ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີນີ້. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອຄຳເວົ້າຂອງພວກເຮົາ - ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຕົວເລກຍອດຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າຕາຕະລາງ.
ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລົດຖີບໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຂຶ້ນ, ໂດຍມີຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນແລ່ນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນ. ລົດຖີບໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ນຳເອົາການເບິ່ງຂ່າວກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍສິບລ້ານຄັ້ງໃນປີນີ້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົນໃຈຂອງອຸດສາຫະກຳຕື່ມອີກ. ຕອນນີ້ພວກເຮົາມາເບິ່ງຂ່າວກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປີ.
ເມື່ອເປີດຕົວລົດຖີບໄຟຟ້າ Vision, ມັນຮູ້ດີວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໄວຈະບໍ່ຕອບສະໜອງນິຍາມທາງກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ມໍເຕີທີ່ມີພະລັງສູງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 60 ກມ/ຊມ (37 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງເກີນຂອບເຂດທາງກົດໝາຍທົ່ວໄປຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃນເກືອບທຸກປະເທດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຊີ ແລະ ໂອເຊຍເນຍ.
ຄວາມໄວສູງສຸດສາມາດດັດແປງໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກຜ່ານແອັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຈາກ 25-45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (15-28 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະບຽບການຄວາມໄວໃນທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ. ຍັງມີແນວຄວາມຄິດໃນການໃຊ້ geofencing ເພື່ອປັບຂີດຈຳກັດຄວາມໄວໃນເວລາຈິງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ຄວາມໄວເຕັມທີ່ໃນຖະໜົນສ່ວນຕົວ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ລົດຖີບກັບຄືນສູ່ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອທ່ານເຂົ້າສູ່ຖະໜົນສາທາລະນະ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວອາດຈະຕ່ຳກວ່າໃນໃຈກາງເມືອງ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເພີ່ມຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໂດດຂຶ້ນສູ່ຖະໜົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າ.
ແຕ່ຮູ້ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນກຳລັງເຮັດ, ແລະກ່າວວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນກ່ຽວກັບການຊຸກຍູ້ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການອັບເດດກົດລະບຽບຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າເພື່ອລວມເອົາຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍວ່າ:
"ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີກອບກົດໝາຍໃດໆທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວທີ່ມີແນວຄວາມຄິດຄວາມໄວແບບໂມດູນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການນຳສະເໜີກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ແລະດັ່ງນັ້ນການພັດທະນາລັກສະນະນີ້."
ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຕິດຕາມພູມສາດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ໂດດເດັ່ນ. ມັນຍັງມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີ 2,000 Wh ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸປະມານ 3-4 ເທົ່າຂອງແບັດເຕີຣີສະເລ່ຍໃນລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ.
ບໍລິສັດອ້າງວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າຈະມີໄລຍະທາງ 300 ກິໂລແມັດ (186 ໄມລ໌) ໃນຮູບແບບພະລັງງານຕໍ່າສຸດ.
ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ຮູ້, ຂ້ອຍກຳລັງຂຽນຄໍລໍາປະຈໍາອາທິດທີ່ມີຊື່ວ່າ ເຈົ້າເກືອບຈະຮັກມັນ ຫຼື ກຽດຊັງມັນ.
ຊຸດດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄໍລໍາທີ່ຕະຫລົກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຕະຫລົກ, ໂງ່ ຫຼື ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຊື້ເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ. ມັນດີ, ແປກ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງສະເໝີ.
ເທື່ອນີ້ຂ້ອຍພົບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໜ້າສົນໃຈເປັນພິເສດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສາມຄົນ. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈອາດຈະແມ່ນລາຄາ 750 ໂດລາ ບວກກັບການຈັດສົ່ງຟຣີ.
ນີ້ແມ່ນສຳລັບຕົວເລືອກ "ແບັດເຕີຣີຄວາມຈຸຕ່ຳ", ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 384 Wh ເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ທ່ານສາມາດເລືອກຈາກຕົວເລືອກຕ່າງໆລວມທັງ 720 Wh, 840 Wh, ຫຼືຊຸດ 960 Wh ທີ່ໂງ່ໆ, ທັງໝົດນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມລາຄາເກີນ $1,000. ນັ້ນເອງແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.
