ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານລະເບີດໄດ້ໄວ ແລະ ຍູ້ທ່ານຂຶ້ນພູຢ່າງໄວວາ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເພີດເພີນກັບຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງການລົງ. ທ່ານຍັງສາມາດສຸມໃສ່ການປີນຂຶ້ນໄປຫາເນີນພູທີ່ຊັນທີ່ສຸດ ແລະ ມີເຕັກນິກທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້, ຫຼື ໂດຍການຍິ້ມໃນໄລຍະໃກ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄກ ແລະ ໄວຂຶ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການປົກຄຸມພື້ນດິນໄດ້ໄວໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດອອກໄປສຳຫຼວດສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍຄິດມາກ່ອນ.
ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂີ່ໄດ້ໃນວິທີທີ່ປົກກະຕິແລ້ວເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແລະ ເມື່ອການອອກແບບມີຄວາມທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມຂອງພວກມັນກໍ່ຍິ່ງແຂ່ງຂັນກັບລົດຖີບພູເຂົາແບບດັ້ງເດີມ.
ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາເມື່ອຊື້ eMTB, ກະລຸນາອ່ານຄູ່ມືຜູ້ຊື້ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງບົດຄວາມນີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາກວດສອບຄູ່ມືປະເພດລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາເພື່ອເລືອກລົດຖີບທີ່ເໝາະສົມກັບທ່ານ.
ນີ້ແມ່ນລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທີມທົດສອບ BikeRadar ເລືອກ. ທ່ານຍັງສາມາດເຂົ້າເບິ່ງບ່ອນເກັບມ້ຽນການທົບທວນຄືນລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ບໍລິສັດ Marin ໄດ້ເປີດຕົວລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ Alpine Trail E ໃນທ້າຍປີ 2020, ເຊິ່ງເປັນລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າລະບົບລະງັບທຸກລຸ້ນຄັນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ California. ໂຊກດີ, ສິ່ງທີ່ຄວນລໍຄອຍຄື Alpine Trail E ເປັນລົດຖີບໄຟຟ້າ eMTB ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມ່ວນຊື່ນ ແລະ ສະດວກສະບາຍ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຄິດຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຄຸ້ມຄ່າ (ໂຊ໊ກອັບຊັ້ນນຳ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ Shimano ແລະ ອົງປະກອບຂອງຍີ່ຫໍ້).
ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໂຄງອາລູມີນຽມທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ 150 ມມ ພ້ອມດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະມໍເຕີ EP8 ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Shimano ໃຫ້ພະລັງງານ.
ເສັ້ນທາງ Alpine Trail E2 ເປັນບ້ານຂອງເສັ້ນທາງຍ່າງທຸກປະເພດ ແລະ ເປັນໄປຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ Marin ທີ່ວ່າລົດຖີບຈະນຳເອົາຮອຍຍິ້ມມາໃຫ້ທ່ານ.
ການອອກແບບໃໝ່ໃນເດືອນມີນາ 2020, ໂຄງຫຼັກຂອງ Canyon Spectral: ON ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄາບອນທີ່ມີຮູບສາມຫຼ່ຽມດ້ານຫຼັງຂອງໂລຫະປະສົມແທນທີ່ຈະເປັນໂລຫະປະສົມທັງໝົດ, ແລະແບັດເຕີຣີ 504Wh ຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນຢູ່ພາຍໃນ. ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນມີຂະໜາດເທົ່າກັບລໍ້ຫາປາ, ມີລໍ້ໜ້າ 29 ນິ້ວ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ 27.5 ນິ້ວ. ໃນລຸ້ນ CF 7.0 ນີ້, ໄລຍະທາງຂອງລໍ້ຫຼັງແມ່ນ 150 ມມ, ແລະໂຊ໊ກ RockShox Deluxe Select ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກມໍເຕີ Shimano Steps E8000, ຜ່ານຕົວຄວບຄຸມ Shimano XT 12 ສະປີດ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບການປີນພູທີ່ຊັນ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂີ່ໄວແມ່ນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າການຖີບ.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົດສອບສະເປັກອັນດັບຕົ້ນໆ, Spectral: ON CF 9.0 ລາຄາ £6,499. ອົງປະກອບຂອງມັນດີກວ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນອື່ນທີ່ຈະເລືອກມັນຫຼາຍກວ່າ 7.0.
Giant's Trance E+1 ໃຊ້ພະລັງງານຈາກມໍເຕີ Yamaha SyncDrive. ແບັດເຕີຣີ 500Wh ຂອງມັນສາມາດໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ພຽງພໍໃນການຂັບຂີ່. ມັນມີຫ້າໜ້າທີ່ຊ່ວຍລະດັບຄົງທີ່, ແຕ່ໂໝດຊ່ວຍອັດສະລິຍະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ມໍເຕີຢູ່ໃນໂໝດນີ້. ພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແບບການຂີ່ຂອງທ່ານ. ມັນໃຫ້ພະລັງງານເມື່ອປີນພູ, ແລະປ່ອຍພະລັງງານເມື່ອຂັບຂີ່ ຫຼື ລົງເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະເປັກແມ່ນຈັດປະເພດຢູ່ໃນຮຸ່ນຊັ້ນສອງ, ລວມທັງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ເບກ Shimano Deore XT ແລະ ລະບົບລະງັບ Fox. Trance E + 1 Pro ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 24 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ນ້ຳໜັກຂອງມັນໜັກເກີນໄປ.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຄູ່ມືລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດຖີບຖະໜົນ, ລົດຖີບໄຮບຣິດ ແລະ ລົດຖີບພັບທີ່ທີມງານທົດສອບ BikeRadar ໄດ້ທົບທວນຄືນ.
ເກຍ overvoltage GLP2 ຂະໜາດ 160 ມມ ຂອງ Lapierre, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ທົນທານ, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງການອອກແບບໃໝ່. ມັນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມໍເຕີ Bosch Performance CX ລຸ້ນທີສີ່, ແລະ ມີຮູບຮ່າງໃໝ່ກວ່າ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັ້ນກວ່າ ແລະ ດ້ານໜ້າຍາວກວ່າ.
ແບັດເຕີຣີພາຍນອກ 500Wh ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການກະຈາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມປະສົມປະສານກັບການຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ຊື່ Santa Cruz Bullit ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1998, ແຕ່ລົດຖີບທີ່ອອກແບບໃໝ່ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລົດຖີບຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ - Bullit ປະຈຸບັນເປັນລົດຖີບທົວ eMTB ຂະໜາດ 170 ມມ ທີ່ມີໂຄງລົດເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ໄຮບຣິດ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນຂອງລົດຖີບໄດ້ປະໄວ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດ - ມໍເຕີ Shimano EP8 ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງການປີນຂຶ້ນເນີນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ.
Bullit ຍັງມີຄວາມສາມາດຫຼາຍໃນເວລາລົງເນີນ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ບໍ່ສະຖຽນ, ແຕ່ພາກສ່ວນທີ່ຊ້າກວ່າ, ແຄບກວ່າ ແລະ ຊັນກວ່າຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າ.
ມີສີ່ລຸ້ນໃນຊຸດນີ້. ລົດ Bullit CC R ທີ່ໃຊ້ມໍເຕີ Steps E7000 ຂອງ Shimano ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ £6,899 / US$7,499 / 7,699 Euros, ແລະລາຄາສູງສຸດສູງເຖິງ £10,499 / US$11,499 / 11,699 Euros. ລົດ Bullit CC X01 RSV ລຸ້ນນີ້ແມ່ນມີຢູ່ທີ່ນີ້.
ລົດຖີບ E-Escarpe ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ຂະໜາດ 140 ມມ ໃຊ້ລະບົບມໍເຕີ Shimano Steps ຄືກັນກັບ Vitus E-Sommet, ພ້ອມທັງໂຊ໊ກໜ້າ Fox 36 Factory ທີ່ມີລິ້ນຊັກດ້ານເທິງ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ Shimano XTR 12 ສະປີດ ແລະ ຢາງໜ້າ Maxxis Assegai ທີ່ແຂງແຮງ. ໃນ eMTB ລຸ້ນລ່າສຸດ, Vitus ມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີພາຍນອກ, ແລະ ຖັນຢອດ Brand-X ຂອງມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ, ແຕ່ລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ເຫຼືອແມ່ນລິ້ນຊັກດ້ານເທິງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະເກຣດຂະໜາດໃຫຍ່ 51 ແຂ້ວຢູ່ເທິງຄາສເຊັດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະໝຸນພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.
