ໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບໃຊ້ໂລກເປັນຢ່າງດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດຟື້ນຕົວ, ປະຈຸບັນມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ກ່ອນທີ່ລົດຖີບຄັນໃໝ່ຈະອອກເດີນທາງ ຫຼື ຂຶ້ນພູ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດແລ້ວ.
ລົດຖີບແຂ່ງລະດັບສູງອາດຈະຜະລິດຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນ, ເບກແມ່ນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໂຄງລົດຄາບອນໄຟເບີແມ່ນຂອງຫວຽດນາມ, ຢາງລົດແມ່ນຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະ ເກຍແມ່ນຂອງຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່.
ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສິ່ງພິເສດອາດຈະເລືອກຮູບແບບທີ່ມີມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນກັບເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ອາດຈະມາຈາກເກົາຫຼີໃຕ້.
ການທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທີ່ເກີດຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ປະຈຸບັນກຳລັງຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະສິ້ນສຸດຄວາມຫວັງສຳລັບມື້ຂ້າງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດສາກົນເປັນອຳມະພາດ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາດອກເບ້ຍຢ່າງເປັນທາງການເພີ່ມຂຶ້ນ.
“ມັນຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍໃຫ້ຄົນທີ່ຢາກຊື້ລົດຖີບໃຫ້ລູກອາຍຸ 10 ປີຂອງເຂົາເຈົ້າຟັງ, ແລະບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຕົວເອງ,” ທ່ານ Michael Kamahl ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍລົດຖີບ Sydney ກ່າວ.
ແລ້ວກໍມີສະຫະພັນການເດີນເຮືອອົດສະຕຣາລີ, ເຊິ່ງມີສະມາຊິກປະມານ 12,000 ຄົນ ແລະ ຄອບງຳກຳລັງແຮງງານທ່າເຮືອ. ເນື່ອງຈາກເງິນເດືອນສູງ ແລະ ໂອກາດທີ່ກ້າວໜ້າຂອງສະມາຊິກ, ສະຫະພັນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບໍ່ຢ້ານກົວຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານແຮງງານໃນໄລຍະຍາວ.