ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ pedal ເພື່ອບັນທຸກຫນັກແມ່ນຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນລົດຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ.ຂຶ້ນ
ທຸກໆວັນອັງຄານ, ຊາຍຄົນໜຶ່ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລໄດ້ຂີ່ລົດສາມລໍ້ທີ່ແປກປະຫຼາດມາຢຸດຢູ່ເດີ່ນນອກຮ້ານຂາຍກະແລມ Kate ໃນເມືອງ Portland, ລັດ Oregon, ເພື່ອເອົາສິນຄ້າໃໝ່.
ລາວເອົາກະແລັມ 30 ກ່ອງຂອງ Kate ກັບ waffle cones ແລະ marionberry cobbler ໃນຕູ້ແຊ່ແຂງ, ແລະວາງມັນກັບສິນຄ້າອື່ນໆໃນກ່ອງເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ.ບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 600 ປອນ, ລາວໄດ້ຂັບລົດໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ Sandy Boulevard.
ແຕ່ລະຈັງຫວະ pedal ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ງຽບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຕົວເຄື່ອງ.ເຖິງວ່າຈະມີການບັນຊາຍານພາຫະນະການຄ້າກວ້າງ 4 ຟຸດ, ລາວຂີ່ລົດຖີບເປັນເສັ້ນທາງ.
ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງໄມແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສາມລໍ້ໄດ້ມາຮອດສາງ B-line Urban Delivery.ບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ຫ່າງຈາກແມ່ນ້ຳ Willamette ສອງສາມກ້າວ.ລາວ unpacks ສິນຄ້າຢູ່ໃນສາງຂະຫນາດນ້ອຍແລະສູນກາງຫຼາຍກ່ວາສາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວບັນຈຸຫຸ້ມຫໍ່.
ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກວິທີການຈັດສົ່ງໄມສຸດທ້າຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້.ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດວ່າການບໍລິການຂອງ B-line ເປັນ Portland freak ອື່ນ.ແຕ່ໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຂະຫຍາຍຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງເອີຣົບເຊັ່ນປາຣີແລະເບີລິນ.ມັນເປັນພຽງແຕ່ທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນ Chicago;ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນນະຄອນນິວຢອກ, ບ່ອນທີ່ Amazon.com Inc. ເປັນເຈົ້າຂອງ 200 ລົດຖີບໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວສໍາລັບການຈັດສົ່ງ.
Katelyn Williams, ເຈົ້າຂອງກະແລມ, ກ່າວວ່າ: "ມັນເປັນປະໂຫຍດສະເຫມີທີ່ຈະບໍ່ມີລົດກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່."
ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຈັດສົ່ງໂລກຂອງລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າຫຼືສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ຍັງພັດທະນາ.ມັນແມ່ນຊຸດຍ່ອຍຂອງລົດຖີບຊ່ວຍ pedal-assisted ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.ຜູ້ສະໜັບສະໜູນກ່າວວ່າ ພາຫະນະໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນຂອງເມືອງ, ທັງເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ສຽງລົບກວນ ແລະ ມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກລົດຍົກ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສດຖະກິດນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພິສູດໃນຖະຫນົນໃນສະຫະລັດທີ່ຮັກລົດ.ວິທີການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດຄືນໃຫມ່ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ.ຊະນິດພັນໃຫມ່ຂອງມະນຸດຕ່າງດາວແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແອອັດຢູ່ແລ້ວດ້ວຍລົດ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ, ແລະຄົນຍ່າງ.
ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ.ທ່ານໄດ້ຮັບສິນຄ້າຜ່ານທາງເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍຈາກສາງໄປຫາປະຕູໄດ້ແນວໃດ?
ຄວາມເຈັບຫົວແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຈັດສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາກັດ, ພື້ນທີ່ແຄມທາງແມ່ນບໍ່ມີ.
ຊາວເມືອງຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຕູ້ ແລະລົດລາງທີ່ຈອດແລ້ວ (ແລະ ຈອດຄືນໃໝ່) ທີ່ມີໄຟກະພິບອັນຕະລາຍ.ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະລາຈອນແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ.ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເວລາການຈັດສົ່ງຊ້າລົງ.ໃນເດືອນຕຸລາ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນພົບວ່າລົດຂົນສົ່ງໄດ້ໃຊ້ເວລາ 28% ຂອງເວລາຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດ.
Mary Catherine Snyder, ທີ່ປຶກສາດ້ານບ່ອນຈອດລົດຍຸດທະສາດຂອງເມືອງ Seattle, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: "ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສະກັດກັ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.ເມືອງຊີແອດເທິລໄດ້ທົດລອງໃຊ້ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າກັບ UPS Inc. ໃນປີກາຍນີ້.
ການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19 ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມວຸ່ນວາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການປິດລ້ອມ, ອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການເຊັ່ນ UPS ແລະ Amazon ມີປະສົບການສູງສຸດ.ຫ້ອງການອາດຈະຫວ່າງເປົ່າ, ແຕ່ແຄມທາງໃນເຂດຕົວເມືອງໄດ້ຖືກສະກັດຄືນໃຫມ່ໂດຍຜູ້ຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ບໍລິການ Grubhub Inc. ແລະ DoorDash Inc. ເພື່ອຂົນສົ່ງອາຫານຈາກຮ້ານອາຫານໄປຫາເຮືອນ.
ການທົດລອງກຳລັງດຳເນີນຢູ່.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂອງລູກຄ້າເພື່ອຫລີກລ່ຽງປະຕູ, ແລະແທນທີ່ຈະໃສ່ຊຸດໃນ lockers, ຫຼືໃນກໍລະນີຂອງ Amazon, ໃນລໍາຕົ້ນຂອງລົດ.Drones ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະມີລາຄາແພງເກີນໄປຍົກເວັ້ນການຂົນສົ່ງຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ຢາປົວພະຍາດ.
ຜູ້​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ກ່າວ​ວ່າ ລົດ​ສາມ​ລໍ້​ຂະ​ໜາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ໄວ​ກວ່າ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ ແລະ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ໜ້ອຍ​ລົງ.ມັນເປັນການ maneuverable ຫຼາຍໃນການຈະລາຈອນ, ແລະສາມາດຈອດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼືແມ້ກະທັ້ງທາງຂ້າງ.
ອີງ​ຕາມ​ການ​ສຶກ​ສາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ​ຖີບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢູ່​ໃນ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ Toronto ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​, ການ​ທົດ​ແທນ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ສົ່ງ​ທີ່​ປົກ​ກະ​ຕິ​ດ້ວຍ​ລົດ​ຈັກ​ໄຟ​ຟ້າ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ກາກ​ບອນ​ໄດ້ 1.9 ໂຕນ​ຕໍ່​ປີ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ລົດ​ຈັກ​ກະ​ສິ​ກໍາ​ໄຟ​ຟ້າ​ຫຼາຍ​ແລະ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂົນ​ສົ່ງ​ປົກ​ກະ​ຕິ​.
B-line CEO ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Franklin Jones (Franklin Jones) ກ່າວໃນ webinar ທີ່ຜ່ານມາວ່າຊຸມຊົນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງລົດຖີບຕ່ໍາ.
ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ: ຄັງສິນຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ສ້ອມ​ແປງ​ສາ​ງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ຂອງ​ເມືອງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອບເຂດຂອງລົດຖີບສັ້ນເກີນໄປ, ພວກເຂົາຕ້ອງການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃກ້ຄຽງ.ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ mini hubs.
ດ່ານ​ນ້ອຍ​ນີ້​ເອີ້ນ​ວ່າ​ໂຮງ​ແຮມ logistics ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ແລ້ວ​ໃນ​ປາຣີ.ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນທີ່ເອີ້ນວ່າ Reef Technology ໄດ້ຊະນະເງິນ 700 ລ້ານໂດລາສໍາລັບສູນກາງຂອງຕົນໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເມືອງໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເພື່ອລວມເອົາການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ.
ອີງຕາມ Bloomberg News, Amazon ຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນການແຈກຢາຍຂະຫນາດນ້ອຍ 1,000 ໃນທົ່ວປະເທດສະຫະລັດ.
Sam Starr, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເອກະລາດໃນປະເທດການາດາ, ກ່າວວ່າເພື່ອນໍາໃຊ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນລັດສະຫມີຂອງ 2 ຫາ 6 ໄມ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຕົວເມືອງ.
ໃນສະຫະລັດ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້.ໃນປີກາຍນີ້, UPS ພົບເຫັນຢູ່ໃນການທົດລອງລົດສາມລໍ້ e-cargo ໃນຊີແອດເທິລວ່າລົດຖີບດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດສົ່ງຊຸດຫນ້ອຍລົງຫຼາຍໃນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ວາລົດບັນທຸກທົ່ວໄປໃນຊຸມຊົນ Seattle ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.
