ບາງຄັ້ງວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາທຸກຄົນເຄີຍຈົ່ມວ່າ ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີມີການປະດິດສ້າງໃໝ່ໃນລົດຖີບ, ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມສັບສົນ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່, ຍັງມີແນວຄວາມຄິດທີ່ດີບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບງ່າຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ດີຂຶ້ນ.

ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບລະງັບທີ່ສັບສົນ ຫຼື ການເພີ່ມອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃສ່ລົດ, ບາງຄັ້ງການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຖາມຕົວເອງວ່າ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນແທ້ບໍ? ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມລຽບງ່າຍໝາຍເຖິງການເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ງຽບກວ່າ, ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແຜນການໂດຍລວມທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າຍັງຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານເບິ່ງສະຫງ່າງາມ ແລະ ຊັບຊ້ອນກວ່າ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ໜ້ອຍກວ່າແມ່ນຫຼາຍກວ່າ.

1. ຈຸດປ່ຽນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້

ລົດຖີບ XC ເກືອບທຸກຄັນໃນທຸກມື້ນີ້ຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍ "ຈຸດໝຸນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ" ແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດໝຸນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີລູກປືນ. ແນ່ນອນວ່າມີເຫດຜົນສຳລັບສິ່ງນີ້, ຈຸດໝຸນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງ (ລູກປືນ, ສະກູ, ແຜ່ນຮອງ...) ແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງໝົດງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ.

ໃນຂະນະທີ່ແບຣິ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນພຽງຄັ້ງດຽວຕໍ່ລະດູການ, ຈຸດໝູນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ດົນນານກັບໂຄງລົດ. ຈຸດໝູນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງໂຄງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເທິງສະເຕກບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ສະເຕກໂສ້, ມັກຈະເຫັນໄດ້ເມື່ອພວກມັນໝຸນຫຼາຍຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບລະງັບ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າອາດຈະມີການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເພາະວ່າແຮງຈະກະທຳຕໍ່ຈຸດດຽວກັນສະເໝີ. ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍຄາບອນ, ເຫຼັກກ້າ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອາລູມິນຽມສາມາດຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດນ້ອຍນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ. ປະຈຸບັນນີ້ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີໄລຍະການເດີນທາງ 120 ມມ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ.

2. ລະບົບແຜ່ນດິດດຽວແມ່ນເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ

ສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ຈິງຈັງ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບແຫວນໂສ້ດ່ຽວອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຈົນເກືອບບໍ່ຕ້ອງເວົ້າຫຍັງ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດກຳຈັດເກຍໜ້າ, ເກຍໜ້າ, ສາຍ ແລະ ຄູ່ມືໂສ້ (ມັກຈະມີຕິດຕັ້ງຢູ່), ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ແຕ່ສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບໃໝ່, ຄຸນສົມບັດທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານຂອງລະບົບແຜ່ນດ່ຽວຍັງເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການຂີ່ຫຼາຍກວ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນເພາະວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເກຍດຽວ ແລະ ເກຍຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີໃໝ່, ແຕ່ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດຊື້ລົດຖີບພູເຂົາລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບວົງແຫວນດຽວທີ່ດີໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍສຳລັບຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼິ້ນກິລານີ້.

3. ລະບົບລະງັບການເຄື່ອນທີ່ແບບໝຸນດຽວ

ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການນຳໃຊ້ການອອກແບບ Horst-link (ເຊິ່ງເປັນການອອກແບບທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ) ໃນສ່ວນທີ່ມີຈຸດດຽວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລະງັບແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ປັບຜົນກະທົບຂອງແຮງເບຣກຕໍ່ລັກສະນະຕ້ານການຍົກຂອງລະບົບລະງັບ. ນີ້ຖືກອ້າງວ່າຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບລະງັບສາມາດໃຊ້ລະບົບລະງັບໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອເບຣກ. ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການຍົກຂອງຈຸດດຽວຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຕ້ານຜົນກະທົບຂອງແຮງເບຣກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພວກມັນໝັ້ນຄົງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການເບຣກ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນຜົນກະທົບທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້.

4. ເສັ້ນເລືອດໃນສະໝອງໃຫຍ່ກວ່າ

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະພະຍາຍາມປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລະງັບ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝ, ໂຊ໊ກທີ່ມີລາຄາແພງ, ຕົວສັ່ນ. ແຕ່ມີພຽງວິທີດຽວທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຖີບລຽບງ່າຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການກະທົບ: ໃຫ້ມັນມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລະບົບລະງັບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເພີ່ມການເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼື ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນປ່ຽນແປງວິທີການດູດຊຶມແຮງກະແທກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງການການຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ການເດີນທາງໄກແຂງແກ່ນໄດ້ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຫຍ่อนຍານ, ການລັອກລະບົບລະງັບ, ຫຼື ການເພີ່ມຕົວແຍກປະລິມານ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນອ່ອນນຸ້ມໄດ້ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຫຼື ລະບົບລະງັບອາດຈະໝົດໄປ.

5. ແຜ່ນໃຫຍ່

ຈານພັດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນດິດຂະໜາດ 200 ມມ, ແຜ່ນດິດຂະໜາດ 220 ມມ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກໄດ້ປະມານ 10%, ພ້ອມທັງສະໜອງພື້ນທີ່ຜິວໜ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.