ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ປະເທດແບນຊິກໄດ້ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ໄດ້ມາຈາກຈຳນວນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນ, ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ມູນເຊີງເລິກກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານການອອກກຳລັງກາຍຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະຖິ້ມລົດ ຫຼື ລົດເມເພື່ອໄປເດີນທາງ ແລະ ປ່ຽນມາໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າແທນ.
ລົດຖີບໄຟຟ້າປະກອບມີມໍເຕີຊ່ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານພິເສດໃຫ້ກັບຄວາມພະຍາຍາມໃນການຖີບຂອງຜູ້ຂີ່ເອງ, ແລະ ເມື່ອຄຳນຶງເຖິງການຈະລາຈອນ, ພວກມັນມັກຈະສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວໃກ້ຄຽງກັບລົດໃນຫຼາຍເມືອງ (ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໄວກວ່າລົດໂດຍການໃຊ້ການຈະລາຈອນ - ການທຳລາຍເສັ້ນທາງລົດຖີບ).
ເຖິງແມ່ນວ່າການສຶກສາຫຼາຍຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໃນການອອກກຳລັງກາຍ.
ການສຶກສາບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າໃຫ້ການອອກກຳລັງກາຍຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບ ເພາະວ່າຜູ້ຂີ່ມັກຈະຂີ່ດົນກວ່າລົດຖີບ.
ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳມາຈາກແອັບໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງບໍລິສັດທີ່ຈັບຄູ່ກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງລູກຄ້າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງມັນ.
ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ຫຼັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວແອັບໃໝ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຂີ່ລົດໄປໄກຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງ ແລະ ເພີ່ມເວລາເດີນທາງ 15%.
ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າລົດຖີບຂອງຕົນຖືກຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍເກົ້າເທື່ອຕໍ່ອາທິດ, ໂດຍມີໄລຍະທາງສະເລ່ຍ 4.5 ກິໂລແມັດ (2.8 ໄມລ໌) ຕໍ່ຄັ້ງ.
ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຂີ່ໃນຕົວເມືອງເປັນຫຼັກ, ສິ່ງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປໄດ້. ເວລາຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າສຳລັບການພັກຜ່ອນ ຫຼື ການອອກກຳລັງກາຍມັກຈະຍາວກວ່າ, ແຕ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບການນຳທາງໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະເດີນທາງໄລຍະສັ້ນກວ່າຜ່ານໃຈກາງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ.
40.5 ກິໂລແມັດ (25 ໄມລ໌) ຕໍ່ອາທິດເທົ່າກັບປະມານ 650 ແຄລໍຣີຂອງການຂີ່ລົດຖີບ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າແບບຄາວບອຍບໍ່ມີຄັນເລັ່ງ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖີບເພື່ອສະຕາດມໍເຕີ.
ບໍລິສັດກ່າວວ່ານີ້ເທົ່າກັບປະມານ 90 ນາທີຂອງການແລ່ນໃນລະດັບປານກາງຕໍ່ອາທິດ. ຫຼາຍຄົນພົບວ່າມັນຍາກ (ຫຼື ໜ້າລຳຄານ) ທີ່ຈະແລ່ນເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ແຕ່ການເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າໄລຍະສັ້ນເກົ້າເທື່ອຟັງແລ້ວງ່າຍກວ່າ (ແລະ ມ່ວນກວ່າ).
ຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບເງິນທຶນ 80 ລ້ານໂດລາເພື່ອຂະຫຍາຍທຸລະກິດລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງລາວ, ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າມີຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດເກືອບຄືກັນກັບລົດຖີບຖີບສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
"ຫຼັງຈາກໜຶ່ງເດືອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການບໍລິໂພກອົກຊີເຈນສູງສຸດ, ຄວາມດັນເລືອດ, ສ່ວນປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະ ປະລິມານວຽກສູງສຸດທີ່ເໝາະສົມກັບສະມາທິ ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 2% ຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບປະຈຳ."
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍລົດຖີບໄດ້ປັບປຸງມາດຕະການຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດປະມານ 2% ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ປີກາຍນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບການທົດລອງທີ່ດຳເນີນໂດຍ Rad Power Bikes, ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫ້າຄົນຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າແບບຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນເວລາຂີ່ລົດ 30 ຫາ 40 ນາທີດຽວກັນ, ການເຜົາຜານແຄລໍຣີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕັ້ງແຕ່ 100 ຫາ 325 ແຄລໍຣີ່ສຳລັບນັກຂີ່ແຕ່ລະຄົນ.
ໃນຂະນະທີ່ການຖີບລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າໃນໄລຍະດຽວກັນກັບລົດຖີບໄຟຟ້າແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນແລ້ວຄັ້ງແລ້ວຄັ້ງເລົ່າວ່າຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການອອກກຳລັງກາຍທີ່ສຳຄັນ.
ແລະ ເນື່ອງຈາກລົດຖີບໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ຂັບຂີ່ສອງລໍ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຍອມຮັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂີ່ລົດຖີບຖີບແບບບໍລິສຸດ, ມັນຈຶ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກມັນໃຫ້ການອອກກຳລັງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເປັນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ຄົນທີ່ມັກແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເປັນຜູ້ຂຽນປຶ້ມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Amazon ຊື່ວ່າ DIY Lithium Batteries, DIY, The Electric Bike Guide, ແລະ The Electric Bike.
ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ປະກອບເປັນລົດຖີບປະຈຳວັນຂອງ Micah ແມ່ນລົດຖີບລາຄາ 1,095 ໂດລາ, ລົດຖີບລາຄາ 1,199 ໂດລາ ແລະ ລົດຖີບລາຄາ 3,299 ໂດລາ. ແຕ່ໃນທຸກມື້ນີ້, ມັນເປັນລາຍການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.