ແຕ່ການນຳໃຊ້ໄດ້ຈິງຂອງສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ສາມບ່ອນນັ່ງ, ລະບົບລະງັບການສະເທືອນເຕັມຮູບແບບ, ກະຕ່າສັດລ້ຽງ (ເຊິ່ງຂ້ອຍຄິດວ່າບໍ່ຄວນໃຊ້ສຳລັບສັດລ້ຽງແທ້ໆ), ແລະອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ມີປະໂຫຍດ.
ມັນຍັງມີລັອກມໍເຕີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງລັກລົດຖີບ, ກະເບື້ອງຫຼັງ, ກະເບື້ອງພັບດ້ານໜ້າ, ກະເບື້ອງພັບໄດ້ (ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີຫຼາຍບ່ອນໃຫ້ສາມຄົນວາງຕີນ) ແລະອື່ນໆອີກ!
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກຂຽນກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້ານ້ອຍໆທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຫຼົງໄຫຼກັບມັນຫຼາຍຈົນຊື້ມັນມາຄັນໜຶ່ງ. ມັນກາຍເປັນລົດໄຟเหาะຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຜ່ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄ້າງຢູ່ໃນ Long Beach, California. ເມື່ອມັນລົງຈອດໃນທີ່ສຸດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມັນຢູ່ໃນນັ້ນກໍ່ "ແຕກ" ແລະລົດຖີບຂອງຂ້ອຍ "ບໍ່ສາມາດສົ່ງໄດ້".
ດຽວນີ້ຂ້ອຍມີລົດຖີບຄັນໃໝ່ຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ຫວັງວ່າຄັນນີ້ຈະໃຊ້ໄດ້ແທ້ ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດແບ່ງປັນກັບເຈົ້າວ່າລົດຖີບຄັນນີ້ມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນຊີວິດຈິງ.
ບາງຄັ້ງຂ່າວໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະສະເພາະໃດໜຶ່ງເລີຍ, ແຕ່ກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ນັ້ນແມ່ນກໍລະນີທີ່ Schaeffler ໄດ້ນຳສະເໜີລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍໄຟໃໝ່ຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ວ່າ Freedrive. ມັນສາມາດຖອດໂສ້ ຫຼື ສາຍແອວອອກຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ກະເບື້ອງເລື່ອນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກໃດໆກັບລໍ້ຫຼັງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາມໍເຕີດຸມຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ເປີດປະຕູສູ່ການອອກແບບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍ. ໜຶ່ງໃນລົດຖີບໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າບັນທຸກສິນຄ້າ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງຖີບຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບລໍ້ຂັບເຄື່ອນດ້ານຫຼັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໄກ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຖີບຫຼາຍຄັ້ງ.
ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລະບົບຂັບເຄື່ອນນີ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດຖີບໄຟຟ້າບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະໃນງານ Eurobike 2021 ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທີມງານຍັງคงປັບປຸງມັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນທົ່ວທຸກລະດັບອຸປະກອນ.
ເບິ່ງຄືວ່າຄົນເຮົາມັກລົດຖີບໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍພວກເຂົາກໍ່ມັກອ່ານກ່ຽວກັບພວກມັນ. ຂ່າວລົດຖີບໄຟຟ້າຫ້າອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບປີ 2021 ລວມມີລົດຖີບໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງສອງຄັນ.
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໃຜແພ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າ VanMoof ຂອງໂຮນລັງໄດ້ປະກາດລົດຈັກຄວາມໄວສູງທີ່ມີຊື່ວ່າ superbike ເຊິ່ງຈະມີຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານອ່ານຕົວແທນ ຫຼື ຂ່າວປະກາດຂອງບໍລິສັດໃດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບລະງັບເຕັມຮູບແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວຄວາມຄິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຍັງກ່າວວ່າມັນຈະນຳເອົາລົດຖີບລຸ້ນໃຫຍ່ຂອງຕົນເອງອອກສູ່ຕະຫຼາດ.
ໂດຍເອົາໜ້າໜຶ່ງຈາກປຶ້ມ, ລາວຍັງອ້າງວ່າເປົ້າໝາຍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມການສົນທະນາກ່ຽວກັບກົດລະບຽບກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ.
