ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຖີບເພື່ອບັນທຸກນ້ຳໜັກ ກຳລັງຄ່ອຍໆທົດແທນລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ.
ທຸກໆວັນອັງຄານ, ຊາຍຄົນໜຶ່ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຂີ່ລົດສາມລໍ້ແປກໆຈະຢຸດຢູ່ໃນເດີ່ນນອກຮ້ານຂາຍກະແລ້ມ Kate ໃນ Portland, Oregon, ເພື່ອເອົາສິນຄ້າໃໝ່.
ລາວໄດ້ເອົາກ່ອງສິນຄ້າຂອງ Kate 30 ກ່ອງ - ກະແລ້ມເຈພ້ອມໂກນວໍເຟີ ແລະ ເຂົ້າໜົມປັງມາຣີອອນເບີຣີ - ໃສ່ໃນຖົງແຊ່ແຂງ, ແລະ ເອົາມັນໃສ່ກັບສິນຄ້າອື່ນໆໃນກ່ອງເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງ. ລາວຂັບລົດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 600 ປອນໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງຖະໜົນ Sandy Boulevard.
ແຕ່ລະຄັ້ງຂອງການຖີບລົດຖີບໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຕົວຖັງລົດ. ເຖິງວ່າລາວຈະສາມາດຄວບຄຸມລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 4 ຟຸດໄດ້, ລາວກໍ່ຂີ່ລົດຖີບໄດ້ໃນເລນລົດຖີບ.
ຫຼັງຈາກໄລຍະທາງໜຶ່ງໄມລ໌ເຄິ່ງ, ລົດສາມລໍ້ໄດ້ມາຮອດສາງສິນຄ້າ B-line Urban Delivery. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ຫ່າງຈາກແມ່ນ້ຳ Willamette ພຽງບໍ່ເທົ່າໃດກ້າວ. ລາວແກະສິນຄ້າຢູ່ໃນສາງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີລະບົບສູນກາງຫຼາຍກວ່າສາງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະບັນຈຸແພັກເກັດ.
ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກວິທີການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດວ່າການບໍລິການຂອງ B-line ເປັນອີກໜຶ່ງຄວາມແປກໃໝ່ຂອງ Portland. ແຕ່ໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ: ປາຣີ ແລະ ເບີລິນ. ມັນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນຊິຄາໂກ; ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນນະຄອນນິວຢອກ, ບ່ອນທີ່ Amazon.com Inc. ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ 200 ຄັນສຳລັບການຈັດສົ່ງ.
ນາງ Katelyn Williams, ເຈົ້າຂອງຮ້ານກະແລ້ມ, ກ່າວວ່າ: “ມັນເປັນປະໂຫຍດສະເໝີທີ່ຈະບໍ່ມີລົດບັນທຸກນ້ຳມັນກາຊວນຂະໜາດໃຫຍ່.”
ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການສົ່ງມອບໂລກຂອງລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ຍັງຄົງພັດທະນາຢູ່. ມັນເປັນກຸ່ມຍ່ອຍຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖີບທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະການລະບາດ. ຜູ້ສະໜັບສະໜູນກ່າວວ່າ ພາຫະນະໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນໆ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນຂອງຕົວເມືອງ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ສຽງດັງ ແລະ ມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກລົດຍົກ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສດຖະສາດນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ມັກລົດ. ວິທີການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດຄືນໃໝ່ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນເມືອງ. ຊະນິດພັນມະນຸດຕ່າງດາວຊະນິດໃໝ່ແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງໃນພື້ນທີ່ທີ່ແອອັດໄປດ້ວຍລົດ, ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ຄົນຍ່າງ.
ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ. ທ່ານຈະເອົາສິນຄ້າຜ່ານຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍຈາກສາງໄປຫາປະຕູໄດ້ແນວໃດ?
ສິ່ງທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈກໍຄື ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດ, ແຕ່ພື້ນທີ່ແຄມທາງນັ້ນບໍ່ມີຂອບເຂດ.
ຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຕູ້ ແລະ ລົດລາງທີ່ຈອດຢູ່ (ແລະ ຈອດຄືນໃໝ່) ທີ່ມີໄຟກະພິບ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຜ່ານໄປມາ, ນີ້ໝາຍເຖິງການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນີ້ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ຊ້າລົງ. ໃນເດືອນຕຸລາ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນພົບວ່າລົດບັນທຸກສົ່ງສິນຄ້າໃຊ້ເວລາ 28% ຂອງເວລາຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດ.
