ມັນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງສູງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບໄຟຟ້າສໍາລັບການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ເປີດຕົວໃໝ່, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ກໍາລັງນໍາເອົາຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຕົນມາສູ່ລະດັບລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ. ຮຸ່ນລາຄາຖືກຍັງຄົງມີການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງບໍລິສັດ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມັນອາດຈະເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆໃນໝວດໝູ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ມັນມີກອບຮູບເພັດແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ຕົວເລືອກຂັ້ນໄດຕ່ຳກວ່າທີ່ໃຊ້ງ່າຍກວ່າ. ຮູບແບບກອບທັງສອງແບບມີສອງຂະໜາດເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນລຸ້ນທີ່ທົນທານດ້ວຍມໍເຕີ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເປັນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ສາມາດໂຍນໃສ່ບ່າ ແລະ ໂດດຂ້າມຂັ້ນໄດໄດ້.
ລຸ້ນນ້ຳໜັກເບົາລຸ້ນໃໝ່ມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 41 ປອນ (18.6 ກິໂລກຣາມ). ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໜັກຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃນເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດປະເພດນີ້.
ການອອກແບບທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດປະກອບມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຄັນເລັ່ງ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຖີບແບບດັ້ງເດີມ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍຕາມທີ່ລາວຕ້ອງການ.
ການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມ ແລະ ລຽບງ່າຍເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງຮາກຖານຂອງລົດຖີບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ມັນມີພະລັງ. ກອບເລຂາຄະນິດທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກປະສິດທິພາບຊ່ວຍໃຫ້ມີແບບການຂີ່ທີ່ດຸເດືອດຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີພື້ນທີ່ໃຫ້ເພີດເພີນກັບການຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍ. ເດີນທາງຜ່ານເມືອງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ມີພະລັງ ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນຊ່ວຍເລັ່ງ ແລະ ຖີບ. ຫຼື, ຖ້າທ່ານກຳລັງຊອກຫາສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ, ໃຫ້ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານເອງເພື່ອຂັບຂີ່.
ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນໄດ້, ມີລຸ້ນເກຍດຽວ (ລາຄາ 1,199 ໂດລາ) ຫຼື ລຸ້ນເຈັດເກຍ (ລາຄາ 1,299 ໂດລາ).
ມໍເຕີດຸມດ້ານຫຼັງ 350 ວັດ ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລົດຖີບດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 20 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງລະບຽບການ Class 2 ໃນສະຫະລັດ.
ມ້ວນດ້ວຍລໍ້ 700C ແລະ ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເບກຈານກົນຈັກຄວາມໄວດຽວ ຫຼື ເຈັດຄວາມໄວ.
ໄຟ LED ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລົດຖີບ, ມີໄຟໜ້າລົດທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ເທິງແຮນຈັບ, ແລະ ໄຟທ້າຍດ້ານຫຼັງແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງທີ່ຍືດອອກຈາກທໍ່ບ່ອນນັ່ງລົງໄປຫາລໍ້ຫຼັງ).
ນີ້ແມ່ນການດຶງແບບທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີໄຟທ້າຍຂະໜາດໃຫຍ່ຫ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລົດຖີບ. ມັນຍັງສາມາດສ່ອງສະຫວ່າງໄດ້ທັງສອງດ້ານຂອງລົດຖີບເມື່ອເບິ່ງຈາກມຸມທາງຫຼັງໃດກໍໄດ້.
ວິທີໜຶ່ງທີ່ສາມາດຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ຳໜັກໄດ້ສອງສາມປອນອາດຈະແມ່ນແບັດເຕີຣີມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມີພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບພຽງແຕ່ 360Wh (36V 10Ah). ແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງສົມບູນໃນກອບ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຖອດອອກເພື່ອສາກໄຟຈາກລົດຖີບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບນີ້ຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ໄດ້ກ້າວຂ້າມ ແລະ ກ້າວຂ້າມສະເໝີດ້ວຍຂໍ້ມູນສະເພາະລະດັບການຂັບຂີ່ທີ່ຊື່ສັດ ແລະ ໂປ່ງໃສໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ໃນໂລກຕົວຈິງ, ແລະ ໃນຄັ້ງນີ້ກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ບໍລິສັດໄດ້ລະບຸວ່າແບັດເຕີຣີຄວນໃຫ້ໄລຍະທາງ 20 ໄມລ໌ (32 ກິໂລແມັດ) ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄັນເລັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ເມື່ອໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍຖີບ, ແບັດເຕີຣີຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 22-63 ໄມລ໌ (35-101 ກິໂລແມັດ), ຂຶ້ນກັບລະດັບການຊ່ວຍຖີບທີ່ເລືອກ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງສຳລັບແຕ່ລະລະດັບການຊ່ວຍຖີບ ແລະ ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄັນເລັ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ແລ້ວໃນເວັບໄຊທ໌, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກທາງເລືອກຈະມີໃຫ້.
Electrek ຍັງຈະໄດ້ຮັບລົດຖີບເພື່ອການທົບທວນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນໄວໆນີ້, ສະນັ້ນຢ່າລືມກວດສອບອີກຄັ້ງ!
ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ເຫັນວ່າພື້ນທີ່ລົດຖີບລະດັບງົບປະມານກຳລັງເລີ່ມໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນລະດັບສູງບາງຢ່າງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມັກລົດຖີບໄຟຟ້າໃຕ້ດິນທີ່ມັກຖືກໃຊ້ເປັນຈຸດອ້າງອີງສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງແບບ minimalist, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບາງຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃນລາຄາດຽວກັນກັບລົດຖີບຄວາມໄວດຽວ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ນ້ຳໜັກລົດຖີບ 15%, ຈໍສະແດງຜົນທີ່ດີກວ່າ, ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການຮອງຮັບແອັບພລິເຄຊັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີ 350W ແລະ ແບັດເຕີຣີ 360Wh ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະ ບໍ່ມີບໍລິສັດໃດສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕົວເລືອກການບໍລິການໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້. ບາງທີລາຄາ 899 ໂດລາອາດຈະເປັນການປຽບທຽບທີ່ດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແນ່ນອນວ່າບໍ່ທັນສະໄໝເທົ່າກັບ. ບໍ່ມີບໍລິສັດໃດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ທຽບເທົ່າກັບການຜະລິດໂຄງລົດ Aventon ທີ່ສວຍງາມ, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະຂອງພວກມັນແມ່ນລຽບງ່າຍຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມັກໄຟທ້າຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບ, ແຕ່ຂ້ອຍກັງວົນເລັກນ້ອຍວ່າພວກມັນສາມາດຖືກບັງໄດ້ງ່າຍໂດຍກະເປົ໋າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີກະເປົ໋າດ້ານຫຼັງແນ່ນອນວ່າມີໜ້ອຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດໃສ່ໄຟກະພິບຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຊັ້ນວາງໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປັນຫຍັງ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສັງເກດວ່າບໍ່ມີຊັ້ນວາງ ຫຼື ບ່ອນກັນຂີ້ຕົມລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດຖີບ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນມີຄຸນຄ່າທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະລົດຖີບຄັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຊະນະ. ຖ້າພວກມັນຖືກວາງໄວ້ເທິງແຣັກ ແລະ ບังໂຄນລົດຟຣີ, ມັນຈະເປັນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຫວານຊື່ນແທ້ໆ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງ, ມັນກໍ່ເບິ່ງດີສຳລັບຂ້ອຍ!
ເປັນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ຄົນຮັກແບັດເຕີຣີ, ແລະເປັນຜູ້ຂຽນປຶ້ມຂາຍດີອັນດັບໜຶ່ງກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ DIY, ຄູ່ມືລົດຖີບໄຟຟ້າ DIY ແລະ ຄູ່ມືລົດຖີບໄຟຟ້າ DIY ສຸດຍອດ.