ການຕັດສິນໃຈງ່າຍໆໃນແຕ່ລະເຊົ້າ ຂໍໃຫ້ເລີ່ມແລ່ນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນແລ່ນ, ຂໍໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນມື້ຂອງພວກເຮົາດ້ວຍມື້ທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ໃຫ້ຄົນເລືອກການອອກກຳລັງກາຍໃນແຕ່ລະເຊົ້າ, ມັນຄວນເປັນແນວໃດທີ່ຈະຮູ້?

ປະເພດມໍເຕີ

ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງ ແລະ ມໍເຕີດຸມຕາມຕຳແໜ່ງຂອງມໍເຕີ.

ໃນລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ, ຮູບແບບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງທີ່ມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ຳກວ່າມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ສູນກາງ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ການຂັບຂີ່ໄວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານເສີມຂອງມໍເຕີກາງເຮັດວຽກໂດຍກົງໃສ່ເພົາກາງ, ແລະເກຍສົ່ງກຳລັງແບບຄລັດມັກຖືກນຳໃຊ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງມໍເຕີ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອບໍ່ໄດ້ຖີບ ຫຼື ເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມ.

ໃນລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ລົດຖີບຈະບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຫຼາຍເກີນໄປ, ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງບໍ່ສັບສົນຄືກັບໃນພູຜາປ່າດົງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການປີນພູຈະບໍ່ຫຼາຍ, ສະນັ້ນມໍເຕີດຸມດ້ານຫຼັງຄືກັບລະບົບ H700 ກໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມໍເຕີດຸມລໍ້ແມ່ນມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຫ້າທິດທາງຂອງແກນກາງຂອງໂຄງລົດເດີມ, ແລະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປີດໂຄງລົດພິເສດສຳລັບແມ່ພິມ. ມັນສາມາດບັນລຸຮູບລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖີບຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນອັນໜຶ່ງສຳລັບການເລືອກລະບົບມໍເຕີໃນລໍ້ສຳລັບລົດຖີບຖະໜົນໄຟຟ້າຂະໜາດກາງທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບສາກົນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີໃນລໍ້ ແລະ ມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງ, ແລະ ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວ່າໃຜດີແທ້ໆ ແລະ ໃຜບໍ່ດີ. ຢ່າໃຊ້ວິໄສທັດທີ່ຜິດພາດກ່ຽວກັບ “ລົດລະດັບຕໍ່າໃຊ້ມໍເຕີໃນລໍ້” ແລະ “ລົດລະດັບສູງໃຊ້ມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງ”. ເພື່ອຊ່ວຍຜະລິດຕະພັນ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບມໍເຕີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເລືອກມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຊຸດວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລະບົບມໍເຕີສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເລີດດ້ວຍການປະສານງານ ແລະ ການທົດສອບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ແຮງບິດ

ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂີ່, ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຕ້ອງການໃຫ້ມໍເຕີມີແຮງບິດສູງກວ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີແຮງບິດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດຈັບແຮງບິດຂອງການຖີບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂີ່, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈັງຫວະຕໍ່າ, ມັນກໍ່ສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນການປີນຂຶ້ນທາງນອກທີ່ຊັນ ແລະ ສັບສົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 60Nm ແລະ 85Nm. ລະບົບຂັບເຄື່ອນ M600 ມີພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 500W ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 120Nm, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ສະເໝີ.

ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບມາສຳລັບທາງຫຼວງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສິດທິພາບທີ່ລຽບງ່າຍຂອງຈັງຫວະການຖີບ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ກ້າວໜ້າຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີ, ເພາະວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປັບພະລັງງານ, ແລະ ການຖີບທີ່ລຽບງ່າຍພາຍໃຕ້ການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປຈຶ່ງບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ Bafang M820 ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງລົດທີ່ພັດທະນາເປັນພິເສດສຳລັບຍານພາຫະນະທາງບົກ, ມໍເຕີມີນ້ຳໜັກພຽງ 2.3 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 250W ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 75N.m. ມໍເຕີໃນລໍ້ Bafang H700 ມີແຮງບິດ 32Nm, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນເວລາພັກຜ່ອນ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າສຳລັບການເດີນທາງແບບຍ່າງໄປມາ, ນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະຈະສູງຂຶ້ນເມື່ອມັນບັນທຸກເຕັມ, ມັນກໍ່ຈະຍາກຂຶ້ນທີ່ຈະຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອປີນພູ, ແລະຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງດີ. ແຮງບິດທີ່ອອກມາຫຼາຍເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຖີບຂອງມະນຸດ, ແລະມັນຈະຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ. ເມື່ອມໍເຕີໄດ້ປ່ອຍພະລັງງານເສີມ 300%, ມັນຈະງ່າຍເກີນໄປ. ການຂັບຂີ່ຈະໜ້າເບື່ອຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ແມັດ

ຈໍສະແດງຜົນສີທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ລວມທັງອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ, ໄລຍະທາງຂີ່, ລະດັບຄວາມສູງ, ໂໝດກິລາ ແລະ ຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງການອອກໄປທ່ຽວປະຈຳວັນ ແລະ ການຂີ່ລົດພັກຜ່ອນຂອງພວກເຮົາ. ແນ່ນອນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາສຳລັບເຄື່ອງມືແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຕາມທຳມະຊາດໃນສະຖານະການຂີ່ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງຂອງການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາແມ່ນສັບສົນ, ແລະ ມັນໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກເຄື່ອງມືໜ້າຈໍໃຫຍ່ໄປສູ່ເຄື່ອງມືປະສົມປະສານ.

ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກອັດສະລິຍະ, ເຄື່ອງມືທີ່ຝັງຢູ່ໃນທໍ່ດ້ານເທິງພຽງແຕ່ຊີ້ບອກລະດັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕຳແໜ່ງເກຍຜ່ານສີຂອງໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະແດງຂໍ້ມູນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບລັກສະນະທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ພະລັງງານຊ່ວຍທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ໃນການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງສົດຊື່ນຂຶ້ນ.

 
ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ

ສັດສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າແມ່ນແບັດເຕີຣີ. ແບັດເຕີຣີໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາການສຽບທີ່ຫຍາບຄາຍ ແລະ ຮຸນແຮງ ແລະ ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ທິດທາງທີ່ຝັງຢູ່ຢ່າງຈຳກັດ ແລະ ກະທັດຮັດ. ແບັດເຕີຣີທີ່ຝັງຢູ່ໃນທໍ່ລົງແມ່ນວິທີການຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ. ວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມຈະເຊື່ອງແບັດເຕີຣີໄວ້ໃນກອບຢ່າງສົມບູນ. ໂຄງສ້າງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຮູບລັກສະນະມີຄວາມກະທັດຮັດ ແລະ ສະອາດກວ່າ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ.

ຍານພາຫະນະໄລຍະທາງໄກຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີລະບົບລະງັບເຕັມຮູບແບບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການຮອງຮັບແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໜັກກວ່ານັ້ນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງລົດສູງ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ເບົາເກີນໄປ. ແບັດເຕີຣີ 750Wh ແລະ 900Wh ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.

ລຸ້ນລົດທີ່ໃຊ້ຖະໜົນ, ລົດໃຊ້ທົ່ວໄປ, ລົດໃຊ້ໃນເມືອງ ແລະ ລຸ້ນອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ຈະບໍ່ເພີ່ມແບັດເຕີຣີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄິດວ່າຈະເຮັດຫຍັງ. ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປແມ່ນ 400Wh-500Wh, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີມັກຈະຢູ່ໄດ້ປະມານ 70-90 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານຮູ້ພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງມືວັດແທກ, ແລະອື່ນໆແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂີ່ປະຈຳວັນຂອງທ່ານ!