ທິດທາງວິວັດທະນາການຂອງລົດຖີບໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຕົ້ນແບບຂອງລົດຖີບໃນອະນາຄົດ. ຕົວຢ່າງ, ເສົາບ່ອນນັ່ງສາມາດໃຊ້ Bluetooth ສຳລັບການຄວບຄຸມແບບໄຮ້ສາຍເພື່ອຍົກ. ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຢ່າງຍັງມີການອອກແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ມີຮູບລັກສະນະທີ່ແປກໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນດ້ານອົງປະກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຝີມືຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ພື້ນເກີບລັອກຂອງພວກເຮົາເຄີຍເຮັດດ້ວຍຢາງເປັນວັດສະດຸຫຼັກ, ແຕ່ປະຈຸບັນພື້ນເກີບລັອກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເສັ້ນໄຍຄາບອນ ຫຼື ເສັ້ນໄຍແກ້ວເປັນຕົວຫຼັກ. ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງພື້ນເກີບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມີການສົ່ງຕໍ່ແຮງທີ່ດີເລີດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ມີສ່ວນໜຶ່ງທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນ, ຍັງບໍ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນສະຖານະພາບຂອງມັນໄດ້: ຫົວເຂັມຂັດ.

   ແນ່ນອນ, ລໍ້ບາງຍີ່ຫໍ້ມີຈຸກນົມທີ່ຜະລິດຂຶ້ນເອງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ພໍດີກັບລໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າດີກວ່າ. ຈຸກນົມສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີກາວສະກູທີ່ທາໃສ່ກັບເກຍລໍ້ຢູ່ໂຮງງານ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຈຸກນົມວ່າງລົງຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານລົດຖີບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ວັດສະດຸຕົວຈິງທີ່ປະກອບເປັນຈຸກນົມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາລູມີນຽມ ຫຼື ທອງເຫລືອງ.

ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າສິບປີມາແລ້ວ, ທອງເຫລືອງເປັນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຫົວລໍ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທອງເຫລືອງເປັນວັດສະດຸທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປຢູ່ອ້ອມຕົວພວກເຮົາ. ຕົວຢ່າງ, ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ມືຈັບປະຕູ ແລະ ແຖບເຄື່ອງມືທາງທະເລແມ່ນເຮັດດ້ວຍທອງເຫລືອງ.

ສະນັ້ນ, ເປັນຫຍັງຫົວລໍ້ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດຄືກັບລໍ້ລົດຖີບ? ແລະເກືອບບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນໃດໆໃນລົດຖີບຂອງພວກເຮົາທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງເຫລືອງເປັນວັດສະດຸ. ທອງເຫລືອງມີວິເສດຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫົວລໍ້ເຮັດດ້ວຍມັນ? ທອງເຫລືອງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໂລຫະປະສົມທອງແດງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທອງແດງ ແລະ ນິກເກີນ. ມັນມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີ, ແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ຮ້ອນໄດ້ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸຂອງຫົວລໍ້ບໍ່ແມ່ນທອງເຫລືອງບໍລິສຸດ 100%, ຈະມີຊັ້ນຂອງອົກໄຊສີຂາວ ຫຼື ສີດຳຢູ່ເທິງໜ້າຜິວ, ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກການເຄືອບໜ້າຜິວຖືກສວມໃສ່, ສີທີ່ແທ້ຈິງຂອງທອງເຫລືອງຈະຖືກເປີດເຜີຍ.

ຕາມທຳມະຊາດແລ້ວທອງເຫລືອງເປັນວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າເຫຼັກສະແຕນເລດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຍືດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອມີການໂຫຼດໃສ່ມັນ. ເມື່ອລໍ້ເຮັດວຽກ, ມັນຈະມີລະດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະເໝີ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂີ່ລົດຖີບ ຫຼື ສ້າງລໍ້, ນັອດ ແລະ ສະກູຈະຖືກຍຶດຕິດກັນເພາະວ່າມີການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນດ້າຍເມື່ອພວກມັນຖືກຮັດໃຫ້ແໜ້ນ. ການຕໍ່ຕ້ານຂອງວັດສະດຸຕໍ່ກັບການຜິດຮູບນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສະກູມັກຈະແໜ້ນ, ແລະເປັນຫຍັງບາງຄັ້ງຈຶ່ງຕ້ອງການແຜ່ນຮອງລັອກແບບແຍກສ່ວນເພື່ອຊ່ວຍ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອລໍ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ການບິດເບືອນເພີ່ມເຕີມທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍທອງເຫລືອງຈະເຮັດໃຫ້ແຮງສຽດທານໝັ້ນຄົງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທອງເຫລືອງຍັງເປັນສານຫລໍ່ລື່ນຕາມທຳມະຊາດ. ຖ້າລໍ້ເຫຼັກ ແລະ ຫົວລໍ້ເປັນເຫຼັກສະແຕນເລດ, ມີໂອກາດສູງທີ່ຈະມີບັນຫາການສວມໃສ່. ການຂັດຖູໝາຍຄວາມວ່າວັດສະດຸຈຳນວນໜຶ່ງຖືກຂູດອອກ ແລະ ຕິດກັບວັດສະດຸອື່ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຮອຍແຕກນ້ອຍໆຢູ່ໃນວັດສະດຸເດີມ ແລະ ຮອຍແຕກນ້ອຍໆຢູ່ໃນວັດສະດຸອື່ນ. ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຜົນກະທົບຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານ, ບ່ອນທີ່ແຮງທີ່ຮຸນແຮງຖືກລວມເຂົ້າກັບການເຄື່ອນທີ່ເລື່ອນ ຫຼື ການໝູນລະຫວ່າງສອງພື້ນຜິວ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຕິດກັນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຍຶດຕິດ, ທອງເຫລືອງ ແລະ ເຫຼັກກ້າແມ່ນວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງການກັດກ່ອນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸທັງໝົດມີຄຸນນະພາບຄືກັນ, ແລະ ການເອົາໂລຫະສອງຊະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມາລວມກັນຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ "ການກັດກ່ອນແບບ galvanic", ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໝາຍເຖິງເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການກັດກ່ອນເມື່ອໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ຂຶ້ນກັບ "anode" ຂອງແຕ່ລະດັດຊະນີວັດສະດຸ". ດັດຊະນີ anode ຂອງໂລຫະສອງຊະນິດຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພວກມັນກໍ່ຈະປອດໄພກວ່າທີ່ຈະເກັບໄວ້ຮ່ວມກັນ. ແລະຢ່າງສະຫຼາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງດັດຊະນີ anode ລະຫວ່າງທອງເຫລືອງ ແລະ ເຫຼັກກ້າແມ່ນນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ດັດຊະນີ anode ຂອງວັດສະດຸເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເຫຼັກກ້າຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບຫົວລໍ້ຂອງລໍ້ເຫຼັກກ້າ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຈະຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຫົວລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ? ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດລໍ້ R0 ຂອງ Fulcrum ໃຊ້ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແລະ ຫົວລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ.

ຫຼັງຈາກເວົ້າກ່ຽວກັບເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລ້ວ, ແນ່ນອນຂ້ອຍຕ້ອງກ່າວເຖິງໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນດັດຊະນີອາໂນດລະຫວ່າງໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ ແລະ ກ້ານລໍ້ເຫຼັກສະແຕນເລດ, ແລະ ພວກມັນຍັງເໝາະສົມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຖີບເປັນຝາປິດກ້ານລໍ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບການທົດແທນຫົວເຂັມຂັດທອງເຫລືອງດ້ວຍຫົວເຂັມຂັດໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເມື່ອທຽບກັບຫົວເຂັມຂັດທອງເຫລືອງ, ຫົວເຂັມຂັດໂລຫະປະສົມໄທທານຽມສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຫດຜົນສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນລາຄາຂອງໂລຫະປະສົມໄທທານຽມສູງກວ່າທອງເຫລືອງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊັ່ນ: ຝາປິດກ້ານລໍ້, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມລາຄາຂອງຊຸດລໍ້ລົດຖີບຕື່ມອີກ. ແນ່ນອນ, ຫົວເຂັມຂັດໂລຫະປະສົມໄທທານຽມມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມເງົາງາມ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ໜ້າພໍໃຈຫຼາຍ. ຫົວເຂັມຂັດໂລຫະປະສົມໄທທານຽມດັ່ງກ່າວສາມາດພົບໄດ້ງ່າຍໃນເວທີຕ່າງໆເຊັ່ນ: Alibaba.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ໄດ້ເຫັນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເທັກໂນໂລຢີໃນລົດຖີບຂອງພວກເຮົາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍຂອງຟີຊິກສ໌ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແມ່ນແຕ່ລົດຖີບ "ອະນາຄົດ" ທີ່ພວກເຮົາຂີ່ໃນປະຈຸບັນ. ສະນັ້ນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈະພົບວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມກວ່າໃນອະນາຄົດ, ຫຼືຈົນກວ່າຈະມີຄົນຜະລິດລໍ້ລົດຖີບຄາບອນເຕັມຮູບແບບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ລົດຖີບຄັນນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນລວມທັງກະບອກລໍ້, ດຸມລໍ້, ລໍ້ລໍ້ ແລະ ຈຸກລໍ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຸກລໍ້ທອງເຫລືອງຈຶ່ງຖືກຕີ.