Harley-Davidson ຫາກໍ່ປະກາດແຜນການຫ້າປີໃໝ່ຂອງຕົນ, The Hardwire. ເຖິງແມ່ນວ່າສື່ມວນຊົນລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມບາງຄົນໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ Harley-Davidson ຈະປະຖິ້ມລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ຜິດອີກຕໍ່ໄປ.
ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ເຄີຍຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ LiveWire ແລະ ໄດ້ລົມກັບຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Harley-Davidson ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ HD ກຳລັງຊຸກຍູ້ລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນັກວິເຄາະກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຢູ່ນອກພາກສະໜາມ, ເພາະວ່າ HD ໄດ້ສຸມໃສ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນພາຍໃນທີ່ເອີ້ນວ່າ The Rewire ໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ. ອີງຕາມ CEO ຂອງ HD ທ່ານ Jochen Zeitz, ແຜນການ Rewire ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເງິນໃຫ້ບໍລິສັດໄດ້ 115 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ.
ດ້ວຍການສຳເລັດແຜນການ Rewire, HD ໄດ້ປະກາດແຜນຍຸດທະສາດຫ້າປີລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດ The Hardwire.
ແຜນການດັ່ງກ່າວແມ່ນສຸມໃສ່ຫຼາຍດ້ານທີ່ສຳຄັນເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ການລົງທຶນໃນອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງການລົງທຶນປະຈຳປີ 190 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 250 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ໃນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າ.
ບໍລິສັດ HD ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນລົດຈັກໜັກຫຼັກຂອງຕົນ ແລະ ຍັງຈະສ້າງຕັ້ງພະແນກໃໝ່ໃນບໍລິສັດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໃນປີ 2018 ແລະ 2019, Harley-Davidson ໄດ້ພັດທະນາແຜນການສຳລັບລົດຈັກສອງລໍ້ໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍຫ້າປະເພດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຖີບໄຟຟ້າຂະໜາດເຕັມ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າແບບຮາບພຽງ ຈົນເຖິງລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດພ່ວງໄຟຟ້າ. ເປົ້າໝາຍໃນເວລານັ້ນແມ່ນການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຫ້າຄັນພາຍໃນປີ 2022, ເຖິງແມ່ນວ່າການລະບາດຂອງ COVID-19 ໄດ້ລົບກວນແຜນການ HD ຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ແຍກພະແນກລົດຖີບໄຟຟ້າຄວາມລະອຽດສູງອອກເປັນບໍລິສັດສະຕາດອັບໃໝ່ຊື່ວ່າ Serial 1, ໂດຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນລາຍໃຫຍ່ HD.
ການສ້າງຕັ້ງພະແນກເອກະລາດຈະໃຫ້ຄວາມເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່ແກ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ພະແນກທຸລະກິດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ວ່ອງໄວຄືກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງคงນຳໃຊ້ການສະໜັບສະໜູນ, ຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ການຊີ້ນຳຂອງອົງກອນທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອບັນລຸການປະສົມເກສອນຂ້າມທີ່ມີນະວັດຕະກໍາໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການເຜົາໄໝ້ທາງໄຟຟ້າ.
ແຜນຍຸດທະສາດຫ້າປີຂອງ Hardwire ຍັງປະກອບມີການໃຫ້ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານທຶນຮອນສຳລັບພະນັກງານ HD ຫຼາຍກວ່າ 4,500 ຄົນ (ລວມທັງພະນັກງານໂຮງງານລາຍຊົ່ວໂມງ). ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານທຶນຮອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານອາດຈະເຊື່ອນັກຫຼິ້ນແປ້ນພິມຫຼາຍຄົນ, Harley-Davidson ບໍ່ໄດ້ຝັງຫົວຂອງລາວໄວ້ໃນດິນຊາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ສວຍງາມຫຼາຍ, ບໍລິສັດຍັງສາມາດເຫັນຕົວໜັງສືຢູ່ເທິງຝາໄດ້.
ບັນຫາທາງດ້ານການເງິນຂອງ HD ຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບໍລິສັດ, ລວມທັງການປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງລາຍຮັບ 32% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໜ້ານີ້ ສຳລັບໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2020.
ເກືອບໜຶ່ງປີກ່ອນ, HD ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງ Jochen Zeitz ເປັນປະທານ ແລະ ຫົວໜ້າຜູ້ບໍລິຫານ, ແລະ ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງຕຳແໜ່ງດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນທາງການໃນອີກສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍີ່ຫໍ້ທີ່ເກີດໃນເຢຍລະມັນຄົນນີ້ແມ່ນ CEO ຄົນທຳອິດທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນສະຫະລັດໃນປະຫວັດສາດ 100 ປີຂອງບໍລິສັດ. ຄວາມສຳເລັດໃນອະດີດຂອງລາວລວມມີການຊ່ວຍເຫຼືອຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງກິລາ Puma ທີ່ມີບັນຫາໃນຊຸມປີ 1990. Jochen ໄດ້ເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດທຸລະກິດທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສັງຄົມມາໂດຍຕະຫຼອດ, ແລະ ເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າ Harley-Davidson ມາໂດຍຕະຫຼອດ.
ໂດຍການສຸມໃສ່ຈຸດແຂງຫຼັກຂອງລົດຈັກນ້ຳໜັກ HD ແລະ ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາລົດຈັກໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະວາງພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ ແລະ ໄກ.
ຂ້ອຍເປັນຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນຂ່າວທີ່ວ່າ HD ສຸມໃສ່ລົດຖີບນ້ຳໜັກຫຼັກຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຂ້ອຍເລີຍ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງເປັນຄົນທີ່ມັກຄວາມເປັນຈິງ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າປະຈຸບັນບໍລິສັດຂາຍລົດຖີບທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າ. ສະນັ້ນຖ້າ HDTV ຕ້ອງການເພີ່ມການລົງທຶນສອງເທົ່າໃນເຄື່ອງຫຼິ້ນໃຫຍ່ທີ່ມີສຽງດັງ ແລະ ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນລົງທຶນໃນລົດໄຟຟ້າ, ມັນບໍ່ສຳຄັນສຳລັບຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຍອມຮັບມັນເພາະວ່າຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າວິດີໂອ HD ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ເພື່ອສຳເລັດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ LiveWire.
ເຊື່ອຫຼືບໍ່, Harley-Davidson ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນໂລກໃນຂະແໜງລົດຍົນໄຟຟ້າ. ລົດຈັກໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນສະເພາະລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ Zero (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ Zero ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ອີກບໍ?), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ HD ເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ຫຼາຍບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າສູ່ໂລກແຫ່ງໜຶ່ງ.
HD ອ້າງວ່າ LiveWire ຂອງມັນແມ່ນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ແລະຕົວເລກເບິ່ງຄືວ່າສະໜັບສະໜູນມັນ.
ຜົນກຳໄລຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຍັງເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຄົນຈຶ່ງຢຸດຊະງັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ HD ສາມາດເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານໄປຢ່າງราบລื่น ແລະ ສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ນຳໃນຂະແໜງການລົດໄຟຟ້າ, ແລ້ວບໍລິສັດຈະກາຍເປັນຜູ້ນຳໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈັກໄຟຟ້າ.
Micah Toll ເປັນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ຄົນທີ່ມັກແບັດເຕີຣີ, ແລະເປັນຜູ້ຂຽນປຶ້ມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Amazon ທີ່ມີຊື່ວ່າ DIY Lithium Battery, DIY Solar, and Ultimate DIY Electric Bike Guide.