ບໍ່ວ່າທ່ານຈະວາງແຜນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບລົດຖີບທີ່ລົງມາຈາກປ່າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ຫຼື ລອງແຂ່ງລົດແຂ່ງ, ຫຼື ພຽງແຕ່ຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງລາກລົດໃນຄອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດຖີບທີ່ເໝາະສົມກັບທ່ານໄດ້.
ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວິທີທີ່ຄົນຈຳນວນຫຼາຍໃນປະເທດມັກຮັກສາສຸຂະພາບກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປະຈຸບັນຜູ້ຄົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ລົດສອງລໍ້ເພື່ອອອກກຳລັງກາຍປະຈຳວັນ.
ສະຖິຕິຂອງລັດຖະບານນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູຮ້ອນປີ 2020 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການໃຊ້ລົດຖີບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 300%, ແລະຕົວເລກນີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ຊຸມປີ 1920 ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບຜູ້ມາໃໝ່ຫຼາຍພັນຄົນ, ໂລກຂອງການຂີ່ລົດຖີບສາມາດເປັນສະຖານທີ່ທີ່ສັບສົນ. ໜ້າວຽກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍໃນການເລືອກລົດຖີບໃໝ່ສາມາດກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເບື່ອໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຈຳນວນໝວດໝູ່ຍ່ອຍທີ່ໜ້າວິນຫົວ. ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທຸກຄັນຄືກັນ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຊື້ຜະລິດຕະພັນຄວນເປັນການເຂົ້າໃຈປະເພດຕ່າງໆທີ່ສະເໜີໃຫ້ ແລະ ກຳນົດວ່າຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະພົບເຫັນຂໍ້ມູນສຳຄັນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ລົດຖີບໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະວາງແຜນທີ່ຈະໂດດເຂົ້າໄປໃນປ່າໄມ້ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ລອງແຂ່ງລົດແຂ່ງ, ຫຼືຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງຄອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານຈະພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້.
ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈການທົບທວນເອກະລາດຂອງພວກເຮົາໄດ້. ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່ານາຍໜ້າຈາກຮ້ານຄ້າປີກບາງຮ້ານ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຍອມໃຫ້ສິ່ງນີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ທາງເລືອກຕ່າງໆ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການທົດສອບຕົວຈິງ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ລາຍໄດ້ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ວາລະສານ The Independent.
ເມື່ອຊື້ລົດຖີບໃໝ່, ມີປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າປັດໄຈອື່ນໆທັງໝົດຄື: ຄວາມເໝາະສົມ. ຖ້າຂະໜາດລົດຖີບບໍ່ເໝາະສົມກັບທ່ານ, ມັນຈະບໍ່ສະບາຍ ແລະ ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດມີທ່າທາງຂີ່ທີ່ດີໄດ້.
ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຕາຕະລາງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະໜາດຂອງໂຄງລົດລຸ້ນຕ່າງໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂີ່. ຂະໜາດມັກຈະເປັນຕົວເລກ - 48, 50, 52, 54 ແລະອື່ນໆ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ບອກຄວາມຍາວຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ທໍ່ແຈັກ (ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນ), ຫຼືຮູບແບບມາດຕະຖານ S, M ຫຼື L. ຕາຕະລາງຈະໃຫ້ທາງເລືອກໂດຍປະມານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສູງຂອງທ່ານ.
ແຕ່ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຫຍາບຄາຍແທ້ໆ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງແຂນລ້ວນແຕ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການປັບລົດຖີບພຽງສອງສາມຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ການໃຊ້ແກນອື່ນ (ດອກສະວ່ານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຮນກັບທໍ່ພວງມາໄລ). ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສະຫງົບສຸກຢ່າງສົມບູນ, ກະລຸນາຈອງລົດຖີບມືອາຊີບທີ່ເໝາະສົມກັບທ່ານທີ່ຮ້ານຂາຍລົດຖີບໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມເໝາະສົມແລ້ວ, ຍັງມີປັດໄຈສຳຄັນບາງຢ່າງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກລົດຖີບໃໝ່. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບ, ແລະພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ລົດຖີບສະເພາະ.
ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກຂີ່ລົດຖີບໃນສະໜາມແຂ່ງລົດ, ນັກຂີ່ລົດຖີບແບບຮິບສະເຕີ ຫຼື ຈົງໃຈທີ່ຈະກຳຈັດແຂ້ວຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງຊຸດເບຣກໃສ່ລົດຖີບຂອງທ່ານ.
ມັກຈະມີເບກສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ເບກຂອບ ແລະ ເບກຈານ. ເບກຂອບຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍເຫຼັກ ແລະ ເຮັດວຽກໂດຍການບີບຂອບລະຫວ່າງແຜ່ນຢາງສອງອັນ. ເບກຈານສາມາດເປັນເບກໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ເບກກົນຈັກ (ມີປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກຫຼາຍກວ່າ) ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໂດຍການບີບແຜ່ນໂລຫະທີ່ຕິດກັບດຸມລະຫວ່າງສອງດຸມ.
ການຕັ້ງຄ່າເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕັ້ງໃຈໃຊ້ລົດຖີບແນວໃດ. ຕົວຢ່າງ, ເບຣກຂອບແບບດັ້ງເດີມໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທຳອິດສຳລັບລົດຖີບແຂ່ງເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເບົາ (ເຖິງແມ່ນວ່າເບຣກຈານກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ), ໃນຂະນະທີ່ເບຣກຈານເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດສຳລັບລົດຖີບພູເຂົາເພາະວ່າມັນໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນຂີ້ຕົມ ຫຼື ປຽກ.
ຊຸດກຸ່ມແມ່ນຄຳສັບທີ່ໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເບຣກ, ການປ່ຽນເກຍ ແລະ ການສົ່ງກຳລັງໂສ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຖີບ ແລະ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່.
ມັນເປັນໜອນຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນ: ມີຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ສາມລາຍຄື: Shimano, SRAM ແລະ Campagnolo (ບໍ່ຄ່ອຍມີ), ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນກັບພວກມັນ; ພວກມັນສາມາດເປັນແບບກົນຈັກ ຫຼື ແບບເອເລັກໂຕຣນິກ; ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນເທົ່າກັບການເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງ ແລະ ການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ; ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກມັນທັງໝົດເຮັດວຽກດຽວກັນ.
ນີ້ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນແຂງທັງໝົດທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນໂຄງລົດຖີບ ແລະ ສ້ອມໜ້າ (ໂຄງ). ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າກ່ຽວກັບແຮນ, ອານ, ເສົາບ່ອນນັ່ງ ແລະ ເສົາ. ດອກສະວ່ານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນ ຫຼື ປັບເພື່ອໃຫ້ພໍດີ ຫຼື ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະນັ້ນຢ່າປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນອານທີ່ບໍ່ສະບາຍຕົກລົງໄປບ່ອນອື່ນ.
ເນື້ອຫາທີ່ທ່ານເລື່ອນມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຖີບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນຊຸດລໍ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງປູຢາງ, ລໍ້ເສັ້ນໄຍຄາບອນໜາຄູ່ໜຶ່ງທີ່ມີຢາງລຽບ 25 ມມ ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີຂີ້ຕົມ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ບາງປັດໄຈຫຼັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນລໍ້ລົດຄື ນ້ຳໜັກ (ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ດີກວ່າ), ວັດສະດຸ (ເສັ້ນໄຍຄາບອນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ, ແຕ່ລາຄາສູງກວ່າ, ເລືອກໂລຫະປະສົມເພື່ອປະຢັດເງິນ) ແລະ ຂະໜາດ (ຂະໜາດລໍ້ພ້ອມກັບໄລຍະຫ່າງຂອງຢາງລົດຂອງໂຄງລົດ. ການນຳໃຊ້ແມ່ນສຳຄັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ຢາງລົດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ).
ໃນເມືອງໃຫຍ່ຄືລອນດອນ, ພື້ນທີ່ມີຄ່າຫຼາຍຈົນບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດເກັບລົດຖີບຂະໜາດເຕັມໄດ້. ວິທີແກ້ໄຂ? ຊື້ລົດຖີບຂະໜາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະພັບໃສ່ຕູ້ໄດ້. ລົດຖີບພັບໄດ້ແມ່ນເພື່ອນຮ່ວມທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ. ມັນມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ, ແລະ ທ່ານສາມາດເອົາມັນໄປໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໂດຍບໍ່ຕ້ອງກາຍເປັນສັດຕູສາທາລະນະອັນດັບໜຶ່ງ.
