ໜັງສືພິມ Carolina Public Press ໃຫ້ບົດລາຍງານການສືບສວນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງ North Carolina ໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ ແລະ ບໍ່ເຂົ້າຂ້າງຝ່າຍໃດຝ່າຍໜຶ່ງ.
ໃນລະດູໜາວນີ້, ໂຄງການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃກ້ກັບ Boone ຈະເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາຍາວຫຼາຍກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າທີ່ນິຍົມສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ Pisgah ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງລັດ North Carolina.
ໂຄງການ Mortimer Trails ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼາຍໂຄງການທີ່ຈະມາເຖິງໃນເຂດ Grandfather Ranger District. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກອົງການເອກະຊົນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການບັນເທີງຈາກຫົວໜ່ວຍທີ່ດິນສາທາລະນະໃນພູ Blue Ridge ຂອງລັດ North Carolina.
ການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາແມ່ນໜຶ່ງໃນກິດຈະກຳທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງບໍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ Pisgah ແລະ Nantahala, ລວມທັງປ່າທົດລອງ Bent Creek ໃນເຂດ Bancombe, ໜ່ວຍງານອະນຸລັກປ່າໄມ້ Transylva Pisgah ແລະ ປ່າສະຫງວນລັດ Dupont ໃນເຂດ Niah ແລະ ເຂດພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈເຂດ Tsali Swain.
ທ່ານ Paul Starschmidt, ສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມລົດຖີບພູເຂົາ Northwest North Carolina ແລະ ສະມາຊິກຂອງສາຂາລົດຖີບຝຸ່ນພາກໃຕ້, ກ່າວວ່າ ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃນທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກະຈາຍຕົວຢູ່ໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ 1 ລ້ານເອເຄີຂອງ WNC ໄດ້ໃນທີ່ສຸດ. ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ມີພາລະຫຼາຍເກີນໄປ. ສະມາຄົມ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ SORBA.
ເສັ້ນທາງ Mortimer Trail Complex - ຕັ້ງຊື່ຕາມຊຸມຊົນຕັດໄມ້ໃນອະດີດ - ຕັ້ງຢູ່ເທິງ Wilson Creek Divide, ຕິດກັບ Wilson Creek ແລະ State Highway 181, ໃນເຂດ Avery ແລະ Caldwell ຕາມລໍາດັບ. ກົມປ່າໄມ້ສະຫະລັດອ້າງອີງເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວວ່າເປັນ "ເສັ້ນທາງທີ່ຊັບຊ້ອນ".
ແຫຼ່ງກຳເນີດທາງເທິງຂອງອ່າງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງພູ Grandfather, ຕາມພູມສັນຖານທີ່ຊັນຂອງໜ້າຜາທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງພູ Blue Ridge.
ນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຕ້ອງການຍ່າງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຮ່ອມພູ Wilson Creek ເພາະວ່າມີໂອກາດຂີ່ມ້າໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກໜ້ອຍໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.
ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າຈະມີການໂດດດ່ຽວຂອງພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ, ລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງສະພາບຂອງເສັ້ນທາງຍ່າງທາງດຽວໃນພື້ນທີ່ໂຄງການ.
ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງໝັ້ນຄົງຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ການປິດບັງ. Stahlschmidt ກ່າວວ່າເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້ອມແປງຕົວມັນເອງເມື່ອໃບໄມ້ ແລະ ເສດເຫຼືອອື່ນໆຫາຍດີຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ປົກປ້ອງພວກມັນຈາກການເຊາະເຈື່ອນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນ Mertimer ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄຫຼລົງສູ່ນ້ຳ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຊ່ວງຝົນຕົກໜັກ, ຕະກອນຈະຖືກປ່ອຍລົງສູ່ທາງນ້ຳ.
ລາວເວົ້າວ່າ “ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ລົດຖີບພູເຂົາ.” “ບໍ່ມີໃບໄມ້ຫຼາຍ ແລະ ມີການອັດແໜ້ນຫຼາຍຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງຍ່າງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງຍ່າງຈະມີປ້າຍຫຼາຍກວ່າ.”