"ນີ້ແມ່ນລົດຈັກຊຸບເປີໄບຄ໌ຄັນທຳອິດຂອງພວກເຮົາ, ເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມໄວສູງ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ໄກກວ່າ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງລຸ້ນໃໝ່ນີ້ສາມາດທົດແທນລົດສະກູດເຕີ ແລະ ລົດໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງພາຍໃນປີ 2025."
ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍທີ່ເນັ້ນໃສ່ປະຊາຊົນເປັນສູນກາງ ເຊິ່ງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ ຖ້າບໍ່ມີລົດໃຊ້. ຂ້າພະເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບວ່າເມືອງຈະເປັນແນວໃດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແລະ ພວກເຮົາພູມໃຈທີ່ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປ່ຽນແປງໂດຍການສ້າງເຄື່ອງມືການຫັນປ່ຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຄຣດິດພາສີລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງລັດຖະບານກາງ, ຄ້າຍຄືກັບເຄຣດິດພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າ, ເປັນຂ່າວໃຫຍ່ໃນປີນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກສະເໜີຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນກຸມພາ.
ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນເຫັນວ່າການຫຼຸດພາສີລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເປັນໄລຍະ, ແຕ່ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງໄວ້ວາງໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອມັນຜ່ານການລົງຄະແນນສຽງຕົວຈິງໃນສະພາຕໍ່າໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ເຄຣດິດພາສີຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ $900, ຫຼຸດລົງຈາກຂອບເຂດຈຳກັດເດີມທີ່ວາງແຜນໄວ້ທີ່ $15,000. ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າ $4,000 ເທົ່ານັ້ນ. ແຜນເດີມຈຳກັດເຄຣດິດພາສີໃຫ້ກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ $8,000. ຂອບເຂດຕ່ຳກວ່າຈະຍົກເວັ້ນທາງເລືອກລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າບາງອັນທີ່ມາພ້ອມກັບປ້າຍລາຄາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການປ່ຽນລົດປະຈຳວັນຂອງພວກເຂົາ.
ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 1,000 ໂດລາ, ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາຫຼາຍພັນໂດລາ ແລະ ຍັງມີໂຄງລົດຖີບທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່.
ການລວມເອົາລົດຖີບໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການຫຼຸດພາສີຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນເກີດຈາກການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຊຸກຍູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ PeopleForBikes.
"ການລົງຄະແນນສຽງຄັ້ງລ່າສຸດກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງໃຫ້ດີຂຶ້ນລວມມີລົດຖີບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານສະພາບອາກາດ, ຍ້ອນແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນໃໝ່ສຳລັບລົດຖີບ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໃຫ້ແກ່ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຸມໃສ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບ. ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາສູງເປີດໃຊ້ງານພາຍໃນທ້າຍປີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຮົາໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທຸກຄົນໃຫ້ເຄື່ອນທີ່, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະເດີນທາງແນວໃດກໍ່ຕາມ ຫຼື ອາໄສຢູ່ໃສກໍຕາມ."
ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນລົດຖີບໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍລຸ້ນໃນປີ 2021, ພ້ອມທັງເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ ແລະ ຊຸກຍູ້ຄຳຖາມກ່ຽວກັບການສ້າງລົດຖີບໄຟຟ້າຄືນໃໝ່ທີ່ຖືກກົດໝາຍ.
ປະຈຸບັນ, ປີ 2022 ອາດເປັນປີທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຍິ່ງຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຟື້ນຕົວຈາກການຂາດແຄນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດນຳເອົາແນວຄວາມຄິດ ແລະ ຮູບແບບໃໝ່ໆອອກສູ່ຕະຫຼາດ.
ເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນຫຍັງໃນອຸດສາຫະກຳລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປີ 2022? ໃຫ້ພວກເຮົາຟັງຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າໃນສ່ວນຄຳເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້. ສຳລັບການເດີນທາງຍ້ອນຫຼັງໄປໃນອະດີດ (12-24 ເດືອນ), ລອງເບິ່ງຂ່າວລົດຖີບໄຟຟ້າອັນດັບຕົ້ນໆຂອງປີກາຍຂອງປີ 2020.