ລົດ Brompton ແບບຄລາສສິກແມ່ນດີເລີດສຳລັບການເດີນທາງໄກ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເອົາມັນໄວ້ໃນກະໂປງລົດເມ, ລົດລາງ ຫຼື ລົດໄຟ.
ຊະນະເລີດໃນການທົບທວນລົດຖີບພັບໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ລົມກັບທຸກຄົນທີ່ຂີ່ລົດຖີບກ່ຽວກັບລົດຖີບພັບໄດ້, ແລະຊື່ Brompton ຈະປາກົດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້. ພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລອນດອນຕັ້ງແຕ່ປີ 1975, ແລະການອອກແບບຂອງພວກມັນເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຜູ້ທົດສອບຂອງພວກເຮົາກ່າວວ່າ: “ເສົາບ່ອນນັ່ງຍາວ ແລະ ບລັອກຢາງລະງັບໃນຊຸດປະກອບດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ການຂີ່ສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຂະໜາດ 16 ນິ້ວຊ່ວຍໃຫ້ເລັ່ງໄດ້ໄວ. ຂະໜາດລໍ້ທີ່ນ້ອຍກວ່າຍັງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນແຂງແຮງຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ຂຸຂະ ແລະ ບໍ່ສະເໝີພາບ. ມັນສຳຄັນຫຼາຍ.”
"ລຸ້ນສີດຳອັດສະລິຍະນີ້ມີແຮນຈັບຮູບຕົວ S ຊື່ໆ, ເກຍສອງສະປີດ, ບังໂຄນລົດ ແລະ ໄຟ Cateye ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ - ເຮັດໃຫ້ມັນສົມບູນແບບສຳລັບການເດີນທາງໄປມາ. ດ້ວຍການຝຶກຝົນ, ເຈົ້າຄວນຈະສາມາດພັບໄດ້ໄວພາຍໃນ 20 ວິນາທີອີກຄັ້ງ."
ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ, ລົດແຂ່ງອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກມັນມີແຮນຈັບທີ່ເລື່ອນລົງ, ຢາງລົດບາງ ແລະ ທ່ານັ່ງຂີ່ທີ່ດຸເດືອດ (ຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຍືດໄປທາງສ່ວນລຸ່ມ), ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໄວ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມເບົາ.
ເຈົ້າເຄີຍເບິ່ງການແຂ່ງຂັນລົດຖີບ Tour de France ບໍ່? ຖ້າເປັນແນວນັ້ນເຈົ້າກໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຖີບປະເພດນີ້ແລ້ວ. ຂໍ້ເສຍພຽງຢ່າງດຽວຄືທ່ານັ່ງຂີ່ແບບແອໂຣໄດນາມິກຈະບໍ່ສະບາຍເປັນເວລາດົນນານ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ຫຼື ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບທ່ານັ່ງນີ້.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ປະສິດທິພາບຂອງລົດຈະຖືກເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດໂດຍການໃຊ້ເກີບຂີ່ລົດຖີບ (ປະເພດກະເບື້ອງທີ່ມີອຸປະກອນຍຶດ) ທີ່ໃສ່ດ້ວຍເກີບ. ພວກມັນຕິດຕີນໃຫ້ຢູ່ກັບທີ່ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງໃນລະຫວ່າງການໝຸນກະເບື້ອງທັງໝົດ.
ລົດຖີບແຂ່ງ Endurance ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ໄລຍະທາງໄກເທິງອານມ້າເທິງໜ້າທາງ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ພວກມັນມີແຮນຈັບແບບດຶງລົງ, ຢາງລົດບາງກວ່າ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 25 ມມ ແລະ 28 ມມ), ແລະ ມີຄວາມສູງ ແລະ ມີອາກາດເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍກວ່າລົດຖີບແຂ່ງພັນທຸກຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈຶ່ງສະດວກສະບາຍກວ່າຫຼາຍເມື່ອເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຈັບປວດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕຳແໜ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານເລັກນ້ອຍ.
ເໝາະສຳລັບ: ທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ພາຍໃນ 100 ໄມລ໌ ຫຼື ພຽງແຕ່ການອອກກຳລັງກາຍປະຈຳວັນຂອງທ່ານ
ລົດຖີບແຂ່ງຂັນແບບ Time Trial (TT) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດສິ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນຄື: ຂັບໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລ້ຽວ. ຖ້າທ່ານເຄີຍເຫັນນັກຂີ່ລົດຖີບຂີ່ Lycra, ແຕ່ຂີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືກັບ Battlestar Galactica ຫຼາຍກວ່າລົດຖີບ, ນັ້ນອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນຳ, ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດສອບເວລາຂີ່ລົດຖີບ, ເຊິ່ງເປັນການແຂ່ງຂັນດ່ຽວລະຫວ່າງນັກຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ໂມງ.
ອາກາດໄດນາມິກແມ່ນຫຼັກຂອງການອອກແບບລົດຖີບ TT. ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງຕັດອາກາດອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະພວກມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂີ່ຢູ່ໃນທ່າທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້. ຂໍ້ດີຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າພວກມັນຮຸນແຮງຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ສະບາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນ.
ຖ້າເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງເຈົ້າແມ່ນເພື່ອຂຶ້ນລົງໃນຮ້ານ, ຫຼືພຽງແຕ່ຂີ່ຢ່າງສະບາຍໆໃນທ້າຍອາທິດ, ການແຂ່ງລົດເສັ້ນໄຍຄາບອນ ຫຼື ລົດຖີບພູເຂົາລະບົບລະງັບເຕັມຮູບແບບອາດເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນລົດໄຮບຣິດ. ລົດຖີບທີ່ຖ່ອມຕົວເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບສາລະສຳຄັນຈາກລົດຖີບຫຼາກຫຼາຍແບບ ແລະ ນຳໃຊ້ພວກມັນເພື່ອສ້າງສິ່ງຕ່າງໆທີ່ພຽງພໍສຳລັບການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບປະຈຳວັນ.
ລົດຖີບໄຮບຣິດມັກຈະມີແຮນລົດຮາບ, ເກຍລົດຖີບຖະໜົນ, ແລະ ຢາງລົດໜາປານກາງ, ແລະ ສາມາດໃຊ້ກັບຜ້າກັນເປື້ອນໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນຳໃຊ້ແບບອອບໂຣດເບົາໆ. ພວກມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນລົດຖີບທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍທີ່ສຸດ, ເໝາະສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ຜູ້ທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ.
ໃນບັນດາຜູ້ຊະນະໃນການທົບທວນຄືນລົດໄຮບຣິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ລົດຄັນນີ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ. “ເພື່ອຄວາມລຽບງ່າຍ, Boardman ໄດ້ເລືອກຊຸດເກຍ 12 ສະປີດ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະກູດຽວໃສ່ລໍ້ໜ້າ, ແລະ ໃຫ້ 51 ແຂ້ວທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຢູ່ເທິງລໍ້ເລື່ອນ. ການປະສົມປະສານນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ພວກເຮົາອາດຈະພົບຢູ່ເທິງຖະໜົນໄດ້ເກືອບໝົດ. ບັນຫາໃດໆ.” ຜູ້ທົດສອບຂອງພວກເຮົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.
ພວກເຂົາພົບວ່າກ້ານວາວ ແລະ ແຮນທີ່ປະສົມປະສານກັນແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ທັນສະໄໝ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງໂລຫະປະສົມ ແລະ ສ້ອມເສັ້ນໄຍຄາບອນໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳໜັກຂອງມັນປະມານ 10 ກິໂລກຣາມ - ທ່ານຈະຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມມັນຖ້າທ່ານປ່ຽນຈາກລົດຖີບພູເຂົາ ຫຼື ລົດຖີບໄຮບຣິດລາຄາຖືກ. “ລໍ້ 700c ມີຢາງ Schwalbe Marathon ຂະໜາດ 35 ມມ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງຄວນຈະໃຫ້ການຍຶດເກາະພຽງພໍເມື່ອທ່ານໃຊ້ເບກຈານໄຮໂດຼລິກ Shimano ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງກະບອງກັນຂີ້ຕົມ ແລະ ຊັ້ນວາງກະເປົ໋າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ.”
ສອງສາມປີກ່ອນ, ບໍ່ມີໃຜເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບລົດຖີບຫີນ. ປະຈຸບັນມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ລົດຖີບທີ່ມີກ້ານໂຄ້ງເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "ລົດຖີບທຸກລຸ້ນ", ແລະໃຊ້ຮູບຮ່າງທົ່ວໄປ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດຖີບຖະໜົນ ແລະ ຈັບຄູ່ກັບເກຍ ແລະ ຂະໜາດຢາງ, ຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບພູເຂົາ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເລື່ອນເທິງໜ້າດິນໄດ້ໄວ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບລົດຖີບຖະໜົນ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອຖະໜົນໝົດ.
ຖ້າທ່ານຢາກອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຄົນນິຍົມ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການກຳຈັດຖະໜົນຫົນທາງອອກໝົດ, ລົດຖີບຫີນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທ່ານ.
ການຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ທີ່ເກືອບຕັ້ງຊື່ບໍ່ແມ່ນສຳລັບທຸກຄົນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຍັງຕ້ອງການຂີ່ລົດຖີບຂ້າມປະເທດແຕ່ບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຂ້າມປະເທດ (XC) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ລົດຖີບ XC ມັກຈະເປັນລົດຖີບທີ່ມີຫາງແຂງ ແລະ ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖີບພູເຂົາແບບອອບໂຣດໃນຫຼາຍໆດ້ານ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຮູບຮ່າງ.
ລົດຖີບພູເຂົາແບບຄຣອສຄັນທຣີຖືກອອກແບບມາເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການຂີ່ລົງເນີນ, ແຕ່ລົດຖີບ XC ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມຸມຫົວຂອງພວກມັນຈຶ່ງຊັນກວ່າ (ໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ໜ້າຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຫຼາຍກວ່າ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂີ່ລົງເນີນທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບກິລາຄຣອສຄັນທຣີທຸກຮູບແບບ.
ຖ້າຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າເຕັມໄປດ້ວຍການໂດດ, ການລາດຊັນ ແລະ ການປີນພູ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດຖີບພູເຂົາແບບອອບໂຣດ. ລົດຖີບທີ່ກັນລູກປືນເຫຼົ່ານີ້ມີແຮນລົດແບນ, ຢາງລົດທີ່ມັດແໜ້ນ ແລະ ມຸມຫົວລົດວ່າງ (ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ໜ້າຢູ່ທາງໜ້າຂອງແຮນລົດ) ເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນພື້ນທີ່ລົງເນີນທີ່ຊັນ. ລົດຖີບພູເຂົາແບບອອບໂຣດຍັງມີລະບົບລະງັບທີ່ສາມາດຮັບມືກັບພື້ນທີ່ຂຸຂະ ແລະ ບໍ່ສະເໝີພາບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ມີສອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄວນພິຈາລະນາຄື: ລະບົບລະງັບເຕັມ (ສ້ອມ ແລະ ໂຊ໊ກອັບໃນກອບ) ຫຼື ຫາງແຂງ (ສ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ກອບແຂງ). ແບບທຳອິດສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຂີ່ບາງຄົນມັກຫາງແຂງເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສົ້ນດ້ານຫຼັງທີ່ແຂງເຊິ່ງໃຫ້ຜົນຕອບຮັບທີ່ສຳຜັດໄດ້.
ຜູ້ຜະລິດອັງກິດລາຍນີ້ຍັງໃໝ່ສຳລັບລົດຖີບແບບອອບໂຣດ, ແລະມັນຍິ່ງໜ້າປະທັບໃຈຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອມັນໄດ້ຮັບລາງວັນລົດຖີບແບບອອບໂຣດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. ຜູ້ທົບທວນຂອງພວກເຮົາກ່າວວ່າ: “ມັນມີຮູບຮ່າງຂອງມຸມທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະເມື່ອຂີ່ດ້ວຍອານ, ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແປເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມດຸນຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດລົງເນີນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ທ່ານກໍສາມາດຄວບຄຸມທຸກຢ່າງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກ.” ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການເລັ່ງ ແລະ ຄວບຄຸມສິ່ງຕ່າງໆອ້ອມມຸມ.
ສິ່ງທີ່ລົງມາຕ້ອງຂຶ້ນໄປ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີເຮືອກອນໂດລາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ, ທຸກໆການແລ່ນລົງເນີນທີ່ງົດງາມຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນການຕໍ່ສູ້ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອປີນຂຶ້ນໄປເທິງສຸດຂອງເສັ້ນທາງໄຟ. ມັນອາດຈະເພີ່ມພາລະໜັກໃຫ້ກັບຂາ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າປະກົດຕົວ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ການກ້າວຂຶ້ນງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຈັບປວດໃນພາກສ່ວນຂຶ້ນເນີນ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຣີໂໝດຄວບຄຸມຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ເທິງແຮນຈັບເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບປະລິມານການເພີ່ມກຳລັງ ຫຼື ປິດມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນຳເອົາການສູນເສຍນ້ຳໜັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ຈະຖິ້ມໄວ້ທາງຫຼັງລົດກັບຄືນເຂົ້າໄປໃນລົດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນໃໝ່.
ລົດໄຮບຣິດໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີທັງໝົດຂອງລົດໄຮບຣິດທຳມະດາ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ດີເພີ່ມເຕີມຄື: ມັນມີມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ການຍູ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທຸກໆຄັ້ງທີ່ຖີບຄັນເລັ່ງ, ທ່ານສາມາດສະຫຼັບຖີບຄັນເລັ່ງຂຶ້ນ ຫຼື ລົງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ປິດຖີບຄັນເລັ່ງຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງອອກກຳລັງກາຍເພື່ອສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ອາດຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈກ່ຽວກັບຄົນທີ່ອາໄສຂາຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງດຽວເພື່ອຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.
ຜະລິດຕະພັນຂອງ Volt ກຳລັງໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ໂດດເດັ່ນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຮົາ. ມີສອງລຸ້ນຂອງ Pulse, ລຸ້ນໜຶ່ງມີໄລຍະທາງ 60 ໄມລ໌ (£1,699) ແລະ ອີກລຸ້ນໜຶ່ງມີໄລຍະທາງ 80 ໄມລ໌ (£1,899), ແລະລຸ້ນກ່ອນມີສອງຂະໜາດ. ຜູ້ທົບທວນຂອງພວກເຮົາກ່າວວ່າ: “ຢາງລົດຖືກອອກແບບມາໃຫ້ສະດວກສະບາຍ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ, ຢາງລົດທົນທານຕໍ່ການເຈາະ, ແລະ ເບກຈານເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄ່າການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖີບລົດໄດ້ຫ້າລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ໃນລະຫວ່າງເວລາ. ແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດສາກໄຟ ຫຼື ຖອດອອກໄດ້ໃນລົດຖີບ.”
ໂຄງເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງ, ໄລຍະທາງລໍ້ຍາວ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງລໍ້), ທ່າທາງຂີ່ຕັ້ງຊື່, ບ່ອນປ້ອງກັນຂີ້ຕົມ, ແລະຕົວເລືອກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຈຳກັດສຳລັບຊັ້ນວາງ ແລະ ຄານ, ລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວແມ່ນດີເລີດສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍມື້ ເປັນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນ. ການອອກແບບຂອງລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດໜັກ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນໄວ ແລະ ບໍ່ປ່ອຍແສງ, ແຕ່ພວກມັນຈະລາກທ່ານ ແລະ ເຕັ້ນຂອງທ່ານຈາກຟາກໜຶ່ງໄປຫາອີກຟາກໜຶ່ງໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າສັບສົນການເດີນທາງກັບການຂີ່ລົດຖີບ. ການທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງປູຢາງ, ແລະ ການຂົນລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດ, ແລະ ມັກຈະດຳເນີນຢູ່ເທິງລົດຖີບຫີນ ຫຼື ລົດຖີບພູເຂົາ.
ການທົບທວນຜະລິດຕະພັນ IndyBest ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນກາງ ແລະ ເປັນເອກະລາດທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ຖ້າທ່ານຄລິກໃສ່ລິ້ງ ແລະ ຊື້ຜະລິດຕະພັນ, ພວກເຮົາຈະມີລາຍໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຍອມໃຫ້ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງຂອງພວກເຮົາ. ຂຽນການທົບທວນໂດຍຜ່ານການລວມກັນຂອງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ການທົດສອບຕົວຈິງ.
ລົດ Brompton ແບບຄລາສສິກແມ່ນດີເລີດສຳລັບການເດີນທາງໄກ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເອົາມັນໄວ້ໃນກະໂປງລົດເມ, ລົດລາງ ຫຼື ລົດໄຟ.
ທ່ານຕ້ອງການບຸກມາກບົດຄວາມ ແລະ ເລື່ອງລາວທີ່ທ່ານມັກໄວ້ອ່ານ ຫຼື ອ້າງອີງໃນອະນາຄົດບໍ? ເລີ່ມການສະໝັກໃຊ້ Independent Premium ຂອງທ່ານດຽວນີ້.