ທ່ານນາງ Mary Catherine Snyder, ທີ່ປຶກສາດ້ານບ່ອນຈອດລົດຍຸດທະສາດສຳລັບເມືອງ Seattle, ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: “ຄວາມຕ້ອງການຂອບທາງແມ່ນສູງກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຕົວຈິງຫຼາຍ. ເມືອງ Seattle ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າກັບ UPS Inc. ໃນປີກາຍນີ້.
ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມວຸ້ນວາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໃນຊ່ວງເວລາປິດລ້ອມ, ອຸດສາຫະກຳການບໍລິການເຊັ່ນ UPS ແລະ Amazon ໄດ້ປະສົບກັບຈຸດສູງສຸດ. ຫ້ອງການອາດຈະຫວ່າງເປົ່າ, ແຕ່ແຄມທາງໃນເຂດຕົວເມືອງໄດ້ຖືກກີດຂວາງອີກຄັ້ງໂດຍພະນັກງານຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂອງ Grubhub Inc. ແລະ DoorDash Inc. ເພື່ອຂົນສົ່ງອາຫານຈາກຮ້ານອາຫານໄປເຮືອນ.
ການທົດລອງກຳລັງດຳເນີນຢູ່. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍຂອງລູກຄ້າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງປະຕູ, ແລະແທນທີ່ຈະເອົາພັດສະດຸໃສ່ໃນຕູ້ລັອກເກີ, ຫຼືໃນກໍລະນີຂອງ Amazon, ໃສ່ໃນກະໂປງລົດ. ໂດຣນກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະແພງເກີນໄປຍົກເວັ້ນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ຢາ.
ຜູ້ສະໜັບສະໜູນກ່າວວ່າລົດສາມລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ໄວກວ່າລົດບັນທຸກ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກວ່າ. ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່າໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ສາມາດຈອດໄດ້ໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ.
ອີງຕາມການສຶກສາກ່ຽວກັບລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລໂຕຣອນໂຕໃນປີກາຍນີ້, ການທົດແທນລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງທຳມະດາດ້ວຍລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ 1.9 ໂຕນຕໍ່ປີ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັກຈະຕ້ອງມີລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງທຳມະດາຫຼາຍຄັນກໍຕາມ.
ຊີອີໂອ ແລະ ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ B-line ທ່ານ Franklin Jones (Franklin Jones) ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມທາງເວັບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ຊຸມຊົນທີ່ໜາແໜ້ນເທົ່າໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງລົດຖີບກໍ່ຈະຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ.
ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນຄື: ສາງຂະໜາດນ້ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຕິດຕັ້ງສາງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຂອງລົດຖີບສັ້ນເກີນໄປ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຕ້ອງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃກ້ຄຽງ. ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ mini hubs.
ສະຖານີນ້ອຍໆແຫ່ງນີ້ທີ່ເອີ້ນວ່າໂຮງແຮມໂລຈິດສະຕິກໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ແລ້ວໃນປາຣີ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຊື່ວ່າ Reef Technology ໄດ້ຮັບທຶນສະໜັບສະໜູນ 700 ລ້ານໂດລາສຳລັບສູນກາງຂອງຕົນໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເມືອງເພື່ອລວມເອົາການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ອີງຕາມຂ່າວ Bloomberg, Amazon ຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນແຈກຢາຍຂະໜາດນ້ອຍ 1,000 ແຫ່ງທົ່ວສະຫະລັດ.
ທ່ານ Sam Starr ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຍືນຍົງທີ່ເປັນເອກະລາດໃນປະເທດການາດາ ກ່າວວ່າ ເພື່ອໃຊ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ກະແຈກກະຈາຍພາຍໃນລັດສະໝີ 2 ຫາ 6 ໄມລ໌, ຂຶ້ນກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເມືອງ.
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຍັງບໍ່ມີຂໍ້ສະຫຼຸບ. ປີກາຍນີ້, UPS ໄດ້ພົບເຫັນໃນການທົດລອງລົດສາມລໍ້ຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນ Seattle ວ່າລົດຖີບດັ່ງກ່າວສົ່ງພັດສະດຸໜ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກທຳມະດາຫຼາຍໃນຊຸມຊົນ Seattle ທີ່ຄຶກຄື້ນ.
ການສຶກສາເຊື່ອວ່າການທົດລອງທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ໜຶ່ງເດືອນອາດຈະສັ້ນເກີນໄປສຳລັບການຈັດສົ່ງລົດຖີບ. ແຕ່ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດຖີບ - ຂະໜາດນ້ອຍ - ກໍ່ເປັນຈຸດອ່ອນເຊັ່ນກັນ.
ການສຶກສາກ່າວວ່າ: “ລົດຖີບໄຟຟ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບລົດບັນທຸກ.” ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈຳກັດຂອງພວກມັນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຈັດສົ່ງໄດ້ທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາເດີນທາງ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໂຫຼດຄືນເລື້ອຍໆ.”
ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ຜູ້ປະກອບການຄົນໜຶ່ງຊື່ວ່າ Gregg Zuman, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງລົດສາມລໍ້ປະຕິວັດ, ໄດ້ພະຍາຍາມນຳເອົາລົດຖີບບັນທຸກໄຟຟ້າມາສູ່ມວນຊົນເປັນເວລາ 15 ປີຜ່ານມາ. ລາວຍັງເຮັດວຽກໜັກຢູ່.
ແນວຄວາມຄິດທຳອິດຂອງ Zuman ແມ່ນການສ້າງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຊຸດໜຶ່ງໃນປີ 2005. ນັ້ນບໍ່ກົງກັບຫ້ອງລົດແທັກຊີ່ຂອງເມືອງ. ໃນປີ 2007, ກະຊວງຍານພາຫະນະໄດ້ກຳນົດວ່າລົດຖີບການຄ້າສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍມະນຸດເທົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ລົດສາມລໍ້ທີ່ມີການປະຕິວັດໄດ້ຖືກຢຸດໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ.
ປີກາຍນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະລົບລ້າງການຢຸດສະງັກ. ຊາວນິວຢອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊາວເມືອງທົ່ວໂລກ, ລ້ວນແຕ່ຕິດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຕາມຖະໜົນ ແລະ ລົດຖີບຮ່ວມທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ.
ໃນເດືອນທັນວາ, ນະຄອນນິວຢອກໄດ້ອະນຸມັດການທົດລອງໃຊ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າໃນ Manhattan ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ UPS, Amazon ແລະ DHL. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນ Bird, Uber ແລະ Lime ໄດ້ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ ແລະ ຊັກຊວນໃຫ້ສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດຮັບຮອງໃຫ້ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບ. ໃນເດືອນມັງກອນ, ຜູ້ວ່າການລັດ Andrew Cuomo (ພັກເດໂມແຄຣັດ) ໄດ້ຍົກເລີກການຄັດຄ້ານ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ.
ທ່ານ Zuman ກ່າວວ່າ: “ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຍອມແພ້.” ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າເກືອບທັງໝົດໃນຕະຫຼາດມີຄວາມກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 48 ນີ້ວ.
ກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງຍັງຄົງງຽບກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ. ໃນເມືອງ ແລະ ລັດຕ່າງໆ, ຖ້າມີກົດລະບຽບ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ໃນເດືອນຕຸລາ, ຊິຄາໂກໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນເມືອງທຳອິດທີ່ໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບ. ສະມາຊິກສະພາຂອງເມືອງໄດ້ອະນຸມັດກົດລະບຽບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບ. ພວກມັນມີຂີດຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດ 15 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມກວ້າງ 4 ຟຸດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການບັດຜ່ານລົດຖີບ ແລະ ລົດຖີບຕ້ອງຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດປົກກະຕິ.
ໃນ 18 ເດືອນຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ໂລຈິສຕິກ ໄດ້ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາໄດ້ນຳໃຊ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າປະມານ 200 ຄັນໃນ Manhattan ແລະ Brooklyn, ແລະ ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະພັດທະນາແຜນການດັ່ງກ່າວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍລິສັດໂລຈິສຕິກອື່ນໆ ເຊັ່ນ DHL ແລະ FedEx Corp. ຍັງມີໂຄງການທົດລອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບ Amazon.
ທ່ານ Zuman ກ່າວວ່າ “ໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ, Amazon ຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນຕະຫຼາດນີ້.” “ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຕີບໂຕໄວກ່ອນທຸກຄົນ.”
ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ Amazon ກົງກັນຂ້າມກັບສາຍ B ຂອງ Portland. ມັນບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ສະໜອງໄປຫາຮ້ານ, ແຕ່ຈາກຮ້ານໄປຫາລູກຄ້າ. Whole Foods Market Inc., ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍອໍແກນິກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Amazon, ສົ່ງເຄື່ອງຂອງກິນໄປຍັງບ້ານ Brooklyn ຂອງ Manhattan ແລະ Williamsburg.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການອອກແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງມັນຍັງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າອຸດສາຫະກໍານີ້ດໍາເນີນການໄດ້ດີປານໃດໃນໄລຍະໜຸ່ມນີ້.
ພາຫະນະຂອງ Amazon ບໍ່ແມ່ນລົດສາມລໍ້. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າທຳມະດາ. ທ່ານສາມາດດຶງລົດພ່ວງ, ປົດມັນອອກ, ແລະຍ່າງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງຂອງອາຄານໄດ້. (Zuman ເອີ້ນມັນວ່າ "ລົດເຂັນຂອງຄົນລວຍ".) ລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າເກືອບທັງໝົດແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບ. ໃນບາງປະເທດ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລົດເຂັນເດັກ ຫຼື ລົດບັນທຸກເຄື່ອງຂອງ.
ການອອກແບບແມ່ນທົ່ວແຜນທີ່. ບາງຄົນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຕັ້ງຊື່, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນອຽງຕົວ. ບາງຄົນເອົາກ່ອງສິນຄ້າໄວ້ທາງຫຼັງ, ບາງຄົນເອົາກ່ອງໄວ້ທາງໜ້າ. ບາງຄົນຢູ່ໃນກາງແຈ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຫໍ່ຄົນຂັບດ້ວຍເປືອກພາດສະຕິກໂປ່ງໃສເພື່ອປ້ອງກັນຝົນ.
ທ່ານ Jones, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເມືອງ Portland, ກ່າວວ່າ ເມືອງ Portland ບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ B-line ແລະ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມໃດໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍຂອງລັດ Oregon ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຖີບມີຄຸນສົມບັດຊ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 1,000 ວັດ, ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມໄວທີ່ສອດຄ່ອງກັບກະແສການຈະລາຈອນ ແລະ ມີສະເໜ່ໃນການຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດປີນຂຶ້ນເນີນພູໄດ້.
ລາວເວົ້າວ່າ: “ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດຈ້າງຄົນຂັບລົດໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະ ຈະບໍ່ມີເວລາສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຄືກັບທີ່ພວກເຮົາເຫັນ.”
ສາຍ B ຍັງມີລູກຄ້າ. ນີ້ແມ່ນວິທີການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນຂອງ New Seasons Market, ເຊິ່ງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາກພື້ນຂອງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງອໍແກນິກ 18 ແຫ່ງ. Carlee Dempsey, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງ New Seasons, ກ່າວວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຫ້າປີກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ B-line ກາຍເປັນຕົວກາງດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງແຫ້ງທ້ອງຖິ່ນ 120 ຄົນ.
New Seasons ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມແກ່ຜູ້ສະໜອງ: ມັນຊົດເຊີຍ 30% ຂອງຄ່າທຳນຽມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໃນສາຍ B. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຫຼີກລ່ຽງຜູ້ຈຳໜ່າຍເຄື່ອງແຫ້ງປະຈຳທີ່ມີຄ່າທຳນຽມສູງ.
ຜູ້ສະໜອງຄົນໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Adam Berger, ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ Portland Company Rollenti Pasta. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໃຊ້ B-line, ລາວຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງໄປຕະຫຼາດ New Seasons ດ້ວຍລົດ Scion xB ກະທັດຮັດຂອງລາວຕະຫຼອດມື້.
ລາວເວົ້າວ່າ: “ມັນໂຫດຮ້າຍແທ້ໆ.” “ການແຈກຢາຍຂອງໄມລ໌ສຸດທ້າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້າພວກເຮົາທຸກຄົນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິນຄ້າແຫ້ງ, ຊາວກະສິກອນ ຫຼື ຄົນອື່ນໆ.”
ດຽວນີ້, ລາວໄດ້ມອບກ່ອງເຂົ້າໜົມປັງໃຫ້ພະນັກງານຂົນສົ່ງ B-line ແລະ ຢຽບມັນໄປທີ່ສາງທີ່ຢູ່ຫ່າງອອກໄປ 9 ໄມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງຮ້ານຕ່າງໆໂດຍລົດບັນທຸກທຳມະດາ.
ລາວເວົ້າວ່າ: “ຂ້ອຍມາຈາກ Portland, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງ. ຂ້ອຍເປັນຄົນທ້ອງຖິ່ນ, ຂ້ອຍເປັນຊ່າງຝີມື. ຂ້ອຍຜະລິດເປັນຈຳນວນໜ້ອຍ. ຂ້ອຍຢາກເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງລົດຖີບໄປເຮັດວຽກເໝາະສົມກັບວຽກຂອງຂ້ອຍ.” “ມັນດີຫຼາຍ.”
ຫຸ່ນຍົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Starship Technologies (ຫຸ່ນຍົນສົ່ງສິນຄ້າ) / Ayro (ພາຫະນະຫຼາຍຈຸດປະສົງ)
ຮູບພາບແມ່ນຢູ່ຂ້າງອຸປະກອນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນຕົວຂອງ Starship Technologies ແລະລົດໄຟຟ້າ Ayro Club Car 411. Starship Technologies (ຫຸ່ນຍົນສົ່ງສິນຄ້າ) / Ayro (ລົດຫຼາຍໜ້າທີ່)
ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນກຳລັງຊີ້ໃຫ້ເຄື່ອງມືການຈັດສົ່ງມາດຕະຖານຂອງໄມໂຄຣເລນ. ບໍລິສັດ Arcimoto Inc., ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າສາມລໍ້ໃນລັດ Oregon, ກຳລັງຮັບຄຳສັ່ງຊື້ລົດ Deliverator ລຸ້ນສຸດທ້າຍ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອີກບໍລິສັດໜຶ່ງແມ່ນ Ayro Inc., ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນລັດ Texas ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 25 mph. ລົດຂອງບໍລິສັດມີຂະໜາດປະມານລົດກ໊ອຟ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂົນສົ່ງຜ້າປູບ່ອນນອນ ແລະ ອາຫານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນທີ່ງຽບສະຫງົບເຊັ່ນ: ຣີສອດ ແລະ ວິທະຍາເຂດມະຫາວິທະຍາໄລ.
ແຕ່ CEO Rod Keller ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດກຳລັງພັດທະນາລຸ້ນທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ເທິງຖະໜົນ, ໂດຍມີຊ່ອງສຳລັບເກັບອາຫານແຕ່ລະຢ່າງ. ລູກຄ້າແມ່ນຮ້ານອາຫານເຊັ່ນ Chipotle Mexican Grill Inc. ຫຼື Panera Bread Co., ແລະ ພວກເຂົາພະຍາຍາມສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍລິສັດສົ່ງອາຫານຄິດຄ່າທຳນຽມໃນປະຈຸບັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນຫຸ່ນຍົນຂະໜາດນ້ອຍ. ບໍລິສັດ Starship Technologies ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊານຟຣານຊິສໂກ ກຳລັງພັດທະນາຕະຫຼາດລົດຍົນຫົກລໍ້ແບບອອບໂຣດຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງບໍ່ເກີນຕູ້ເຢັນເບຍ. ພວກມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ໃນລັດສະໝີ 4 ໄມລ໌ ແລະ ເໝາະສົມກັບການເດີນທາງທາງຍ່າງ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ Ayro, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດແຕ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ. ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນວ່າ: "ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຮ້ານຄ້າ ແລະ ຮ້ານອາຫານ, ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນໄວຂຶ້ນ, ສະຫຼາດຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ."
ພາຫະນະທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສະອາດ, ງຽບ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການສາກໄຟ. ແຕ່ໃນສາຍຕາຂອງນັກວາງແຜນເມືອງ, ສ່ວນ "ລົດ" ໄດ້ເລີ່ມເຮັດໃຫ້ເຂດແດນທີ່ແຍກລົດອອກຈາກລົດຖີບມາດົນແລ້ວມົວລົງ.
“ເຈົ້າປ່ຽນຈາກລົດຖີບມາເປັນລົດຍົນຕັ້ງແຕ່ເມື່ອໃດ?” ທ່ານ Zuman ຜູ້ປະກອບການນິວຢອກຖາມ. “ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂອບເຂດທີ່ມົວໆທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈັດການ.”
ໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ເມືອງຕ່າງໆໃນອາເມລິກາອາດຈະເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນພື້ນທີ່ໜຶ່ງຕາລາງໄມລ໌ໃນ Santa Monica, California.
ໂອກາດດັ່ງກ່າວແມ່ນງານກິລາໂອລິມປິກ Los Angeles ປີ 2028 ທີ່กำลังຈະມາເຖິງ. ພັນທະມິດພາກພື້ນຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ໄອເສຍໃນເຂດຕົວເມືອງລົງໜຶ່ງສ່ວນສີ່ພາຍໃນເວລານັ້ນ, ລວມທັງເປົ້າໝາຍທີ່ກ້າຫານໃນການປ່ຽນລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ 60% ໄປເປັນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ໃນເດືອນມິຖຸນາຂອງປີນີ້, Santa Monica ໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອ 350,000 ໂດລາເພື່ອສ້າງເຂດສົ່ງມອບທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດ.
ຊານຕາ ໂມນິກາ ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ອຍພວກມັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຮັກສາຂອບທາງໄດ້ 10 ຫາ 20 ເສັ້ນ, ແລະ ມີພຽງພວກມັນ (ແລະ ລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ) ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຈອດຂອບທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ພວກມັນແມ່ນບ່ອນຈອດລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະຕິດຕາມວິທີການໃຊ້ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ.
“ນີ້ແມ່ນການສຳຫຼວດທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນການທົດລອງທີ່ແທ້ຈິງ,” ທ່ານ Francis Stefan, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງການໃນຖານະເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ Santa Monica ກ່າວ.
ເຂດປ່ອຍອາຍພິດສູນຂອງເມືອງທາງທິດເໜືອຂອງ Los Angeles ປະກອບມີເຂດໃຈກາງເມືອງ ແລະ Third Street Promenade, ໜຶ່ງໃນເຂດຊື້ເຄື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນເຂດພາກໃຕ້ຂອງລັດ California.
“ການເລືອກແຄມທາງແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ,” Matt Peterson, ປະທານອົງການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ເລືອກ Santa Monica ກ່າວ. “ທ່ານມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຄົນໃນພື້ນທີ່ອາຫານ, ພື້ນທີ່ຈັດສົ່ງ, ແລະພື້ນທີ່ [ທຸລະກິດຕໍ່ທຸລະກິດ].”
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອີກຫົກເດືອນ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດຖີບອື່ນໆແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ນາງ Lisa Nisenson, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ WGI, ບໍລິສັດອອກແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ, ກ່າວວ່າ: “ທັນໃດນັ້ນ, ມີກຸ່ມຄົນກຳລັງໄປຂີ່ລົດ, ທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ນັກທຸລະກິດ.” “ມັນເລີ່ມແອອັດ.”
ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Starr ກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍຂອງມັນ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຈອດຢູ່ເທິງທາງຍ່າງໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນ “ພື້ນທີ່ເຟີນີເຈີ”, ເຊິ່ງມີກ່ອງຈົດໝາຍ, ຮ້ານຂາຍໜັງສືພິມ, ເສົາໂຄມໄຟ ແລະ ຕົ້ນໄມ້.
ແຕ່ໃນພື້ນທີ່ແຄບນັ້ນ, ລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າກຳລັງຂັບຂີ່ໄປຕາມຮ່ອງຢາງລົດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລະເມີດສິດທິພິເສດ: ສະກູດເຕີໄຟຟ້າແມ່ນມີຊື່ສຽງໃນການກີດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ຄົນໃນຫຼາຍເມືອງ.
ທ່ານ Ethan Bergson ໂຄສົກຂອງກົມຂົນສົ່ງ Seattle ກ່າວວ່າ “ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າປະຊາຊົນຈອດລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສ້າງອຸປະສັກໃຫ້ກັບຜູ້ພິການຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ.”
ທ່ານນາງ Nissen ກ່າວວ່າ ຖ້າຍານພາຫະນະສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ວ່ອງໄວສາມາດຕາມທັນແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວໄດ້, ເມືອງຕ່າງໆອາດຈະຕ້ອງສ້າງຊຸດໜຶ່ງແທນທີ່ຈະສ້າງສິ່ງທີ່ນາງເອີ້ນວ່າ "ແລວທາງເຄື່ອນທີ່", ນັ້ນຄືສອງຊຸດສຳລັບຄົນທຳມະດາ ແລະ ອີກຊຸດໜຶ່ງສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ.
ຍັງມີໂອກາດຢູ່ໃນອີກສ່ວນໜຶ່ງຂອງພູມສັນຖານທາງປູຢາງທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້: ຊອຍທາງ.
“ເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບການກັບໄປອະນາຄົດ, ເອົາກິດຈະກຳທາງການຄ້າບາງຢ່າງອອກຈາກຖະໜົນຫຼັກ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ອາດຈະບໍ່ມີໃຜນອກຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີເຫດຜົນບໍ?” Nisensen ຖາມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອະນາຄົດຂອງການສະໜອງພະລັງງານຈຸນລະພາກອາດຈະຍ້ອນກັບໄປໃນອະດີດ. ລົດບັນທຸກກາຊວນຫຼາຍຄັນທີ່ລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຕ້ອງການທົດແທນແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍ UPS, ບໍລິສັດທີ່ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1907.