ທ່ານນາງ Lisa Jennings, ຜູ້ຈັດການໂຄງການພັກຜ່ອນ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າ, ເມືອງ Grandfather, ກົມປ່າໄມ້ສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າ ນອກເໜືອໄປຈາກຊຸມຊົນຂີ່ລົດຖີບຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Boone ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງ Mortimer Trail ຍັງຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງປະຊາກອນຂອງ Charlotte, Raleigh ແລະ Interstate 40 Corridor.
ນາງເວົ້າວ່າ: “ເມື່ອພວກເຂົາໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກໄປຫາພູເຂົາ, ບໍລິເວນພໍ່ຕູ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທຳອິດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ແຕະຕ້ອງ.”
ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງລະບົບເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງມີຄວາມແໜ້ນໜາຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການເຂົ້າເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ປ້າຍໂຄສະນາ ແລະ ການສະໜອງສະຖານທີ່ຈອດລົດ.
ທ່ານ Jennings ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາເຫັນເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງລັດ North Carolina ທຸກໆທ້າຍອາທິດ.” “ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ແລະ ພວກມັນມີຮູບຮ່າງທີ່ໜ້າຢ້ານ, ທ່ານຈະບໍ່ມີປະສົບການທີ່ດີ. ໃນວຽກງານຂອງພວກເຮົາໃນຖານະຜູ້ຈັດການທີ່ດິນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສາທາລະນະຊົນສາມາດເພີດເພີນກັບພວກມັນໄດ້.”
ດ້ວຍງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ, ສຳນັກງານບໍລິການປ່າໄມ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະອີງໃສ່ຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອຮັກສາ, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມຈັງຫວະການຍ່າງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງການພັກຜ່ອນ ແລະ ຄວາມບັນເທີງ.
ໃນປີ 2012, ກົມປ່າໄມ້ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສາທາລະນະເພື່ອພັດທະນາຍຸດທະສາດໃນການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີມໍເຕີໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ Pisgah ແລະ Nantahala. ບົດລາຍງານຕໍ່ມາ “ຍຸດທະສາດເສັ້ນທາງ Nantahala ແລະ Pisgah ປີ 2013” ​​ໄດ້ລະບຸວ່າເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າ ແລະ ຂີ່ລົດຖີບ 1,560 ໄມລ໌ຂອງລະບົບນັ້ນເກີນຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນຫຼາຍ.
ອີງຕາມບົດສະຫຼຸບຂອງບົດລາຍງານ, ເສັ້ນທາງຍ່າງມັກຈະຖືກວາງແບບສຸ່ມ, ຂາດການອອກແບບທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການກັດກ່ອນ.
ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ອົງການ, ແລະ ການຮັດກຸມງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອົງການດັ່ງກ່າວມີບັນຫາ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຜູ້ຈັດການທີ່ດິນ ແລະ ກຸ່ມອາສາສະໝັກອື່ນໆ (ເຊັ່ນ SORBA).
ການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຮ່າງແຜນການຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນປ່າໄມ້ແຫ່ງຊາດ Pisgah ແລະ Nantahala ເຊິ່ງໄດ້ອອກໃນເດືອນກຸມພາ 2020 ແລະຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021.
ທ່ານ Stahlschmidt ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຂະບວນການສາທາລະນະໃນການພັດທະນາຮ່າງແຜນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມຍຸດທະສາດຂ້າມປະເທດປີ 2012 ແລະ 2013. ລາວໄດ້ເຫັນໂອກາດທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບສຳນັກງານບໍລິການປ່າໄມ້ເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂີ່ລົດຖີບ.
ພັນທະມິດລົດຖີບພູເຂົາ Northwest NC ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງໂດຍສະໝັກໃຈກັບກົມປ່າໄມ້ໃນປີ 2014, ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ເປັນຜູ້ນຳໃນການດຳເນີນໂຄງການປັບປຸງເສັ້ນທາງຂະໜາດນ້ອຍໃນເຂດເສັ້ນທາງ Mortimer.
ທ່ານ Stahlschmidt ກ່າວວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສາມັກຄີກັບການຂາດແຄນຮ່ອງຮອຍໃນບາງພື້ນທີ່ທາງພູມສາດ (ເຊັ່ນ Mortimer). ມີເສັ້ນທາງທັງໝົດ 70 ໄມລ໌ໃນ Wilson Creek Basin. ອີງຕາມທ່ານ Jennings, ມີພຽງແຕ່ 30% ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້.
ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງແບບເກົ່າທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຊາກຫັກພັງຂອງເສັ້ນທາງຕັດໄມ້ໃນອະດີດ ແລະ ເສັ້ນທາງປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ບູຮານ.
ນາງກ່າວວ່າ: “ບໍ່ເຄີຍມີລະບົບອອບໂຣດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ.” “ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ການຍ່າງປ່າ ແລະ ການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາແບບຍືນຍົງ.”
ການຂາດເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າສາມາດນຳໄປສູ່ການ "ລ່າສັດ" ຫຼື "ການລະເມີດລິຂະສິດ" ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ເຊັ່ນ: Lost Bay ແລະ Harper River ໃນເຂດ Avery ແລະ Caldwell County ພາຍໃນ Wilson Creek Basin, ສອງເຂດຄົ້ນຄວ້າປ່າສະຫງວນ ຫຼື ເສັ້ນທາງ WSA.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຂອງລະບົບປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ, ແຕ່ການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໃນເສັ້ນທາງ WSA ແມ່ນຜິດກົດໝາຍ.
ຜູ້ສະໜັບສະໜູນທຳມະຊາດ ແລະ ນັກຂີ່ລົດຖີບມີຄວາມຍິນດີກ່ຽວກັບຄວາມຫ່າງໄກຂອງພື້ນທີ່. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາບາງຄົນຢາກເຫັນສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນທຳມະຊາດ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງ.
ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນປີ 2015 ໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງພາກພື້ນ 40 ແຫ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເຂດພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈແຫ່ງຊາດໃນເຂດ Grandfather Ranger ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການໂຕ້ຖຽງກັນລະຫວ່າງນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ ແລະ ຜູ້ສະໜັບສະໜູນທຳມະຊາດ.
ຜູ້ສະໜັບສະໜູນພື້ນທີ່ປ່າດົງດິບບາງຄົນກັງວົນວ່າບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈສະບັບນີ້ເປັນພຽງການຕໍ່ລອງສຳລັບການເຈລະຈາ. ມັນໄດ້ປະຖິ້ມເອກະລັກພື້ນທີ່ປ່າດົງດິບແບບຖາວອນໃນອະນາຄົດເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການສະໜັບສະໜູນຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາສຳລັບເອກະລັກພື້ນທີ່ປ່າດົງດິບຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ.
ທ່ານ Kevin Massey ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການຂອງລັດ North Carolina ຂອງອົງການຊື້ທີ່ດິນສາທາລະນະທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ Wild South ກ່າວວ່າ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ ແລະ ຜູ້ສະໜັບສະໜູນທຳມະຊາດແມ່ນຜິດພາດ.
ລາວເວົ້າວ່າ ໃນຂະນະທີ່ອົງການຂອງລາວສະໜັບສະໜູນໃຫ້ມີທຳມະຊາດທີ່ເປັນທຳມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ທັງຜູ້ສະໜັບສະໜູນທຳມະຊາດທີ່ເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ ຕ່າງກໍສົນໃຈເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ທ່ານ Stahlschmidt ກ່າວວ່າ ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການ Mortimer Trail ບໍ່ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄົນໄປຈາກເສັ້ນທາງທີ່ລະເມີດລິຂະສິດສະເໝີໄປ.
ລາວເວົ້າວ່າ: “ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຕຳຫຼວດ.” “ກ່ອນອື່ນໝົດ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ປະເພດປະສົບການການຂີ່ລົດທີ່ຜູ້ຄົນຕ້ອງການ. ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຕົວຊີ້ບອກຫຼາຍຂຶ້ນ.”
ໃນປີ 2018, ກົມປ່າໄມ້ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບຊຸມຊົນລົດຖີບພູເຂົາຢູ່ຮ້ານອາຫານໃນ Banner Elk ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວຽກງານເລັ່ງເສັ້ນທາງໃນເຂດດັ່ງກ່າວ.
“ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກເຮັດຄືການເອົາແຜນທີ່ເປົ່າອອກມາ, ເບິ່ງທິວທັດ, ແລະຈາກນັ້ນຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້,” Jennings ຈາກກົມປ່າໄມ້ກ່າວ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແຜນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນຈາກສາທາລະນະຊົນເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາ 23 ໄມລ໌ໃນປະຈຸບັນໃນເຂດ Mortimer, ໂດຍຍົກເລີກເສັ້ນທາງຫຼາຍໄມລ໌, ແລະເພີ່ມເສັ້ນທາງຍ່າງອີກ 10 ໄມລ໌.
ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ລະບຸທໍ່ລະບາຍນ້ຳທາງຫຼວງທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ທໍ່ລະບາຍນ້ຳທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຈະເພີ່ມການເຊາະເຈື່ອນ, ທຳລາຍຄຸນນະພາບນ້ຳ, ແລະ ກາຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຊະນິດພັນເຊັ່ນ: ປາເທຣົາ ແລະ ປາເຄນທີ່ອົບພະຍົບໄປສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ.
ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການ Mortimer, Trout Unlimited ໄດ້ໃຫ້ທຶນໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງໂຄ້ງທີ່ບໍ່ມີກົ້ນ ແລະ ການປ່ຽນແທນທໍ່ລະບາຍນ້ຳທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງສຳລັບການຜ່ານຂອງສິ່ງມີຊີວິດ ແລະ ເສດເຫຼືອໃນຊ່ວງຝົນຕົກໜັກ.
ອີງຕາມທ່ານ Jennings, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌ຂອງເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າແມ່ນປະມານ 30,000 ໂດລາ. ສຳລັບອົງການລັດຖະບານກາງທີ່ມີບັນຫານີ້, ການເພີ່ມ 10 ໄມລ໌ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະອົງການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມປີຜ່ານມາເພື່ອລົງທຶນໃນກອງທຶນບັນເທີງໃນສະຖານທີ່ບູລິມະສິດ.
ໂຄງການ Mortimer ໄດ້ຮັບທຶນຈາກທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ Santa Cruz Bicycles PayDirt ໃຫ້ແກ່ອົງການ Stahlschmidt ແລະ ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ NC Recreation and Trail Program ໃຫ້ແກ່ເຂດ Grandfather Ranger ຂອງປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ Pisgah.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າມີຜູ້ຄົນມາຢ້ຽມຢາມທີ່ດິນສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການພັກຜ່ອນກາງແຈ້ງອາດຈະທົດແທນອຸດສາຫະກຳແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ການຕັດໄມ້ ແລະ ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດໃນເຂດຊົນນະບົດໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງລັດ North Carolina, ເຊິ່ງໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາສະຖຽນລະພາບພື້ນຖານເສດຖະກິດ.
ທ່ານ Massey ຈາກ Wild South ກ່າວວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າ ການບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າທີ່ຄ້າງຄາອາດເຮັດໃຫ້ກົມປ່າໄມ້ຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວໃໝ່.
ທ່ານກ່າວວ່າ: “ທ່າມກາງການທົດສອບຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານການບັນເທີງ ແລະ ຄວາມອຶດຢາກຂອງລັດຖະສະພາ, ປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດຂອງລັດ North Carolina ແມ່ນດີຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານ.”
ໂຄງການ Mortimer ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮ່ວມມືທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດລະຫວ່າງກຸ່ມຜົນປະໂຫຍດຕ່າງໆ. Wild South ເຂົ້າຮ່ວມໃນການວາງແຜນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ໂຄງການ Mortimer. ທີມງານຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງ Linville Canyon Trail ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປອີກອັນໜຶ່ງໃກ້ກັບ Old Fort.
ທ່ານ Jennings ກ່າວວ່າ ໂຄງການເສັ້ນທາງ Old Castle Trail ທີ່ນຳພາໂດຍຊຸມຊົນໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອ 140,000 ໂດລາ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການທີ່ຈະປະກອບມີເສັ້ນທາງຫຼາຍຈຸດປະສົງໃໝ່ຍາວ 35 ໄມລ໌ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດິນສາທາລະນະກັບເມືອງ McDowell Old Fort ໃນເຂດປົກຄອງ. ກົມປ່າໄມ້ຈະສະແດງລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ສະເໜີໃຫ້ສາທາລະນະຊົນເຫັນໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ຫວັງວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2022.
ທ່ານນາງ Deirdre Perot, ຜູ້ຕາງໜ້າທີ່ດິນສາທາລະນະສຳລັບນັກຂີ່ມ້າໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງລັດ North Carolina, ກ່າວວ່າ ອົງການດັ່ງກ່າວຮູ້ສຶກຜິດຫວັງທີ່ໂຄງການ Mortimer ບໍ່ໄດ້ລະບຸເສັ້ນທາງສຳລັບນັກຂີ່ມ້າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານໃນສອງໂຄງການອື່ນໆໃນເຂດ Grandfather Ranger District, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂະຫຍາຍໂອກາດການຂີ່ມ້າໃນ Boonfork ແລະ Old Fort. ທີມງານຂອງນາງໄດ້ຮັບທຶນເອກະຊົນເພື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງໃນອະນາຄົດ ແລະ ພັດທະນາບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຮອງຮັບລົດພ່ວງ.
ທ່ານ Jennings ກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກພູມສັນຖານທີ່ຊັນ, ໂຄງການ Mortimer ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ ແລະ ການຍ່າງປ່າ.
ທ່ານ Stahlschmidt ກ່າວວ່າ ທົ່ວທັງປ່າ, ໂຄງການເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ Mertimer ແລະ Old Fort, ຈະກະຈາຍພາລະຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງໄປສູ່ພື້ນທີ່ຂີ່ລົດຖີບອື່ນໆໃນພູຜາປ່າດົງ.
ລາວເວົ້າວ່າ: “ຖ້າບໍ່ມີແຜນການບາງຢ່າງ, ຖ້າບໍ່ມີການສື່ສານລະດັບສູງ, ມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.” “ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງນ້ອຍໆຂອງວິທີທີ່ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ.”
{{#message}} {{{message}}} {{/ message}} {{^ message}} ການສົ່ງຂອງທ່ານລົ້ມເຫຼວ. ເຊີບເວີໄດ້ຕອບກັບດ້ວຍ {{status_text}} (ລະຫັດ {{status_code}}). ກະລຸນາຕິດຕໍ່ນັກພັດທະນາຂອງຕົວຈັດການແບບຟອມເພື່ອປັບປຸງຂໍ້ຄວາມນີ້. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ{{/ message}}
{{#message}} {{{message}}} {{/ message}} {{^ message}} ເບິ່ງຄືວ່າການສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງທ່ານສຳເລັດແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕອບສະໜອງຂອງເຊີບເວີຈະແນ່ນອນ, ແຕ່ການສົ່ງອາດຈະບໍ່ຖືກປະມວນຜົນ. ກະລຸນາຕິດຕໍ່ນັກພັດທະນາຕົວຈັດການແບບຟອມເພື່ອປັບປຸງຂໍ້ຄວາມນີ້. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ{{/ message}}
ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ອ່ານຄືທ່ານ, ພວກເຮົາສະໜອງບົດຄວາມຄົ້ນຄວ້າທີ່ຄິດຢ່າງລະອຽດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊຸມຊົນມີຂໍ້ມູນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນຂ່າວການບໍລິການສາທາລະນະທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອີງໃສ່ຊຸມຊົນ. ກະລຸນາເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາ!
ໜັງສືພິມ Carolinas Public Press ເປັນອົງການຂ່າວທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ອຸທິດຕົນເພື່ອສະໜອງຂ່າວທີ່ບໍ່ຝັກໃຝ່, ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ສືບສວນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ເທັດຈິງ ແລະ ພື້ນຖານທີ່ປະຊາຊົນລັດ North Carolina ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້. ລາຍງານຂ່າວທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ ແລະ ແຕກຕ່າງຂອງພວກເຮົາໄດ້ລົບລ້າງອຸປະສັກ ແລະ ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາການລະເລີຍທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ການລາຍງານບໍ່ຄົບຖ້ວນທີ່ຊາວລັດ 10.2 ລ້ານຄົນປະເຊີນ. ການສະໜັບສະໜູນຂອງທ່ານຈະສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ວຽກງານຂ່າວສະຫວັດດີການສາທາລະນະທີ່ສຳຄັນ.