ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຢາງໃຫຍ່ແມ່ນມ່ວນທີ່ຈະຂີ່ທັງໃນຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງອອບໂຣດ, ແຕ່ສັດສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປ. ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ 4 ນິ້ວ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດຮັກສາໂຄງລົດທີ່ເບິ່ງທັນສະໄໝໄດ້.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມບໍ່ຕັດສິນປຶ້ມ (ຫຼື ລົດຖີບ) ຈາກໜ້າປົກຂອງມັນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າວ່າ "ບໍ່" ຕໍ່ກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຢາງໃຫຍ່ທີ່ດີ.
ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄັນນີ້ກຳລັງຂາຍໃນລາຄາ 1,399 ໂດລາ ພ້ອມດ້ວຍລະຫັດຄູປອງ, ຫຼຸດລົງຈາກ 1,699 ໂດລາ.
ຢ່າລືມເບິ່ງວິດີໂອການທົດສອບການຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ເລື່ອນເບິ່ງຄວາມຄິດທີ່ເຫຼືອຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມ່ວນໆນີ້.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂດດເດັ່ນແທ້ໆແມ່ນກອບສີແດງສົດໃສພ້ອມດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນແບບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລວມເອົາຊຸດແບັດເຕີຣີ້ໃນຕົວນຳເອົາສາຍການຜະລິດທີ່ສະອາດຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈມາສູ່ລົດຖີບໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍຫຼາຍຢ່າງຈາກຄົນແປກໜ້າກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດຖີບຂອງຂ້ອຍ, ແລະມັນເປັນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນຮູບລັກສະນະຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອຍຂີ່. ຍິ່ງຄົນເວົ້າວ່າ "ວ້າວ, ລົດຖີບງາມຫຼາຍ!" ກັບຂ້ອຍຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ສວນສາທາລະນະຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຂ້ອຍກໍ່ຍິ່ງໄວ້ວາງໃຈຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຂໍ້ເສຍຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນຂະໜາດທີ່ຈຳກັດຂອງມັນ. ທ່ານສາມາດອັດແບັດເຕີຣີໄດ້ພຽງແຕ່ຈຳນວນເທົ່າໃດເທົ່ານັ້ນໃນໂຄງລົດຖີບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໝົດພື້ນທີ່.
ແບັດເຕີຣີ 500Wh ແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຢາງລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຢາງລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ກວ້າງຂວາງ.
ໃນທຸກມື້ນີ້, ພວກເຮົາມັກພົບແບັດເຕີຣີໃນລະດັບ 650Wh ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຢາງລົດໃຫຍ່, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ແນ່ນອນວ່າລະດັບການຂັບຂີ່ 35 ໄມລ໌ (56 ກິໂລແມັດ) ທີ່ແບັດເຕີຣີນີ້ມອບໃຫ້ແມ່ນລະດັບການຂັບຂີ່ແບບຊ່ວຍຖີບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຢ່າງໜ້ອຍທ່ານກໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກບາງຢ່າງດ້ວຍຕົວເອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ທີ່ສະບາຍ, ທ່ານສາມາດເລືອກຄວາມແຮງຂອງການຊ່ວຍຖີບ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼື ທ່ານສາມາດໃຊ້ຄັນເລັ່ງ ແລະ ຂີ່ໄດ້ຄືກັບລົດຈັກ.
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຈົ້າຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບຂ້ອຍຄື ຂ້ອຍເປັນຄົນທີ່ມັກໝຸນຄັນເລັ່ງເຄິ່ງຂວາ, ສະນັ້ນຄັນເລັ່ງນິ້ວໂປ້ຊ້າຍຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ.
ຄັນເລັ່ງແບບບິດເຄິ່ງໜຶ່ງໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງອອບໂຣດ ຫຼື ພື້ນທີ່ຂຸຂະ, ບ່ອນທີ່ຄັນເລັ່ງແບບນິ້ວໂປ້ຈະກະໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງດ້ວຍແຮນຈັບ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານຈະຍົກໂປ້ໃຫ້ຂ້ອຍ, ຢ່າງໜ້ອຍຂ້ອຍກໍ່ມັກການອອກແບບທີ່ປະສົມປະສານມັນເຂົ້າໃນໜ້າຈໍ. ໂດຍການລວມສອງອົງປະກອບເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ, ມັນໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງໃນແຖບ ແລະ ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ລົດຖີບຄັນນີ້ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງຈາກມໍເຕີ 500W, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າລະບຸວ່າມັນເປັນມໍເຕີທີ່ມີກຳລັງສູງສຸດ 1,000W. ນີ້ອາດໝາຍເຖິງຕົວຄວບຄຸມ 20A ຫຼື 22A ທີ່ຈັບຄູ່ກັບແບັດເຕີຣີ 48V. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເອີ້ນມັນວ່າພະລັງ "ວ້າວ", ແຕ່ສຳລັບການຂີ່ເພື່ອຄວາມບັນເທີງທັງໝົດຂອງຂ້ອຍໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ບໍ່ລຽບ, ມັນກໍ່ພຽງພໍແລ້ວ.
ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ 20 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອຸກໃຈສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດໄວ. ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຖືກກົດໝາຍວ່າເປັນລົດຖີບໄຟຟ້າ Class 2, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປໃນຄວາມໄວສູງ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, 20 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດຮູ້ສຶກໄວ!
ສຳລັບສິ່ງທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ, ຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານການຕັ້ງຄ່າໃນໜ້າຈໍ ແລະ ບໍ່ເຫັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ.
ລະບົບຊ່ວຍໃນການຖີບແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີຈັງຫວະ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງໃນລາຄານີ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີການຊັກຊ້າປະມານໜຶ່ງວິນາທີລະຫວ່າງເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ແຮງໃສ່ຖີບ ແລະ ເມື່ອມໍເຕີສະຕາດ. ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວທຳລາຍຂໍ້ຕົກລົງ, ແຕ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຄື ສະກູໜ້ານ້ອຍຫຼາຍ. ການຖີບດ້ວຍຄວາມໄວ 20 mph (32 km/h) ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໜ້ອຍໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກເກຍຕ່ຳກວ່າ, ສະນັ້ນບາງທີມັນອາດເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ຂັບໄວກວ່າ ຫຼື ເກຍເຈົ້າຈະໝົດ.
ແຂ້ວພິເສດສອງສາມອັນຢູ່ວົງແຫວນໜ້າຈະເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ດີ. ແຕ່ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມໄວ 20 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນນັ້ນອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ເລືອກສະປຣັອກເກັດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.
ເບກຈານດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມ. ຂ້ອຍຢາກເຫັນບາງສິ່ງພື້ນຖານຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກໍ່ຄືກັນກັບແບບນັ້ນ, ທຸກຄົນຈຶ່ງມີບັນຫາກັບອາໄຫຼ່.
ເບກເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນໝຸນຂະໜາດ 160 ມມ ຈະນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍຍັງສາມາດລັອກລໍ້ໄດ້ງ່າຍ, ສະນັ້ນແຮງເບກບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຂີ່ລົງເນີນທີ່ຍາວກວ່າ, ແຜ່ນເບກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈະອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ໃຊ້ເພື່ອພັກຜ່ອນຫຼາຍກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະອາໄສຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນເນີນພູ, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົງເນີນຄືກັບນັກຂີ່ລົດຖີບແຂ່ງຂັນໃນລົດຖີບຢາງໃຫຍ່.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ້າວໄປສູ່ໄຟສາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ດີໂດຍການລວມເອົາໄຟໜ້າລົດທີ່ໄຫຼອອກຈາກຊຸດຫຼັກ. ແຕ່ໄຟທ້າຍແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກຽດຊັງທີ່ສຸດ.
ຂ້ອຍບໍ່ຢາກປ່ຽນແບັດເຕີຣີນ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍມີແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍທີ່ຂ້ອຍສາກໄຟໃໝ່ທຸກໆມື້. ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະປິດໄຟທັງໝົດດ້ວຍແບັດເຕີຣີຫຼັກຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແມ່ນບໍ?
ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທຳ, ບໍລິສັດລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນສອງສາມໂດລາພຽງແຕ່ບໍ່ໃຊ້ໄຟທ້າຍເລີຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ບ່ອນນັ່ງ, ສະນັ້ນການຮອງຮັບຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ລົດຮູ້ວ່າພວກເຮົາຢູ່ທາງໜ້າພວກເຂົາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບໄຟທ້າຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າຂ້ອຍພໍໃຈຫຼາຍກັບລົດຖີບທັງຄັນ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນຍັງມາພ້ອມກັບກຣາບຟິກທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແບັດເຕີຣີແບບສະກູ ແລະ ສາຍໄຟແບບເຮືອນໜູ, ຮູບແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກສຳລັບຄົນທີ່ເຈັບຕາ.
ລາຄາ 1,699 ໂດລາ ເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອທຽບກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຄ້າຍຄືກັນ ແຕ່ບໍ່ງາມເທົ່າກັນ. ແຕ່ປະຈຸບັນມີລາຄາຫຼຸດລາຄາ 1,399 ໂດລາ ພ້ອມລະຫັດ, ມັນເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີແທ້ໆສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າຢາງໃຫຍ່ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ເບິ່ງທັນສະໄໝ.