ການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງຂອງລົດຖີບໃນປະເທດຈີນໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາເບົາແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ. ໃນໄລຍະສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີການປ່ຽນແປງໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບ. ການເກີດຂຶ້ນຂອງຮູບແບບທຸລະກິດ ແລະ ແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ລົດຖີບຮ່ວມ ແລະ Guochao ໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບຈີນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຊຸດໂຊມລົງເປັນເວລາດົນນານ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບຂອງຈີນໄດ້ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕ.

ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມິຖຸນາ 2021, ລາຍໄດ້ຈາກການດຳເນີນງານຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຖີບທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປະເທດແມ່ນ 104.46 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ແລະ ກຳໄລທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 4 ຕື້ຢວນ.

ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດ, ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຄົນຕ່າງປະເທດມັກລົດຖີບທີ່ປອດໄພ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາ.

ໃນສະພາບການນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຖີບໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງປີກາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງສະມາຄົມລົດຖີບຈີນ, ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີນີ້, ປະເທດຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຖີບ 35.536 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 51.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.

ພາຍໃຕ້ການລະບາດ, ຍອດຂາຍໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຖີບຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອີງຕາມໜັງສືພິມ 21st Century Business Herald, ໃນເດືອນພຶດສະພາປີກາຍນີ້, ຄຳສັ່ງຊື້ລົດຖີບຍີ່ຫໍ້ໜຶ່ງໃນ AliExpress ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຈາກເດືອນກ່ອນ. “ພະນັກງານເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຈົນຮອດ 12 ໂມງຂອງທຸກໆມື້, ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ຍັງຄົງຕ້ອງລໍຖ້າອີກໜຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ.” ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດກ່າວໃນການໃຫ້ສຳພາດວ່າບໍລິສັດຍັງໄດ້ເປີດການຮັບສະໝັກສຸກເສີນ ແລະ ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂະໜາດຂອງໂຮງງານ ແລະ ຂະໜາດຂອງພະນັກງານເປັນສອງເທົ່າ.

ການໄປທະເລໄດ້ກາຍເປັນສະໜາມຮົບຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019, ຍອດຂາຍລົດຖີບໃນປະເທດສະເປນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 22 ເທົ່າໃນເດືອນພຶດສະພາ 2020. ເຖິງແມ່ນວ່າອີຕາລີ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງຄືກັບສະເປນ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ບັນລຸການເຕີບໂຕປະມານ 4 ເທົ່າ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສົ່ງອອກລົດຖີບລາຍໃຫຍ່, ເກືອບ 70% ຂອງລົດຖີບຂອງໂລກແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນປີ 2019 ຂອງສະມາຄົມລົດຖີບຈີນ, ການສົ່ງອອກລົດຖີບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນໄດ້ເກີນ 1 ຕື້ຄັນ.

ການລະບາດຂອງການລະບາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສົນໃຈສຸຂະພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນອີກດ້ວຍ. ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ບ່ອນທີ່ການຂີ່ລົດຖີບເປັນທີ່ນິຍົມຢູ່ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກຍົກເລີກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດຖີບທີ່ມີລາຄາຖືກ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ຍັງສາມາດອອກກຳລັງກາຍໄດ້ກໍ່ເປັນທາງເລືອກທຳອິດຕາມທຳມະຊາດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ການອຸດໜູນອັນເອື້ອເຟື້ອເຜື່ອແຜ່ຈາກລັດຖະບານຂອງຫຼາຍປະເທດຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມການຂາຍລົດຖີບຮອບນີ້ໃຫ້ຮ້ອນແຮງຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານ, ແລະພະນັກງານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນການຂົນສົ່ງ 400 ເອີໂຣຕໍ່ຄົນ; ໃນອີຕາລີ, ລັດຖະບານໃຫ້ເງິນອຸດໜູນສູງແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກລົດຖີບເຖິງ 60% ຂອງລາຄາລົດຖີບ, ໂດຍມີເງິນອຸດໜູນສູງສຸດ 500 ເອີໂຣ; ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ລັດຖະບານໄດ້ປະກາດວ່າຈະຈັດສັນເງິນ 2 ຕື້ປອນເພື່ອສະໜອງພື້ນທີ່ຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ຍ່າງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ໂຮງງານຕ່າງປະເທດໄດ້ໂອນຄຳສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປຈີນ ເພາະວ່າບໍ່ສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງເປັນລະບຽບຂອງວຽກງານປ້ອງກັນການລະບາດໃນປະເທດຈີນ, ໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກັບມາເຮັດວຽກ ແລະ ຜະລິດຄືນໃໝ່ໃນເວລານີ້.