ການສຶກສາເຊື່ອວ່າການທົດລອງທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເດືອນອາດຈະສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບການຈັດສົ່ງລົດຖີບ.ແຕ່ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະໂຫຍດຂອງລົດຖີບ - ຂະຫນາດນ້ອຍ - ຍັງເປັນຈຸດອ່ອນ.
ການສຶກສາກ່າວວ່າ: "ລົດຖີບໄຟຟ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບລົດບັນທຸກ."ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຈັດສົ່ງທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາເດີນທາງ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໂຫຼດໃຫມ່ເລື້ອຍໆ.”
ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຊື່ວ່າ Gregg Zuman, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Revolutionary Rickshaw, ໄດ້ພະຍາຍາມນໍາເອົາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄປສູ່ມະຫາຊົນສໍາລັບ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ.ລາວຍັງເຮັດວຽກຫນັກ.
ຄວາມຄິດທຳອິດຂອງ Zuman ແມ່ນການສ້າງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າເປັນຊຸດໃນປີ 2005. ມັນບໍ່ກົງກັບຫ້ອງ taxi ຂອງເມືອງ.ໃນປີ 2007, ກະຊວງຍານພາຫະນະໄດ້ກໍານົດວ່າລົດຖີບການຄ້າສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍມະນຸດເທົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.ລົດ​ຖີບ​ປະຕິວັດ​ຖືກ​ຍຶດ​ໄວ້​ເປັນ​ເວລາ​ສິບ​ກວ່າ​ປີ.
ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມຕາຍ.ຊາວນິວຢອກ, ຄືກັບຊາວເມືອງທົ່ວໂລກ, ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບສະກູດເຕີ້ໄຟຟ້າ ແລະລົດຖີບທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນດ້ວຍໄຟຟ້າ.
ໃນເດືອນທັນວາ, ນະຄອນນິວຢອກໄດ້ອະນຸມັດການທົດລອງລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າໃນ Manhattan ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ UPS, Amazon ແລະ DHL.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນ Bird, Uber ແລະ Lime ໄດ້ແນມເບິ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດແລະຊັກຊວນໃຫ້ສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດເຮັດໃຫ້ສະກູດເຕີໄຟຟ້າແລະລົດຖີບທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ.ໃນເດືອນມັງກອນນີ້, ເຈົ້າຄອງນະຄອນ Andrew Cuomo (D) ໄດ້ປະຕິເສດການຄັດຄ້ານຂອງທ່ານແລະໄດ້ອອກກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ.
Zuman ເວົ້າວ່າ: "ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຍອມແພ້."ທ່ານ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ເກືອບ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ທ້ອງ​ຕະຫຼາດ​ມີ​ຄວາມ​ກວ້າງ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 48 ນິ້ວ.
ກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງຍັງມິດງຽບຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຂອງລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າ.ໃນເມືອງແລະລັດ, ຖ້າມີກົດລະບຽບ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ໃນເດືອນຕຸລາ, Chicago ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເມືອງທໍາອິດທີ່ກໍານົດກົດລະບຽບ.ສະພານະຄອນໄດ້ອະນຸມັດກົດລະບຽບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສາມາດຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບ.ພວກມັນມີຂອບເຂດຄວາມໄວສູງສຸດ 15 mph ແລະ width 4 feet.ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຜ່ານລົດຖີບ ແລະລົດຖີບຕ້ອງຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດປົກກະຕິ.
ໃນ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດອີຄອມເມີຊແລະການຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ກ່າວວ່າມັນໄດ້ນໍາໃຊ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າປະມານ 200 ຄັນໃນ Manhattan ແລະ Brooklyn, ແລະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະພັດທະນາແຜນການດັ່ງກ່າວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆເຊັ່ນ DHL ແລະ FedEx Corp. ຍັງມີນັກບິນ e-cargo, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບ Amazon.
Zuman ກ່າວວ່າ, "ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, Amazon ຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນຕະຫຼາດນີ້.""ພວກເຂົາລຸກຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຕໍ່ຫນ້າທຸກໆຄົນ."
ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ Amazon ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບ B-line ຂອງ Portland.ມັນບໍ່ແມ່ນລົດຮັບສົ່ງຈາກຜູ້ສະຫນອງໄປຫາຮ້ານ, ແຕ່ຈາກຮ້ານໄປຫາລູກຄ້າ.Whole Foods Market Inc., ເຊິ່ງເປັນຊຸບເປີມາເກັດອິນຊີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Amazon, ສົ່ງເຄື່ອງຍ່ອຍໄປໃຫ້ເຂດ Brooklyn ຂອງ Manhattan ແລະ Williamsburg.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການອອກແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນໄວຫນຸ່ມນີ້.
ພາຫະນະຂອງ Amazon ບໍ່ແມ່ນລົດສາມລໍ້.ນີ້ແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າ ທຳ ມະດາ.ທ່ານສາມາດດຶງ trailer, unhook ມັນ, ແລະຍ່າງເຂົ້າໄປໃນ lobby ຂອງອາຄານ.(Zuman ເອີ້ນມັນວ່າ " wheelbarrow ຂອງອຸດົມສົມບູນ ".) ເກືອບທັງຫມົດລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບ.ໃນບາງປະເທດ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຖືກໃຊ້ເປັນລົດເຂັນ ຫຼືເຄື່ອງບັນທຸກສິນຄ້າ.
ການອອກແບບແມ່ນຢູ່ທົ່ວແຜນທີ່.ບາງ​ຄົນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ນັ່ງ​ຕັ້ງ​ຊື່, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄົນ​ອື່ນ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່.ບາງ​ຄົນ​ວາງ​ຕູ້​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ດ້ານ​ຫຼັງ, ບາງ​ຄົນ​ວາງ​ກ່ອງ​ຢູ່​ດ້ານ​ໜ້າ.ບາງຄົນຢູ່ໃນອາກາດເປີດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຫໍ່ຄົນຂັບໃນແກະຢາງໂປ່ງໃສເພື່ອປ້ອງກັນຝົນ.
Jones, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Portland, ກ່າວວ່າເມືອງ Portland ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດ B-line ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມໃດໆ.ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍຂອງລັດ Oregon ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຖີບມີຄຸນສົມບັດຊ່ວຍພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 1,000 ວັດ ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມກັບການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ມີສະເໜ່ໃນການເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດປີນພູໄດ້.
ທ່ານກ່າວວ່າ: "ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດຈ້າງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີເວລາຈັດສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ."
ສາຍ B ຍັງມີລູກຄ້າ.ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ການ​ຈັດ​ສົ່ງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ New Seasons Market, ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ​ຂອງ 18 ຮ້ານ​ຂາຍ​ເຄື່ອງ​ແຫ້ງ​ປອດ​ສານພິດ.Carlee Dempsey, ຜູ້ຈັດການ Supply Chain Logistics ຂອງ New Seasons, ກ່າວວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫ້າປີກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ B-line ກາຍເປັນຕົວກາງດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 120 ຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງແຫ້ງໃນທ້ອງຖິ່ນ.
New Seasons ໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ: ມັນເຮັດໃຫ້ເຖິງ 30% ຂອງຄ່າບໍລິການສາຍ B ທີ່ຕິດຄ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ.ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຫຼີກລ້ຽງການຈໍາຫນ່າຍເຄື່ອງຍ່ອຍປົກກະຕິທີ່ມີຄ່າທໍານຽມສູງ.
ຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນອງດັ່ງກ່າວແມ່ນ Adam Berger, ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ Portland Rollenti Pasta.ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມນໍາໃຊ້ B-line, ລາວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສົ່ງກັບ New Seasons Markets ດ້ວຍ Scion xB ທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງລາວຕະຫຼອດມື້.
ລາວເວົ້າວ່າ: "ມັນໂຫດຮ້າຍງ່າຍໆ.""ການແຜ່ກະຈາຍຂອງໄມສຸດທ້າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້າພວກເຮົາທັງຫມົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິນຄ້າແຫ້ງ, ຊາວກະສິກອນຫຼືອື່ນໆ."
ບັດ​ນີ້, ລາວ​ໄດ້​ມອບ​ກ່ອງ​ pasta ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ B-line ​ແລະ​ໄດ້​ຍ່າງ​ໄປ​ທີ່​ສາງ​ທີ່​ຢູ່​ຫ່າງ​ຈາກ 9 ກິ​ໂລ​ແມັດ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປຮ້ານຕ່າງໆໂດຍລົດບັນທຸກທໍາມະດາ.
ລາວເວົ້າວ່າ: "ຂ້ອຍມາຈາກ Portland, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງ.ຂ້ອຍເປັນຄົນທ້ອງຖິ່ນ, ຂ້ອຍເປັນຊ່າງຫັດຖະກໍາ.ຂ້ອຍຜະລິດຊຸດນ້ອຍໆ.ຂ້ອຍຕ້ອງການສົ່ງລົດຖີບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບວຽກຂອງຂ້ອຍ.”"ມັນຍິ່ງໃຫຍ່."
ຫຸ່ນຍົນສົ່ງເຄື່ອງ ແລະພາຫະນະອຸປະກອນໄຟຟ້າ.ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Starship Technologies (ຫຸ່ນຍົນສົ່ງ) / Ayro (ຍານພາຫະນະອະເນກປະສົງ)
ຮູບພາບແມ່ນຢູ່ຂ້າງອຸປະກອນການຈັດສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຂອງ Starship Technologies ແລະລົດໄຟຟ້າ Ayro Club Car 411.Starship Technologies (ຫຸ່ນຍົນສົ່ງ) / Ayro (ຍານພາຫະນະຫຼາຍຟັງຊັນ)
ຜູ້ປະກອບການຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງຊີ້ micro-ray ໄປຫາເຄື່ອງມືການຈັດສົ່ງມາດຕະຖານ.Arcimoto Inc., ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າສາມລໍ້ໃນລັດ Oregon, ກໍາລັງຍອມຮັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບ Deliverator ລຸ້ນສຸດທ້າຍ.ອີກຜູ້ໜຶ່ງແມ່ນ Ayro Inc., ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນລັດເທັກຊັດ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 25 mph.ປະມານຂະຫນາດຂອງລົດກ໊ອຟ, ຍານພາຫະນະຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ shuttle linen ແລະອາຫານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນສະຫງົບເຊັ່ນ: ລີສອດແລະວິທະຍາເຂດວິທະຍາໄລ.
ແຕ່ CEO Rod Keller ກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດກໍາລັງພັດທະນາຮຸ່ນທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໃນຖະຫນົນ, ໂດຍມີຊ່ອງສໍາລັບເກັບຮັກສາອາຫານສ່ວນບຸກຄົນ.ລູກຄ້າເປັນຕ່ອງໂສ້ຮ້ານອາຫານເຊັ່ນ: Chipotle Mexican Grill Inc. ຫຼື Panera Bread Co., ແລະພວກເຂົາພະຍາຍາມສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາປະຕູຂອງລູກຄ້າໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທີ່ບໍລິສັດຈັດສົ່ງອາຫານຄິດຄ່າບໍລິການໃນປັດຈຸບັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນຫຸ່ນຍົນຈຸນລະພາກ.Starship Technologies ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ San Francisco ກໍາລັງພັດທະນາຕະຫຼາດຍານພາຫະນະ off-road 6 ລໍ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງບໍ່ເກີນເຄື່ອງເຢັນເບຍ.ພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງໃນລັດສະໝີ 4 ໄມແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທາງຂ້າງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Ayro, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດແຕ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປ.ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນວ່າ: "ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຮ້ານຄ້າແລະຮ້ານອາຫານ, ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນໄວ, ສະຫຼາດກວ່າແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ."
ຍານພາຫະນະທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສະອາດ, ງຽບແລະງ່າຍຕໍ່ການສາກໄຟ.ແຕ່ໃນສາຍຕາຂອງນັກວາງແຜນເມືອງ, ສ່ວນ "ລົດ" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມົວເຂດແດນທີ່ແຍກລົດອອກຈາກລົດຖີບຍາວ.
"ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າປ່ຽນຈາກລົດຖີບມາເປັນຍານພາຫະນະຈັກ?"ຖາມຜູ້ປະກອບການນິວຢອກ Zuman."ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂອບເຂດທີ່ມົວທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈັດການກັບ."
ຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ເມືອງໃນອາເມລິກາອາດຈະເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນເປັນຕາລາງກິໂລແມັດໃນ Santa Monica, California.
ໂອກາດດັ່ງກ່າວ ແມ່ນງານມະຫາກຳກິລາໂອລິມປິກ ລອສ ແອງເຈລີສ 2028 ທີ່ຈະມາເຖິງ.ພັນທະມິດໃນພາກພື້ນຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນເຂດຕົວເມືອງພາຍໃນຫນຶ່ງສ່ວນສີ່, ລວມທັງເປົ້າຫມາຍທີ່ກ້າຫານທີ່ຈະປ່ຽນ 60% ຂອງລົດຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງເປັນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ.ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, Santa Monica ໄດ້ຊະນະເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ $350,000 ເພື່ອສ້າງເຂດການສົ່ງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເທດ.
Santa Monica ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ອຍພວກມັນໄດ້, ແຕ່ຍັງຮັກສາ 10 ຫາ 20 curbs, ແລະພຽງແຕ່ພວກເຂົາ (ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ) ທີ່ສາມາດຈອດລົດ curbs ເຫຼົ່ານີ້.ພວກເຂົາເປັນບ່ອນຈອດລົດ e-cargo ທໍາອິດທີ່ອຸທິດຕົນໃນປະເທດ.ກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະຕິດຕາມວິທີການພື້ນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້.
“ນີ້ແມ່ນການສຳຫຼວດຕົວຈິງ.ນີ້ແມ່ນນັກບິນທີ່ແທ້ຈິງ.”ທ່ານ Francis Stefan, ຜູ້​ຮັບຜິດຊອບ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຫົວໜ້າ​ພະ​ແນ​ກການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ Santa Monica ກ່າວ.
ເຂດປອດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເມືອງທາງພາກເຫນືອຂອງ Los Angeles ປະກອບມີເຂດຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນ Third Street Promenade, ຫນຶ່ງໃນເຂດການຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ.
"ການເລືອກແຄມທາງແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ," Matt Peterson, ປະທານອົງການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເລືອກ Santa Monica ກ່າວ."ທ່ານມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຄົນໃນພື້ນທີ່ອາຫານ, ພື້ນທີ່ຈັດສົ່ງ, [ທຸລະກິດກັບທຸລະກິດ] ພື້ນທີ່."
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອີກ 6 ເດືອນ, ແຕ່ບັນດານັກຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າ ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລົດຖີບຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດຖີບອື່ນໆແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
Lisa Nisenson, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງ WGI, ບໍລິສັດອອກແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ, ກ່າວວ່າ: "ທັນທີທັນໃດ, ມີກຸ່ມຄົນໄປຂີ່ລົດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກທຸລະກິດ.""ມັນເລີ່ມມີຄວາມແອອັດ."
ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ Starr ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຮອຍຕີນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຈອດຢູ່ແຄມທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນ "ພື້ນທີ່ເຟີນີເຈີ", ເຊິ່ງມີຕູ້ໄປສະນີ, ໂຕະຂ່າວ, ໂຄມໄຟແລະຕົ້ນໄມ້.
ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ແຄບນັ້ນ, ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າກໍາລັງຂັບລົດໄປຕາມທາງຢາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລ່ວງລະເມີດສິດທິພິເສດ: ລົດ scooter ໄຟຟ້າແມ່ນຊື່ສຽງສໍາລັບການຂັດຂວາງການໄຫຼເຂົ້າຂອງປະຊາຊົນໃນຫຼາຍເມືອງ.
Ethan Bergson, ໂຄສົກຂອງພະແນກຂົນສົ່ງ Seattle ກ່າວວ່າ: "ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າຄົນຈອດລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສ້າງອຸປະສັກສໍາລັບຄົນພິການຢູ່ທາງຍ່າງ."
Nissensen ກ່າວວ່າຖ້າລົດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ວ່ອງໄວສາມາດຕິດຕາມແນວໂນ້ມ, ເມືອງຕ່າງໆອາດຈະຕ້ອງສ້າງຊຸດຫນຶ່ງແທນສິ່ງທີ່ນາງເອີ້ນວ່າ "ແລວທາງມືຖື", ນັ້ນແມ່ນ, ສອງຊຸດສໍາລັບຄົນທໍາມະດາແລະອີກຊຸດຫນຶ່ງສໍາລັບທຸລະກິດແສງສະຫວ່າງ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີໂອກາດໃນອີກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພູມສັນຖານ asphalt ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ: ຊອຍ.
"ເລີ່ມຕົ້ນຄິດກ່ຽວກັບການກັບຄືນສູ່ອະນາຄົດ, ດໍາເນີນກິດຈະກໍາທາງການຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຖະຫນົນໃຫຍ່ແລະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ອາດຈະບໍ່ມີໃຜນອກເຫນືອຈາກຜູ້ຍ້າຍຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີຄວາມຫມາຍ?"Nisensen ຖາມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອະນາຄົດຂອງການຈັດສົ່ງພະລັງງານຈຸນລະພາກອາດຈະກັບຄືນສູ່ອະດີດ.ລົດ​ບັນທຸກ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ມີ​ລົມ​ຫາຍ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ຄັນ​ທີ່​ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແທນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ແລະ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ໂດຍ UPS, ບໍລິສັດ​ທີ່​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 1907.