ລາວມີຄວາມສົນໃຈໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ວິທະຍາສາດ, ແລະການຖ່າຍຮູບ, ແລະລາວມັກຫຼິ້ນ yo-yos ໃນ (ສະແດງທັງຫມົດ).ລາວເປັນນັກຂຽນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນນະຄອນນິວຢອກ. ລາວມີຄວາມສົນໃຈໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ວິທະຍາສາດແລະການຖ່າຍຮູບ, ແລະມັກຫຼິ້ນໂຢຄະໃນເວລາຫວ່າງຂອງລາວ. ຕິດຕາມລາວໃນ Twitter.
ເຖິງວ່າສ່ວນຕົວຂ້ອຍມັກໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ເບົາກວ່າທີ່ມີລະບົບມໍເຕີປິດບັງ, ລົດຖີບໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີມໍເຕີອ່ອນກວ່າແລະຊຸກຍູ້ລາຄາ. ບາງຄັ້ງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍທະນາຄານ - ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້. ການເສຍສະລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄຸນນະພາບ. ເພື່ອຈຸດນີ້, ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2019, Lectric ໄດ້ຍຶດເອົາຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດໂດຍພະຍຸ. ບໍລິສັດພຽງແຕ່ຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າແທ້ໆ, ແຕ່ມັນສະຫນອງມາດຕະຖານແລະກອບສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມສູງທີ່ຕ່ໍາກວ່າ (ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບແບບສຸດທ້າຍ). ຕອນນີ້ຢູ່ໃນ ລຸ້ນ 2.0 ຂອງມັນ - ມີການເພີ່ມຂອງສ້ອມ suspension ແລະຢາງແຄບເລັກນ້ອຍ - ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນລາຄາ 949 ໂດລາສະຫະລັດ (ຂາຍຈາກລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາ US $ 1,099) ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະການລວມເອົາຫນ້າທີ່ລວມທັງການຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອ unboxing, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ປະທັບໃຈຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບ - ມັນໄດ້ຖືກປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ແມ່ນວິທີການທີ່ມັນຮູ້ສຶກ assembled. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຮູ້ສຶກວ່າມີ notch ຂ້າງເທິງຈຸດລາຄາຂອງຕົນ, ແລະສາຍເຄເບີນຍັງຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງເປັນລະບຽບໃນຂະນະທີ່ຍັງສ້ອມແປງໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ວຽກງານສີໄດ້ສໍາເລັດຮູບເປັນເງົາງາມຫຼາຍ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງ່າງາມຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາຖືກຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Lectric ແມ້ກະທັ້ງ painted fork suspension ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຖີບ;ລົດຖີບໄຟຟ້າອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ເບື່ອກັບລາຄານີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຂ້ອຍກັງວົນວ່າລົດຖີບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຈະທົນທານຕໍ່ເວລາເທົ່າໃດ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໃນສອງປີ. ແນ່ນອນ, ຫຼັກຖານແມ່ນຢູ່ໃນ pudding - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍລິສັດມີພຽງແຕ່. ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສໍາລັບສອງສາມປີ - ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດໃນທາງບວກ.
ດຽວນີ້, ມັນເວົ້າບໍ່ໄດ້ວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ລົດຖີບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄືກັບລົດຖີບທົ່ວໄປ, ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອເລັກນ້ອຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນປະເພດລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖີບໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຍ່າງສະບາຍໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. , ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການໃຊ້ມໍເຕີສໍາລັບສິ່ງອື່ນອີກ - ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຫຼາຍໆຄົນຈະໃຊ້ລົດຖີບນີ້ຄືກັບ moped.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ມໍເຕີນີ້ມີພະລັງງານພຽງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໃຊ້ພຽງແຕ່ throttle, ມໍເຕີທີ່ມີພະລັງ 500W ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງຂ້ອຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແນ່ນອນ, ເມື່ອທ່ານໃສ່ໃນບາງວຽກຂອງເຈົ້າ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວນີ້.
ລົດຖີບນີ້ພຽງແຕ່ສະຫນອງເຊັນເຊີ cadence ພື້ນຖານ (ບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີ torque), ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບປະສົບການ pedaling. ສັງເກດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ Lectric - ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍທົດສອບວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າຕ່ໍາກວ່າ $ 1,000 ມີເຊັນເຊີ torque, ແລະປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະບໍ່ປາກົດຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຜ່ານເກນ $2,000.
ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Lectric ໄດ້ຖືກປັບຢ່າງແນ່ນອນກັບດ້ານ zipper ຂອງ spectrum, ແລະຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອເທື່ອລະກ້າວຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າບາງຈັງຫວະ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ, ມັນຕ້ອງການ. ເພື່ອຫມຸນປະມານເຄິ່ງວົງເປັນວົງເຕັມ.ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ throttle, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຢູ່ໄຟແດງຫຼືຕີນພູ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນທີ່ມີ throttle ເປີດ, ຂ້ອຍພົບວ່າເມື່ອຂ້ອຍຢຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ປ່ຽນເກຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ throttle ເພື່ອເລັ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນ pedal ເມື່ອຂ້ອຍເຖິງຄວາມໄວທີ່ສະດວກສະບາຍ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄືກັບຂ້ອຍ, ເຈົ້າມັກ pedals ເພາະວ່າຂ້ອຍສາມາດໂດດຈາກໄຟແດງໄປຫາລົດໄດ້ງ່າຍແລະຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບຢາງທີ່ແຂງແຮງແລະສ້ອມ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ງາມ, ຍັງໃຫ້ປະສົບການການຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍກ່ວາລໍ້ 20 ນິ້ວສ່ວນໃຫຍ່ (ຫຼືລົດຖີບຫຼາຍໂດຍທົ່ວໄປ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນ່ວຍບໍລິການທົບທວນຂອງຂ້າພະເຈົ້າປະກອບມີບ່ອນນັ່ງໂຈະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.
ຖ້າເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ມັນດີຫຼາຍ - ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ມັນເປັນບັນຫາການເຂົ້າເຖິງ - ແຕ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະພິຈາລະນາຂະຫຍາຍມັນດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ເບົາກວ່າໃນລົດຖີບໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ໃນແງ່ຂອງລົດຊາດສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຄິດວ່າທັງຫມົດ. ຢາງໜາ ແລະລະງັບແມ່ນເຮັດໃຫ້ເສຍໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະເພີ່ມຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຊາວເມືອງ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, rims ຢາງໄຂມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຢາງທົດແທນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໃນທີ່ສຸດກໍລະເບີດອອກ;ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ຮ້ານຄ້າລົດຖີບປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຢາງໄຂມັນປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ, ແລະພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຢາງໄຂມັນ. ຢາງປູມເປົ້າເກົ່າຢູ່ໃນຂອບແຄບແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຍັງສາມາດສະຫນອງໄດ້ໃນລະດັບຫຼາຍ. cushioning, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາການທົດແທນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລໍ້, ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ທົນທານກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຖີບໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບໄຟຟ້າຫນັກ 67 ປອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍສິບຄັນໃນອາພາດເມັນຂະຫນາດນ້ອຍໃນນິວຢອກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຮັບຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດຖີບໄຟຟ້າ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະສູນເສຍນ້ໍາຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເກັບຮັກສາລົດຖີບຂອງທ່ານໃນ garage ຫຼືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະລັອກມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປອດໄພ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນຫນ້ອຍສະດວກສໍາລັບຊາວເມືອງທີ່ອາດຈະຕ້ອງລາກລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນບັນໄດເລື້ອຍໆ, ຫຼືສໍາລັບອະພາດເມນ. ການເດີນທາງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນລົດໄຟ. ມັນບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງລົດຖີບພັບໄດ້ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະຖິ້ມລົງໃນກະຕ່າຊື້ເຄື່ອງແລະເອົາເຂົ້າໄປໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ, ຄືກັນກັບຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະຖື slender ໄດ້.
ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທໍາ, ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບທຸກໆລົດຖີບພັບຢາງໄຂມັນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂຸດຄົ້ນຂອງ .ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າສໍາລັບລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍ, Fat Tire ເປັນມືອາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນການຂີ້ຕົວະ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດ. ໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ຂາຍຫວັງວ່າບໍລິສັດຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກທີ່ເບົາກວ່າໃນອະນາຄົດ.
ຂ້ອຍຄວນສັງເກດວ່າຂ້ອຍຊົມເຊີຍ "ມືຈັບ" ທີ່ເຊື່ອມຢູ່ກາງກອບ. ມັນແມ່ນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບ, ແລະເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການລາກລົດຖີບໄປມາ.
ເມື່ອຄິດເຖິງນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບ, ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂີ່ລົດຖີບເລື້ອຍໆເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ, ເປັນສິ່ງທີ່ດີ.ອ້າງເອົາໄລຍະການລ່ອງເຮືອ 45 ໄມລ໌.ອີງຕາມປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ໃຊ້ throttle ເລື້ອຍໆ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງໃນລະດັບຕ່ໍາຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອ - ມັນຍັງໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 260 ປອນ, pedal ແລະເຄື່ອງເລັ່ງປະສົມໃນລະດັບ 5, ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍສາມາດບັນລຸໄລຍະ 20 ໄມໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂອງນິວຢອກ. ການໃຊ້ເກືອບບໍ່ມີການກະຕຸ້ນແລະຫຼຸດລົງໃນລະດັບ 2 ແລະ 3 ຊ່ວຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊ່ວງ;ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍສາມາດເດີນທາງ 20 ໄມລ໌ດຽວກັນກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເບົາກວ່າຄວນຈະສາມາດຂັບລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 45 ໄມໃນລະດັບ 1, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສໍາຄັນ. ຂ້ອຍຍັງຂອບໃຈ Lectric ສໍາລັບການສະຫນອງ 10 ລະດັບສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດຫມໍ້ໄຟຂອງມັນແທນທີ່ຈະເປັນ 4 ຫຼື 5 ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າບ່ອນອື່ນທີ່ຈະປະກາດມັນຢູ່ໃນການທົບທວນຄືນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນແນະນໍາໃຫ້ການຍົກລະດັບ headlight. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າ headlights ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນດີແນວໃດ, ແຕ່ໃນລາຄາພິເສດ $ 50, headlights ຄຸນນະພາບສູງແມ່ນ brighter ແລະມີ. ຮູບແບບ beam ດີກວ່າບາງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບຫຼາຍກວ່າ $2,000.
ທ່ານຈະບໍ່ແປກໃຈກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ pedal assist ຫຼື smoothest, ແຕ່ມັນສະຫນອງມູນຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງແຂງ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຂອງມັນ. ຕາບໃດທີ່ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະສົບການ pedaling ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງທ່ານ, ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າ.