົດ, ແລະ ສະປິງລົມທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ເພາະວ່າພວກມັນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ແຕ່ບ່ອນທີ່ການອອກແບບທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍກວ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າທຽມກັນໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້ອຍຢາກໃຊ້ວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າທຸກໆຄັ້ງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຫຍັດເວລາສອງສາມກຣາມ ຫຼື ນາທີໃນພື້ນຮ້ານເທົ່ານັ້ນ; ວິທີແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ໜ້າພໍໃຈຍັງສາມາດເປັນລະບຽບ ແລະ ສະຫງ່າງາມກວ່າ.
ລົງທະບຽນເພື່ອຮັບຂ່າວສານ, ເລື່ອງລາວ, ການທົບທວນຄືນ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີພິເສດລ່າສຸດຈາກ Beta ແລະ ຍີ່ຫໍ້ໃນເຄືອຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ.