ຈີນເຄີຍເປັນປະເທດທີ່ໃຊ້ລົດຖີບແທ້ໆ. ໃນຊຸມປີ 1980 ແລະ 1990, ຈຳນວນລົດຖີບໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າຫຼາຍກວ່າ 500 ລ້ານຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ຈຳນວນລົດສ່ວນຕົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຳນວນລົດຖີບໄດ້ຫຼຸດລົງທຸກໆປີ. ຮອດປີ 2019, ຈະມີລົດຖີບໜ້ອຍກວ່າ 300 ລ້ານຄັນໃນປະເທດຈີນນອກຈາກລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ແຕ່ໃນສອງປີຜ່ານມາ, ລົດຖີບກຳລັງກັບຄືນມາຫາພວກເຮົາຢ່າງງຽບໆ. ພຽງແຕ່ວ່າລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈື່ໄດ້ໃນໄວໜຸ່ມອີກຕໍ່ໄປ.

ອີງຕາມສະມາຄົມລົດຖີບຈີນ, ປະຈຸບັນມີຜູ້ຄົນຫຼາຍກວ່າ 100 ລ້ານຄົນທີ່ຂີ່ລົດຖີບເປັນປະຈຳທົ່ວປະເທດ. “ບົດລາຍງານການສຳຫຼວດລົດຖີບກິລາຈີນປີ 2021” ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 24.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຂີ່ລົດຖີບທຸກໆມື້, ແລະ 49.85% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຂີ່ລົດຖີບໜຶ່ງຄັ້ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ອາທິດ. ຕະຫຼາດອຸປະກອນລົດຖີບກຳລັງເຂົ້າສູ່ການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຄັ້ງທຳອິດຫຼັງຈາກສະຫັດສະຫວັດ, ແລະອຸປະກອນລະດັບສູງໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງຫຼັກຂອງການເຕີບໂຕນີ້.

ລົດຖີບທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຢວນສາມາດຂາຍດີໄດ້ບໍ?

ໃນສອງປີຜ່ານມາ, ການຂີ່ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນລະຫັດຜ່ານທາງສັງຄົມຂອງວົງໝູ່ເພື່ອນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດລົດຖີບຂອງຈີນໃນປີ 2021 ແມ່ນ 194.07 ຕື້ຢວນ, ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 265.67 ຕື້ຢວນພາຍໃນປີ 2027. ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຂະໜາດຕະຫຼາດລົດຖີບໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດຖີບລະດັບສູງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ຕະຫຼາດລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈຍິ່ງຂຶ້ນ. ຍອດຂາຍລົດຖີບນຳເຂົ້າລະດັບສູງທີ່ມີລາຄາສະເລ່ຍ 11,700 ຢວນຕໍ່ຄັນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃໝ່ໃນຮອບຫຼາຍກວ່າຫ້າປີ.

ຕັດສິນຈາກຂໍ້ມູນ, ໃນຍອດຂາຍລົດຖີບຮອບນີ້, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຢວນແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ໃນປີ 2021, ງົບປະມານການຊື້ຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ 8,001 ຫາ 15,000 ຢວນ ຈະເປັນອັດຕາສ່ວນສູງສຸດ, ເຊິ່ງບັນລຸ 27.88%, ຕິດຕາມດ້ວຍ 26.91% ໃນລະດັບ 15,001 ຫາ 30,000 ຢວນ.

ເປັນຫຍັງລົດຖີບລາຄາແພງຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກະທັນຫັນ?

ເສດຖະກິດຊຸດໂຊມ, ການປົດພະນັກງານໂດຍໂຮງງານໃຫຍ່ໆ, ເປັນຫຍັງຕະຫຼາດລົດຖີບຈຶ່ງນຳເອົາລະດູໃບໄມ້ປົ່ງມາສູ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ? ນອກເໜືອໄປຈາກປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຍຸກສະໄໝ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ລາຄານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມການຂາຍລົດຖີບຢ່າງຮ້ອນແຮງຈາກຝ່າຍໜຶ່ງ!

ໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ລົດຖີບເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງເດນມາກ, ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດນໍດິກທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ລົດຖີບແມ່ນທາງເລືອກທຳອິດສຳລັບຊາວເດນມາກໃນການເດີນທາງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ໂດຍສານ, ພົນລະເມືອງ, ພະນັກງານໄປສະນີ, ຕຳຫຼວດ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານ, ທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ຂີ່ລົດຖີບ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພ, ມີເລນພິເສດສຳລັບລົດຖີບໃນທຸກເສັ້ນທາງ.

ດ້ວຍການປັບປຸງລະດັບລາຍໄດ້ປະຈຳປີຂອງການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງມະນຸດໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັບສະຫລາກລົດຍົນບໍ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນໄດ້, ຄ່າທຳນຽມຈອດລົດມັກຈະຫຼາຍສິບຢວນຕໍ່ມື້, ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດສາມາດເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນລົ້ມเหลว, ສະນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍຄົນເລືອກຂີ່ລົດຖີບເພື່ອເດີນທາງເປັນເລື່ອງທຳມະຊາດ. ໂດຍສະເພາະໃນປີນີ້, ສອງເມືອງໃຫຍ່ຊັ້ນໜຶ່ງເຮັດວຽກຢູ່ເຮືອນ, ແລະ ການໂຄສະນາອອກກຳລັງກາຍຢູ່ເຮືອນແຫ່ງຊາດທີ່ນຳພາໂດຍ Liu Genghong ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ການໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຂອງແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ "ການເດີນທາງສີຂຽວ" ແລະ "ຊີວິດທີ່ມີຄາບອນຕ່ຳ" ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບແວດລ້ອມທາງເສດຖະກິດ, ລາຄານ້ຳມັນໂລກໄດ້ເພີ່ມສູງຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງດ້ວຍຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະ ລົດຖີບລະດັບສູງໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ສຳລັບຊົນຊັ້ນກາງ ແລະ ຜູ້ສູງອາຍຸຍ້ອນເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສຸຂະພາບ.

ຕະຫຼາດລົດຖີບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງງຽບໆໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ມູນຄ່າສູງທີ່ນຳມາເຊິ່ງລົດຖີບລາຄາແພງຈະເປັນທິດທາງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບພາຍໃນປະເທດເພື່ອກຳຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເພີ່ມກຳໄລໃນອະນາຄົດ.