ທັງ Nico Vouilloz ແລະ Yannick Pontal ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນລົດຖີບໄຟຟ້າດ້ວຍ Lapierre Overvolt GLP 2 Elite, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບຂະແໜງການແຂ່ງລົດທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລົດยนต์ທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃໝ່. ມູນຄ່າຂອງໂຄງລົດໄຟເບີຄາບອນແມ່ນດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງບາງລາຍ, ແລະໃນສະໜາມແຂ່ງ, Overvolt ແມ່ນວ່ອງໄວ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານພໍໃຈ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແມ່ນທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ແລະ ດ້ານໜ້າອາດຈະຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມການປີນຂຶ້ນ.
Merida ໃຊ້ໂຄງໂລຫະປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນດຽວກັນໃນ eOne-Forty ຄືກັບ eOne-Sixty ລຸ້ນຫາງຍາວກວ່າ, ແຕ່ແຮງກະທົບໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ 133 ມມ ເຮັດໃຫ້ຊຸດຕິດຕັ້ງຊັນຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມມຸມຂອງທໍ່ຫົວ ແລະ ທໍ່ບ່ອນນັ່ງ. ມໍເຕີ Shimano The Steps E8000 ມີແບັດເຕີຣີ 504Wh ທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນທໍ່ລຸ່ມ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ພະລັງງານ ແລະ ຄວາມທົນທານພຽງພໍ.
ມັນມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄຫຼລื่น, ແຕ່ລະບົບລະງັບສັ້ນ ແລະ ຮູບຮ່າງທາງໜ້າເຮັດໃຫ້ມັນເຄັ່ງຕຶງໃນລະຫວ່າງການລົງເນີນທີ່ຊັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Crafty ຈະບໍ່ເຄີຍຖືກອະທິບາຍວ່າມີຊີວິດຊີວາ, ມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 25.1 ກິໂລກຣາມໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ແລະ ມີຖານລໍ້ຍາວ, ແຕ່ມັນແຂງແຮງຫຼາຍ, ຮູ້ສຶກໝັ້ນຄົງຫຼາຍເມື່ອຂີ່ໄວ, ແລະ ມີການຈັບທີ່ດີໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍກວ່າຈະມັກ Crafty ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບພື້ນທີ່ເຕັກນິກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ຂີ້ອາຍອາດຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະບິດລົດຖີບ ແລະ ຂີ່ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.
ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ຄະແນນໂຄງລົດຂອງ Turbo Levo ວ່າເປັນໜຶ່ງໃນໂຄງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂີ່ໃກ້ຄຽງກັບລົດສະກູດເຕີ; ພວກເຮົາຍັງມັກມໍເຕີ 2.1 ທີ່ລຽບງ່າຍຂອງ Spesh, ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດຂອງມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງກັບການເລືອກຊິ້ນສ່ວນ, ເບກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຢາງປຽກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Turbo Levo ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄະແນນສູງກວ່າໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າ eMTB ລຸ້ນທຳອິດມັກຈະເປັນລົດຖີບທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າທີ່ມີໄລຍະທາງເດີນທາງປະມານ 150 ມມ, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງຫົວຂໍ້ການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ກວມເອົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລຸ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ລົງເນີນພູ, ລວມທັງ Specialized Turbo Kenovo ແລະ Cannondale Moterra Neo; ໃນທາງກັບກັນ, ຍັງມີໄຟແຊັກ, ເຊັ່ນ Specialized Turbo Levo SL ແລະ Lapierre eZesty, ເຊິ່ງໃຊ້ໄຟແຊັກ: ຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ. ມໍເຕີພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບ ແລະ ເພີ່ມຄວາມວ່ອງໄວໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກກວ່າ.
ທ່ານຈະພົບເຫັນລໍ້ eMTB ຂະໜາດ 29 ນິ້ວ ຫຼື 27.5 ນິ້ວ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ “Mulyu Jian”, ລໍ້ໜ້າມີຂະໜາດ 29 ນິ້ວ ແລະ ລໍ້ຫຼັງມີຂະໜາດ 27.5 ນິ້ວ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຢູ່ດ້ານໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫຼັງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, Canyon Spectral: ON ແລະ Vitus E-Escarpe.
ລົດຖີບ eMTB ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຖີບລະບົບລະງັບເຕັມຮູບແບບ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາລົດຖີບໄຟຟ້າແຂງສຳລັບຈຸດປະສົງໃນການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດໄດ້ເຊັ່ນ: Canyon Grand Canyon: ON ແລະ Kinesis Rise.
ຕົວເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບມໍເຕີ eMTB ແມ່ນ Bosch, Shimano Steps ແລະ Yamaha, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີນ້ຳໜັກເບົາຂອງ Fazua ກຳລັງປາກົດຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍຂຶ້ນ. ມໍເຕີ Bosch Performance Line CX ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ 600W ແລະແຮງບິດ 75Nm ເພື່ອການປີນຂຶ້ນທີ່ງ່າຍ. ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ດີ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລະບົບແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈ.
ລະບົບ Steps ຂອງ Shimano ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຍຸກສະໄໝຂອງມັນແລ້ວ, ດ້ວຍຜົນຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ແຮງບິດທີ່ຕ່ຳກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃໝ່. ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຂອງມັນຍັງໃຫ້ລະດັບການຂີ່ທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂໍ້ດີຄືນ້ຳໜັກເບົາ, ການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບພະລັງງານຜົນຜະລິດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Shimano ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນຳສະເໜີມໍເຕີ EP8 ລຸ້ນໃໝ່. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມແຮງບິດເປັນ 85Nm, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກປະມານ 200g, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການຖີບ, ເພີ່ມຂອບເຂດການຖີບ ແລະ ຫຼຸດປັດໄຈ Q. ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Giant ໃຊ້ມໍເຕີ Yamaha Syncdrive Pro ໃນ eMTB ຂອງມັນ. ໂໝດ Smart Assist ຂອງມັນໃຊ້ອາເຣຂອງຫົກເຊັນເຊີ, ລວມທັງເຊັນເຊີ gradient, ເພື່ອຄິດໄລ່ວ່າພະລັງງານທີ່ຈະສະໜອງໃຫ້ໃນສະຖານະການທີ່ກຳນົດໃຫ້.
ລະບົບມໍເຕີ Fazua ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າຖະໜົນ, ແລະ ມັນຍັງສາມາດພົບໄດ້ໃນ eMTB ເຊັ່ນ Lapierre eZesty ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ມີພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີແບັດເຕີຣີນ້ອຍກວ່າ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງໃຊ້ແຮງຖີບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບລຸ້ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຖອດແບັດເຕີຣີອອກໄດ້ໝົດ ຫຼື ຂີ່ລົດຖີບໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.
Specialized ມີໜ່ວຍມໍເຕີຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່. ລົດຖີບຂ້າມປະເທດ Turbo Levo SL ຂອງມັນໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ SL 1.1 ແຮງບິດຕ່ຳ ແລະ ແບັດເຕີຣີ 320Wh, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ.
ເພື່ອໃຫ້ທ່ານຂຶ້ນພູ, ສ້າງພະລັງງານໃຫ້ພຽງພໍ ແລະ ໃຫ້ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ພຽງພໍ, ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີພະລັງງານແບັດເຕີຣີປະມານ 500Wh ຫາ 700Wh.
ແບັດເຕີຣີພາຍໃນໃນທໍ່ລົງຮັບປະກັນສາຍໄຟທີ່ສະອາດ, ແຕ່ຍັງມີ eMTB ທີ່ມີແບັດເຕີຣີພາຍນອກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ແລະໃນຮຸ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Lapierre Overvolt, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີສາມາດວາງຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, eMTB ທີ່ມີແບັດເຕີຣີຄວາມຈຸນ້ອຍກວ່າ 250Wh ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ. ພວກມັນຊື້ຂາຍພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດກວ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນ້ຳໜັກທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ມີທ່າແຮງສຳລັບການຈັດການທີ່ດີຂຶ້ນ.
ທ້າວ ພອລ ໄດ້ຂີ່ລົດຖີບມາຕັ້ງແຕ່ລາວຍັງເປັນໄວລຸ້ນ ແລະ ໄດ້ຂຽນບົດຄວາມກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີລົດຖີບເປັນເວລາເກືອບຫ້າປີ. ລາວຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມກ່ອນທີ່ຈະມີການສ້າງຫີນກ້ອນ, ແລະ ລາວໄດ້ຂີ່ລົດຖີບຂອງລາວຜ່ານ South Downs, ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຂີ້ຕົມຜ່ານ Chilterns. ລາວຍັງໄດ້ລອງຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຂ້າມປະເທດກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປຂີ່ລົດຖີບລົງ.
ໂດຍການໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂ ແລະ ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງ BikeRadar. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການສະໝັກໄດ້ທຸກເວລາ.