(1) ການອອກແບບໂຄງສ້າງມັກຈະສົມເຫດສົມຜົນ. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບຮອງເອົາ ແລະ ປັບປຸງລະບົບດູດຊຶມແຮງກະແທກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ລະບົບເບຣກໄດ້ພັດທະນາຈາກເບຣກຍຶດ ແລະ ເບຣກດຣຳ ໄປສູ່ເບຣກຈານ ແລະ ເບຣກຕິດຕາມ, ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ;ລົດຖີບໄຟຟ້າດຸມລໍ້ໄດ້ພັດທະນາຈາກລໍ້ກະບອກໄປເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແລະ ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມ. ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ.

(2) ການລົດຖີບຮູບແບບພັດທະນາຢ່າງໄວວາ ແລະ ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ແຕ່ລະວິສາຫະກິດຜະລິດມີໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນ: ປະເພດເບດ, ປະເພດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານ ແລະ ປະເພດໄຮບຣິດໄຟຟ້າ, ປະເພດຂັບເຄື່ອນແກນກາງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ, ແລະ ພວມພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສ່ວນບຸກຄົນ.

(3) ປະສິດທິພາບດ້ານວິຊາການຂອງອົງປະກອບຫຼັກຍັງສືບຕໍ່ດີຂຶ້ນ. ມໍເຕີໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ແປງແລະແຂ້ວ, ແປງແບບບໍ່ມີແປງ ແລະ ບໍ່ມີແຂ້ວ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການປ່ຽນ; ໃນຕົວຄວບຄຸມ, ຮູບແບບການຄວບຄຸມໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮູບແບບການຄວບຄຸມຄື້ນໄຊນ໌ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມີສຽງດັງຕໍ່າ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບສູງເຊັ່ນ: ແຮງບິດ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ; ໃນດ້ານແບັດເຕີຣີ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນແບັດເຕີຣີເຈວໄດ້ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານວິຊາການຂອງອົງປະກອບຫຼັກຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຖີບໄຟຟ້າ.

(4) ໜ້າທີ່ການນຳໃຊ້ມັກຈະສົມບູນແບບ.ລົດຖີບໄຟຟ້າຜູ້ໃຊ້ສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ການປີນພູ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານ, ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ; ລົດຖີບໄຟຟ້າສາມາດໃຊ້ຟັງຊັນຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ; ເມື່ອຈອດລົດ, ພວກເຂົາສາມາດຖອຍຫຼັງໄດ້; ເມື່ອຢາງລົດເສຍຫາຍ ຫຼື ແບັດເຕີຣີຕໍ່າ, ລົດເຂັນສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ; ໃນດ້ານໜ້າທີ່ການສະແດງຜົນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຜລຶກແຫຼວເພື່ອຊີ້ບອກຄວາມໄວ ແລະ ພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ, ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳໃນການສະແດງຜົນສູງ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຄວບຄຸມ, ມັນສາມາດສະແດງສະຖານະການແລ່ນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ.