ລາວສົນໃຈທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ວິທະຍາສາດ, ແລະ ການຖ່າຍຮູບ, ແລະ ລາວມັກຫຼິ້ນໂຢໂຢໃນ (ສະແດງທັງໝົດ). ລາວເປັນນັກຂຽນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນນະຄອນນິວຢອກ. ລາວສົນໃຈທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ການຖ່າຍຮູບ, ແລະ ມັກຫຼິ້ນໂຢໂຢໃນເວລາຫວ່າງຂອງລາວ. ຕິດຕາມລາວໃນ Twitter.
ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຕົວຂ້ອຍມັກໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ເບົາກວ່າທີ່ມີລະບົບມໍເຕີທີ່ປິດບັງໄວ້, ແຕ່ລົດຖີບໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີມໍເຕີທີ່ອ່ອນແອກວ່າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ. ບາງຄັ້ງ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງທີ່ຈະບໍ່ແພງເກີນໄປ - ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເສຍສະລະຄຸນນະພາບຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າໄດ້.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວໃນປີ 2019, Lectric ໄດ້ຄອບຄອງຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ບໍລິສັດຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ພຽງຄັນດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນສະເໜີໂຄງລົດມາດຕະຖານ ແລະ ໂຄງລົດສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມສູງຂອງການຢືນຕ່ຳ (ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບອັນສຸດທ້າຍ). ປະຈຸບັນຢູ່ໃນລຸ້ນ 2.0 - ພ້ອມດ້ວຍການເພີ່ມສ້ອມລະບົບລະງັບ ແລະ ຢາງລົດທີ່ແຄບກວ່າເລັກນ້ອຍ - ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນລາຄາ 949 ໂດລາສະຫະລັດ (ຂາຍຈາກລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນຳ 1,099 ໂດລາສະຫະລັດ) ໃຫ້ພະລັງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ ແລະ ການປະສົມປະສານຂອງໜ້າທີ່ຕ່າງໆ, ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງ.
ຕອນທີ່ເປີດກ່ອງ, ສິ່ງທຳອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈ - ມັນຖືກປະກອບສຳເລັດແລ້ວ - ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັນປະກອບສຳເລັດແລ້ວ. ຄຸນນະພາບການຜະລິດຮູ້ສຶກສູງກວ່າລາຄາຂອງມັນ, ແລະສາຍໄຟກໍ່ຖືກຈັດການຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໂດດເດັ່ນໄດ້, ແຕ່ສີທາມີໜ້າດິນທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາງາມຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງ່າງາມກວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາຖືກຫຼາຍຄັນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Lectric ຍັງໄດ້ທາສີສ້ອມລະບົບຊ่วงລ່າງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຖີບ; ລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ມີບັນຫາໃນລາຄານີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຂ້ອຍກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງລົດຖີບລາຄາຖືກບາງຄັນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໃນສອງປີ. ແນ່ນອນ, ຫຼັກຖານແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ສະຫຼຸບ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມປີ - ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈທຳອິດໃນທາງບວກ.
ດຽວນີ້ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ຄືກັບລົດຖີບທຳມະດາ, ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເລັກນ້ອຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖີບໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ນອກຈາກການຍ່າງຢ່າງສະບາຍໆໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລ້ວ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການໃຊ້ມໍເຕີສຳລັບສິ່ງອື່ນ - ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຫຼາຍຄົນຈະໃຊ້ລົດຖີບນີ້ຄືກັບລົດຈັກ.
ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ມໍເຕີນີ້ມີພະລັງພຽງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໃຊ້ພຽງແຕ່ຄັນເລັ່ງ, ມໍເຕີ 500W ທີ່ມີພະລັງສາມາດໃຫ້ພະລັງແກ່ຂ້ອຍຂຶ້ນເນີນພູໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແນ່ນອນ, ເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກບາງຢ່າງຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດສິ່ງນີ້.
ລົດຖີບຄັນນີ້ໃຫ້ພຽງແຕ່ເຊັນເຊີຈັງຫວະພື້ນຖານ (ບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີແຮງບິດ), ສະນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບປະສົບການການຖີບ. ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການກະທົບກະເທືອນຕໍ່ Lectric - ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍທົດສອບວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາຕໍ່າກວ່າ 1,000 ໂດລາມີເຊັນເຊີແຮງບິດ, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະບໍ່ປາກົດຈົນກວ່າທ່ານຈະຜ່ານເກນ 2,000 ໂດລາ.
ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Lectric ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຖືກປັບໃຫ້ຢູ່ດ້ານຊິບຂອງ spectrum, ແລະຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຄ່ອຍໆເປັນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າບາງຄັນທີ່ອີງໃສ່ຈັງຫວະ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໝຸນປະມານເຄິ່ງວົງມົນຈົນຄົບວົງມົນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄັນເລັ່ງ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຢູ່ທີ່ໄຟແດງ ຫຼື ຢູ່ຕີນພູ.
ເຊັ່ນດຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນທີ່ເປີດໃຊ້ຄັນເລັ່ງ, ຂ້ອຍພົບວ່າເມື່ອຂ້ອຍຢຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເກຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ຄັນເລັ່ງເພື່ອເລັ່ງ ແລະ ຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປທີ່ຄັນເລັ່ງເມື່ອຂ້ອຍຮອດຄວາມໄວທີ່ສະບາຍ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄືກັບຂ້ອຍ, ເຈົ້າມັກຄັນເລັ່ງເພາະວ່າຂ້ອຍສາມາດໂດດຈາກໄຟແດງໄປຫາລົດໄດ້ງ່າຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າຢູ່ເທິງຖະໜົນ.
ຂໍຂອບໃຈຢາງລົດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສ້ອມລະບົບລະງັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ, ມັນຍັງໃຫ້ປະສົບການຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍກວ່າລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວສ່ວນໃຫຍ່ (ຫຼື ລົດຖີບຫຼາຍຄັນໂດຍທົ່ວໄປ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໜ່ວຍທົບທວນຂອງຂ້ອຍປະກອບມີເສົາບ່ອນນັ່ງແບບລະງັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.
ຖ້າເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງເຈົ້າແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ນັ້ນກໍ່ດີຫຼາຍ - ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ, ມັນເປັນບັນຫາການເຂົ້າເຖິງ - ແຕ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະພິຈາລະນາຂະຫຍາຍມັນດ້ວຍຕົວເລືອກທີ່ເບົາກວ່າໃນລົດຖີບໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ໃນແງ່ຂອງລົດນິຍົມສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຢາງລົດທີ່ໜາ ແລະ ລະບົບລະງັບທັງໝົດແມ່ນເກີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງມັນເອງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະບອກລໍ້ລົດໃຫຍ່ໝາຍຄວາມວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຢາງລົດທົດແທນເມື່ອມັນແຕກໃນທີ່ສຸດ; ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ຮ້ານຂາຍລົດຖີບມັກຈະບໍ່ມີຢາງລົດໃຫຍ່ປະເພດນີ້ຢູ່ໃນສະຕັອກ, ແລະພວກເຂົາມັກຈະລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຢາງລົດໃຫຍ່. ຢາງລົດບານລູນເກົ່າໃນກະບອກລໍ້ແຄບແບບດັ້ງເດີມຍັງສາມາດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການຂີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາຢາງລົດທົດແທນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ນ້ອຍ, ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ແຂງແຮງກໍ່ໝາຍຄວາມວ່າລົດຖີບຄັນນີ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໜັກກວ່າ 67 ປອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ. ຫຼັງຈາກທົດສອບລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍສິບຄັນໃນອາພາດເມັນນ້ອຍໆໃນນິວຢອກ, ຂ້ອຍເລີ່ມຮັບຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລົດຖີບໄຟຟ້າ, ມັນກໍ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຫຼຸດນ້ຳໜັກຢູ່ບ່ອນນັ້ນບ່ອນນັ້ນ.
ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເກັບລົດຖີບຂອງທ່ານໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ລັອກມັນໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ສະດວກສຳລັບຊາວເມືອງທີ່ອາດຈະຕ້ອງລາກລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນຂັ້ນໄດເລື້ອຍໆໃນອາພາດເມັນ, ຫຼື ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮູບແບບທີ່ອາດຈະຕ້ອງການເອົາລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນລົດໄຟ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດຖີບພັບປະເພດທີ່ຂ້ອຍອາດຈະຖິ້ມໃສ່ກະຕ່າຊື້ເຄື່ອງ ແລະ ເອົາເຂົ້າໄປໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ, ຄືກັນກັບທີ່ຂ້ອຍອາດຈະຖືລົດຖີບບາງໆ.
ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທຳ, ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍ່ເປັນຄວາມຈິງສຳລັບລົດຖີບພັບຢາງລົດທຸກຄັນທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນ, ສະນັ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂຸດຄົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າສຳລັບລູກຄ້າຫຼາຍຄົນ, Fat Tire ແມ່ນມືອາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນຄົນຂີ້ຕົວະ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ຂາຍຄວາມຫວັງ, ບໍລິສັດຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກທີ່ເບົາກວ່າໃນອະນາຄົດ.
ຂ້ອຍຄວນສັງເກດວ່າຂ້ອຍຊົມເຊີຍ “ມືຈັບ” ທີ່ເຊື່ອມຢູ່ກາງໂຄງ. ມັນຢູ່ທີ່ຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບ, ແລະ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການລາກລົດຖີບໄປມາ.
ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບ, ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂີ່ລົດຖີບເລື້ອຍໆເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ອ້າງວ່າມີໄລຍະທາງແລ່ນໄດ້ 45 ໄມລ໌. ອີງຕາມປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ໃຊ້ຄັນເລັ່ງເລື້ອຍໆ, ອັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງໃນລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຕ່ຳກວ່າ - ມັນຍັງໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ.
ສຳລັບຜູ້ຂີ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 260 ປອນ, ການປະສົມປະສານການຖີບ ແລະ ການເລັ່ງໃນລະດັບຊ່ວຍເຫຼືອ 5, ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງໄດ້ 20 ໄມລ໌ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂອງນິວຢອກ. ການໃຊ້ເກືອບບໍ່ມີຄັນເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດລະດັບເພື່ອຊ່ວຍໃນລະດັບ 2 ແລະ 3 ໄດ້ເພີ່ມໄລຍະທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍສາມາດເດີນທາງໄດ້ 20 ໄມລ໌ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ເຫຼືອເຄິ່ງໜຶ່ງ. ຜູ້ຂີ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຄວນຈະສາມາດຂັບລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 45 ໄມລ໌ໃນລະດັບ 1, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂ້ອຍຍັງຮູ້ສຶກຂອບໃຈ Lectric ຫຼາຍສຳລັບການໃຫ້ 10 ລະດັບສຳລັບຕົວຊີ້ບອກແບັດເຕີຣີຂອງມັນແທນທີ່ຈະເປັນ 4 ຫຼື 5 ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ແລະ ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະລົງມັນຢູ່ໃສໃນການທົບທວນນີ້, ຂ້ອຍຂໍແນະນຳໃຫ້ອັບເກຣດໄຟໜ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າໄຟໜ້າມາດຕະຖານດີປານໃດ, ແຕ່ດ້ວຍເງິນເພີ່ມອີກ 50 ໂດລາ, ໄຟໜ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະສະຫວ່າງກວ່າ ແລະ ມີຮູບແບບລຳແສງທີ່ດີກວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າບາງຄັນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນລາຄາຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໂດລາ.
ທ່ານຈະບໍ່ແປກໃຈກັບຄຸນສົມບັດ ຫຼື ລະບົບຊ່ວຍຖີບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ດີຫຼາຍດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຂອງມັນ. ຕາບໃດທີ່ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສົບການການຖີບທີ່ຄ້າຍຄືຈິງທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມສຳຄັນຂອງເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນໜຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າ.