Shimano ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດຢ່າງເລິກເຊິ່ງຄັ້ງທີສີ່ກ່ຽວກັບທັດສະນະຄະຕິຂອງບັນດາປະເທດເອີຣົບຕໍ່ກັບການໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ E-Bike, ແລະ ໄດ້ຮຽນຮູ້ແນວໂນ້ມທີ່ໜ້າສົນໃຈບາງຢ່າງກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການສຶກສາທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ການສຳຫຼວດຄັ້ງນີ້ມີຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມຫຼາຍກວ່າ 15,500 ຄົນຈາກ 12 ປະເທດເອີຣົບ. ບົດລາຍງານກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ທົ່ວໂລກ, ແລະບົດສະຫຼຸບອາດຈະມີອະຄະຕິ, ແຕ່ໃນບົດລາຍງານນີ້, ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບອອກຈາກການປິດລ້ອມ, ບັນຫາໃໝ່ໆ ແລະທັດສະນະຄະຕິທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊາວເອີຣົບຕໍ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

1. ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງມີຫຼາຍກວ່າຄວາມສ່ຽງຈາກໄວຣັດ

ໃນປີ 2021, 39% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມກ່າວວ່າ ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກໃນການໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂີ່ລົດໂດຍສານສາທາລະນະຍ້ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຕິດປ້າຍໃໝ່. ໃນປີ 2022, ມີພຽງແຕ່ 18% ຂອງຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການເລືອກລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຄົນເລີ່ມສົນໃຈກ່ຽວກັບຄ່າຄອງຊີບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ. 47% ຂອງປະຊາຊົນເລີ່ມເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; 41% ຂອງປະຊາຊົນກ່າວວ່າການອຸດໜູນລົດຖີບໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງການຊື້ຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຂົາຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປ, 56% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມເຊື່ອວ່າຄ່າຄອງຊີບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ.

2. ໄວໜຸ່ມເລືອກທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບເພື່ອປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ໃນປີ 2022, ປະຊາຊົນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເອີຣົບ, 33% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໄພແຫ້ງແລ້ງ, ອັດຕາສ່ວນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ (51% ໃນອິຕາລີ ແລະ 46% ໃນສະເປນ). ກ່ອນໜ້ານີ້, ໄວໜຸ່ມ (18-24 ປີ) ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ຄວາມແຕກຕ່າງໃນທັດສະນະຄະຕິລະຫວ່າງໄວໜຸ່ມ ແລະ ຜູ້ເຖົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ.

3. ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ໃນບົດລາຍງານຂອງປີນີ້, 31 ເປີເຊັນເຊື່ອວ່າການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍກວ່າປີກ່ອນອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຊື້ ຫຼື ໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ.

4. ໃຜຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ?

ຊາວເອີຣົບເຊື່ອວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄົນທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງໃນລະດັບໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ຍານພາຫະນະ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ນີ້ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຖືກເຫັນວ່າເປັນແຮງຈູງໃຈໃນການນຳໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ. ຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມສ່ວນນີ້ຄິດເປັນ 47%.

ແລະ 53% ຂອງຜູ້ໂດຍສານເຊື່ອວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ແທນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຫຼື ລົດສ່ວນຕົວໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ.

5. ອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບ

41% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມບໍ່ມີລົດຖີບ, ແລະບາງປະເທດມີອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, 63% ຂອງປະຊາຊົນບໍ່ມີລົດຖີບ, ໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ 51%. ເນເທີແລນມີເຈົ້າຂອງລົດຖີບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ 13% ທີ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີ.

6. ການດູແລລົດຖີບ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍກວ່າລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ. ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບ ແລະ ແຮງບິດສູງທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີຊ່ວຍ, ຢາງລົດ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນຈະເສື່ອມໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເຈົ້າຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງຄວາມຊ່ຽວຊານຈາກຮ້ານຂາຍລົດຖີບທີ່ສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາເລັກນ້ອຍ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ.

ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຜູ້ທີ່ຖືກສຳຫຼວດກ່າວວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການລົດຖີບຂອງພວກເຂົາໃນຫົກເດືອນຂ້າງໜ້າ, ແລະ 51% ຂອງເຈົ້າຂອງລົດຖີບກ່າວວ່າການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາລົດຖີບຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງແມ່ນ 12% ຂອງຄົນໄປຮ້ານສ້ອມແປງເມື່ອລົດຖີບຂອງພວກເຂົາເສຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຄວນເຮັດຄືການໄປຮ້ານແຕ່ຫົວທີ ຫຼື ເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາລົດຖີບໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງໃນອະນາຄົດ.