ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ລະບົບລະງັບ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຄຳຖາມທີ່ໜ້າສົງໄສຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງໂຄງລົດຖີບພູເຂົາ. ຄົນເຮົາສົງໄສວ່າການວັດແທກແຕ່ລະອັນມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ, ພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ລັກສະນະການຂີ່ແນວໃດ, ແລະພວກມັນພົວພັນກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຮູບຮ່າງຂອງລົດຖີບ ແລະ ຮູບແບບລະບົບລະງັບແນວໃດ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການວັດແທກຮູບຮ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດບາງຢ່າງເພື່ອເຂົ້າໃຈຜູ້ຂີ່ໃໝ່ - ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວົງເລັບລຸ່ມ. ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວມເອົາທຸກດ້ານຂອງວິທີການວັດແທກໂຄງໜຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂີ່ລົດຖີບ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອບັນລຸຈຸດສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່.
ຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມແມ່ນການວັດແທກແນວຕັ້ງຈາກພື້ນດິນຫາຈຸດໃຈກາງຂອງ BB ຂອງລົດຖີບເມື່ອລະບົບລະງັບຖືກຍືດອອກຈົນສຸດ. ການວັດແທກອີກອັນໜຶ່ງ, ການຫຼຸດລົງຂອງ BB, ແມ່ນການວັດແທກແນວຕັ້ງຈາກເສັ້ນນອນຜ່ານຈຸດໃຈກາງຂອງດຸມລົດຖີບໄປຫາເສັ້ນຂະໜານຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງ BB. ການວັດແທກສອງຢ່າງນີ້ມີຄຸນຄ່າໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອເບິ່ງລົດຖີບ ແລະ ກຳນົດວິທີການຂີ່ຂອງມັນ.
ການລົງ BB ມັກແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເພື່ອເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າອາດຈະຮູ້ສຶກ "ຢູ່ໃນ" ແລະ "ໃຊ້" ລົດຖີບແນວໃດ. ການຫຼຸດລົງ BB ເພີ່ມເຕີມໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງໂຄງລົດແທນທີ່ຈະຂີ່ມັນ. BB ທີ່ຫຼຸດລົງລະຫວ່າງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮູ້ສຶກດີກ່ວາ BB ທີ່ສູງກວ່າເມື່ອຂັບຂີ່ຜ່ານຈຸດໂຄ້ງ ແລະ ດິນເປື້ອນ. ການວັດແທກນີ້ມັກຈະຄົງທີ່ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂະໜາດຢາງລົດ ຫຼື ລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊິບ flip ມັກຈະປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງອັນໜຶ່ງ. ໂຄງລົດຫຼາຍອັນທີ່ມີຊິບ flip ສາມາດຍົກ ຫຼື ຫຼຸດ BB ຂອງພວກມັນໄດ້ 5-6 ມມ, ບວກກັບມຸມອື່ນໆ ແລະ ການວັດແທກອິດທິພົນຂອງຊິບ. ອີງຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມມັກຂອງທ່ານ, ສິ່ງນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງລົດຖີບເພື່ອໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າໜຶ່ງເຮັດວຽກສຳລັບຈຸດໃຈກາງຂອງເສັ້ນທາງສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນໜຶ່ງເໝາະສົມກວ່າສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມສູງຂອງ BB ຈາກພື້ນປ່າແມ່ນຕົວແປທີ່ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງຊິບພິກຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ການປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລົດ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງເພົາສ້ອມຫາກະໂປງ, ການປະສົມປະສານຂອງລໍ້, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆຂອງອັນໜຶ່ງ ຫຼື ທັງສອງຢ່າງນີ້. ປັດໄຈໃນຄວາມສຳພັນຂອງເພົາຂອງທ່ານກັບຂີ້ຝຸ່ນ. ຄວາມມັກຄວາມສູງຂອງ BB ມັກຈະເປັນເລື່ອງສ່ວນຕົວ, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມັກທີ່ຈະຂູດກະບະເທິງໂງ່ນຫີນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂີ່ທີ່ສະຫງົບ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນມັກເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ປອດໄພຈາກອັນຕະລາຍ.
ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງຂອງ BB ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ວິທີການຈັດການຂອງລົດຖີບ. ຕົວຢ່າງ, ສ້ອມ Fox 38 ຂະໜາດ 170 ມມ x 29 ນິ້ວ ມີຂະໜາດຂອງມົງກຸດ 583.7 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຂະໜາດດຽວກັນມີຄວາມຍາວ 586 ມມ. ສ້ອມອື່ນໆທັງໝົດໃນຕະຫຼາດມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ສຳລັບລົດຖີບທີ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຕຳແໜ່ງຂອງຕີນ ແລະ ມືຂອງທ່ານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເພາະວ່າພວກມັນເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວຂອງທ່ານເມື່ອລົງ. ເມື່ອປຽບທຽບຄວາມສູງ ແລະ ການຕົກຂອງ BB ຂອງສອງກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເບິ່ງຄວາມສູງຂອງກອງທຽບກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້. Stack ແມ່ນການວັດແທກແນວຕັ້ງລະຫວ່າງເສັ້ນນອນໜຶ່ງຜ່ານ BB ແລະ ເສັ້ນນອນອີກເສັ້ນໜຶ່ງຜ່ານຈຸດກາງຂອງຊ່ອງເປີດທໍ່ຫົວດ້ານເທິງ. ໃນຂະນະທີ່ກອງສາມາດປັບໄດ້ໂດຍໃຊ້ຕົວແຍກຂ້າງເທິງ ແລະ ຂ້າງລຸ່ມຂອງກ້ານ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເບິ່ງຕົວເລກນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ກອບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມສູງຂອງມືຈັບທີ່ຕ້ອງການ, ເມື່ອທຽບກັບ BB drop. Effective ແມ່ນເໝາະສົມຫຼາຍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ແຂນຈັບລົດຖີບ ແລະ ບ່ອນປ້ອງກັນທີ່ສັ້ນກວ່າສ້າງພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍສຳລັບ BB ຕ່ຳ, ແຕ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງລະວັງນິ້ວຕີນຂອງທ່ານເມື່ອຖີບໂງ່ນຫີນສູງ. ສຳລັບຜູ້ຂີ່ທີ່ມີຂາສັ້ນກວ່າ, ການຫຼຸດລົງຂອງ BB ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງຕ້ອງການຄວາມຍາວຂອງທໍ່ນັ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າເພື່ອຮອງຮັບການເດີນທາງຂອງ dropper ທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງ, ລົດຖີບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍຂີ່ໃນປະຈຸບັນມີການຫຼຸດລົງຂອງ BB 35 ມມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຮູ້ສຶກດີຫຼາຍໃນຄວາມໄວທີ່ຊ້າກວ່າ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ crank 165 ມມ, ຂ້ອຍแทบจะບໍ່ສາມາດເອົາເສົາ dropper 170 ມມ ເຂົ້າໄປໃນເສົາບ່ອນນັ່ງຍາວ 445 ມມ ຂອງໂຄງລົດໄດ້. ມີໄລຍະຫ່າງປະມານ 4 ມມ ລະຫວ່າງຄໍເສົາບ່ອນນັ່ງ ແລະ ສ່ວນລຸ່ມຂອງຄໍ dropper ດັ່ງນັ້ນ BB ທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທໍ່ນັ່ງຍາວຂຶ້ນ ຫຼື ແຂນຈັບລົດຖີບທີ່ຍາວກວ່າຈະບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງຂອງ dropper ຫຼື ຂີ່ໂຄງລົດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ; ທັງສອງຢ່າງນີ້ຟັງແລ້ວໜ້າສົນໃຈ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂີ່ທີ່ສູງກວ່າຈະໄດ້ຮັບການໃສ່ເສົາບ່ອນນັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງ BB ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ທໍ່ນັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ກ້ານຂອງພວກເຂົາມີອຳນາດຊື້ຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນໂຄງລົດ.
ຂະໜາດຢາງລົດແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະປັບຄວາມສູງຂອງ BB ແລະປັບມຸມຂອງທໍ່ຫົວລົດຖີບຢ່າງລະອຽດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່າຕັດໃຫຍ່. ຖ້າລົດຖີບຂອງທ່ານມາພ້ອມກັບຊຸດຢາງລົດຂະໜາດ 2.4 ນິ້ວ ແລະທ່ານຕິດຕັ້ງໂຊ໊ກດ້ານຫຼັງຂະໜາດ 2.35 ນິ້ວ ແລະໂຊ໊ກດ້ານໜ້າ 2.6 ນິ້ວ, ກະເບື້ອງທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈະຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແນ່ນອນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຕາຕະລາງຮູບຮ່າງຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານຖືກວັດແທກໂດຍຄຳນຶງເຖິງຢາງສຳຮອງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດລອງໃຊ້ການປະສົມປະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປັບປຸງປະສົບການການຂີ່ຂອງທ່ານ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສູງຂອງ BB ແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສູງຂອງ BB. ທ່ານມີໃຜອີກບໍທີ່ຈະແບ່ງປັນທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມັນ? ກະລຸນາຂຽນພວກມັນລົງໃນຄຳເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຂ້ອຍຢາກສະເໜີມຸມມອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫຼາຍຄົນມັກລົດຖີບ BB ຕ່ຳ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນຍ້ອນແຮນຈັບຕ່ຳເກີນໄປ? ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງລະຫວ່າງ BB ແລະແຮນຈັບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຈັບ, ແລະໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ມີທໍ່ຫົວທີ່ສັ້ນເກີນໄປ (ຢ່າງໜ້ອຍສຳລັບຂະໜາດໃຫຍ່) ແລະມັກຈະຂາຍຢູ່ໃຕ້ກ້ານລົດຖີບເມື່ອຂາຍລົດຖີບ. ບໍ່ມີຕົວແຍກຫຼາຍ.
ແລ້ວເສົາລ่ะ? ທໍ່ຊີ້ນຳທີ່ຍາວກວ່າໃນທໍ່ຫົວທີ່ສັ້ນກວ່າເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປ່ຽນຄວາມສູງຂອງແຮນຈັບຈະເພີ່ມ "ການຊ້ອນກັນ" ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຄ້ງງໍໃນທໍ່ຊີ້ນຳ.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍມີກ້ານລົດຖີບຂະໜາດ 35 ມມ ພ້ອມດ້ວຍຕົວແຍກຂະໜາດ 35 ມມ ແລະ ກ້ານລົດຖີບ... ແຕ່ການທົບທວນຄືນຂອງຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີການມີແຮນລົດຖີບທີ່ສູງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າແຮນລົດຖີບອາດຈະຕ່ຳເກີນໄປ, ຄົນມັກ BB ຕ່ຳເພາະມັນເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງລະຫວ່າງແຮນລົດຖີບ ແລະ BB.
BB ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າລະບົບລະງັບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕັ້ງຄ່າຄວາມຫຍ่อนຍານ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງ BB ໄດ້. ຄວາມສູງຂອງ BB ຈະປ່ຽນແປງເມື່ອລະບົບລະງັບໝູນວຽນຜ່ານການບີບອັດ ແລະ ການຟື້ນຕົວໃນຂະນະທີ່ລະບົບລະງັບເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຂີ່ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າຄວາມຫຍ่อนຍານ. ຂ້ອຍຄິດວ່າການຕັ້ງຄ່າຄວາມຫຍ่อนຍານມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າ (ຄວາມສູງ, ການຫຼຸດລົງ) ກ່ວາຢາງລົດ ຫຼື ຢາງລົດທີ່ພິກ.
ເຈົ້າເວົ້າຖືກແລ້ວວ່າການຫຍ่อนຍານມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການວັດແທກທັງສອງຢ່າງ. ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ຈຸດຄົງທີ່ເມື່ອປຽບທຽບລົດຖີບ, ແລະ ການຫຍ่อนຍານຂອງທຸກຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ຕົວເລກກ່ອນການຫຍ่อนຍານ. ມັນຈະດີຫຼາຍຖ້າບໍລິສັດທັງໝົດແບ່ງປັນຕາຕະລາງເລຂາຄະນິດທີ່ມີການຫຍ่อนຍານ 20% ແລະ 30%, ເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະມີຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນທີ່ບໍ່ມີການຫຍ่อนຍານທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງທີ່ສົມດຸນກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເກີດຈາກຄວາມສູງຂອງ bb ທຽບກັບພື້ນຜິວສຳຜັດຂອງພື້ນດິນ ແລະ ລໍ້, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູນກາງການໝູນຂອງລໍ້.
ຄ່າໃດໆຂອງຈຳນວນ bb drop ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີ ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າໃຈສຳລັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການກັບລົດຖີບລໍ້ນ້ອຍເຊັ່ນ: bmx, brompton ຫຼື moulton.
BB ຕ່ຳກວ່າບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທໍ່ນັ່ງຍາວກວ່າ. ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນເລີຍ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານກຳລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການປັບຄວາມສູງຂອງ BB ໂດຍໃຊ້ຢາງລົດ ແລະ ສ້ອມ ແລະອື່ນໆ. ທໍ່ນັ່ງມີຄວາມຍາວຄົງທີ່ໃນກອບທີ່ກຳນົດໃຫ້, ແລະບໍ່ມີການປັບໃດໆຈະຍືດ ຫຼື ຫົດທໍ່ນັ່ງນັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານຫຼຸດສ້ອມລົງຫຼາຍ, ທໍ່ນັ່ງຈະຊັນຂຶ້ນ ແລະ ກະບອກເທິງທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຫົດລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ມັນອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງຍ້າຍອານນັ່ງກັບຄືນໄປເທິງທາງແລ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອານນັ່ງຕ້ອງຖືກຫຼຸດລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງອານນັ່ງແທ້ໆ.
ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ຂອບໃຈ. ຄຳອະທິບາຍຂອງຂ້ອຍອາດຈະຊັດເຈນກວ່າໃນພາກນັ້ນ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກສະແດງອອກແມ່ນວ່າຖ້າວິສະວະກອນໂຄງລົດຫຼຸດ BB ລົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສູງຂອງສ່ວນເທິງຂອງທໍ່ນັ່ງ/ຊ່ອງເປີດຄືເກົ່າ, ທໍ່ນັ່ງຈະຍາວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການພໍດີຂອງເສົາຢອດ.
ຍຸດຕິທຳພໍສົມຄວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງສ່ວນເທິງຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງ.
ໂດຍສະເພາະລົດຖີບທົດລອງ, ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງມັນມີຕັ້ງແຕ່ +25 ຫາ +120 ມມ BB.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຄັນເລັ່ງແບບກຳນົດເອງທີ່ມີ +25 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໄປທີ່ສູນເມື່ອຜູ້ຂີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງໄປກວ່າການໃຊ້ເງິນທີ່ຫາມາຢ່າງຍາກລຳບາກຂອງເຈົ້າໄປກັບລະບົບລະງັບທີ່ຝັງຄັນເລັ່ງລົງໃນດິນຖ້າມັນຖືກຖອດອອກຈາກສະກີ.
ສຳລັບລົດ hardtail ແບບກຳນົດເອງຕໍ່ໄປ, ຂ້ອຍໄດ້ສ້າງໄຟລ໌ CAD ສຳເລັດແລ້ວ, ລວມທັງໜ້າ "Shall". ນັ້ນແມ່ນເງື່ອນໄຂໃນ BB.
ຂ້ອຍຢາກເຫັນການວັດແທກການຕົກທີ່ແທ້ຈິງຈາກນັກຂີ່ລົດຖີບເມື່ອມີການຫຍ่อนຍານ. ການຫຍ่อนຍານຂອງຂ້ອຍຢູ່ລະຫວ່າງ -65 ແລະ -75 ຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງຂອງການຫຍ่อนຍານ. ຂ້ອຍຂີ່ລົດຖີບຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມັນຍຶດເສັ້ນໄດ້ດີກວ່າໃນມຸມ ແລະ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນຫຍ້າຍາວ.
ຜິດ, ທັງສອງແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ການຫຼຸດລົງຂອງ BB ແມ່ນວັດແທກທຽບກັບການຫຼຸດລົງຂອງລໍ້, ຂະໜາດລໍ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງສິ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກໍ່ປ່ຽນແປງ. ຄວາມສູງຂອງ BB ແມ່ນວັດແທກຈາກພື້ນດິນ ແລະ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງເມື່ອຂະໜາດຢາງລົດປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຖີບທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່ມັກຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງ BB ຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນຄວາມສູງຂອງ BB ຂອງມັນຈຶ່ງຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບທີ່ມີລໍ້ນ້ອຍກວ່າ.
ໃສ່ອີເມວຂອງທ່ານເພື່ອຮັບຂ່າວສານກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາອັນດັບຕົ້ນໆ, ບວກກັບການເລືອກຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ສົ່ງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານທຸກໆອາທິດ.