ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກມີຢາງມີຄວາມມ່ວນໃນການຂີ່ທັງຖະໜົນ ແລະນອກຖະໜົນ, ແຕ່ສັດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປ. ເຖິງວ່າຈະມີຢາງຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດ 4 ນິ້ວແລ້ວກໍຕາມ, ການຈັດການທີ່ຈະຮັກສາໂຄງຮ່າງທີ່ມີລັກສະນະເງົາງາມ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມບໍ່ຕັດສິນຫນັງສື (ຫຼືລົດຖີບ) ໂດຍຫນ້າປົກຂອງມັນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຄີຍເວົ້າວ່າ "ບໍ່" ກັບລົດຖີບ e-bike ທີ່ມີໄຂມັນດີ.
ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີພະລັງນີ້ກຳລັງຂາຍໃນລາຄາ 1,399 ໂດລາ ພ້ອມກັບລະຫັດຄູປອງ, ຫຼຸດລົງຈາກ 1,699 ໂດລາ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງວິດີໂອການຂັບຂີ່ e-bike ຂອງຂ້ອຍຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສືບຕໍ່ເລື່ອນໄປຫາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມ່ວນນີ້.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຂອບສີແດງສົດໃສທີ່ມີຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລວມເອົາຊຸດຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານນໍາເອົາສາຍທີ່ສະອາດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃຫຍ່.
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍຈາກຄົນແປກໜ້າຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບຮູບຊົງຂອງລົດຖີບຂອງຂ້ອຍ, ແລະມັນເປັນວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນຮູບຊົງຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຂ້ອຍຂີ່. ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ "ວ້າວ, ລົດຖີບງາມ!"ສໍາລັບຂ້ອຍຢູ່ທາງແຍກແລະສວນສາທາລະນະ, ຂ້ອຍໄວ້ວາງໃຈຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີຣີທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນຂະຫນາດທີ່ຈໍາກັດ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດບີບອັດຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນກອບລົດຖີບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຫມົດພື້ນທີ່.
ແບດເຕີຣີ້ 500Wh ແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບ e-bike ທີ່ມີໄຂມັນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຢາງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນມ້ວນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ວ່າງ.
ມື້ນີ້, ພວກເຮົາມັກຈະພົບເຫັນແບດເຕີຣີໃນລະດັບ 650Wh ຢູ່ໃນລົດ e-bikes ໄຂມັນ, ແລະບາງຄັ້ງຫຼາຍ.
ການປະເມີນໄລຍະ 35 ໄມ (56 ກິໂລແມັດ) ທີ່ແບດເຕີລີ່ນີ້ໃຫ້, ແນ່ນອນ, ໄລຍະການຊ່ວຍເຫຼືອ pedal, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງນ້ອຍເຈົ້າກໍາລັງເຮັດວຽກບາງຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ງ່າຍ, ທ່ານສາມາດເລືອກຄວາມເຂັ້ມຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອ pedal ແລະເພີ່ມມັນ, ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ throttle ແລະຂັບເຄື່ອນຄືກັບລົດຈັກ.
ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ເຈົ້າຄວນຈະຮູ້ກ່ຽວກັບຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແມ່ນວ່າຂ້ອຍເປັນໂຣກຫົວໃຈເຕັ້ນເຄິ່ງບິດເບື້ອງຂວາ, ດັ່ງນັ້ນການກະຕຸ້ນຫົວໂປ້ມືຊ້າຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກ.
ການບິດບ້ຽວເຄິ່ງຫນຶ່ງພຽງແຕ່ສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນ off-road ຫຼື terrain rough, ບ່ອນທີ່ throttle ນິ້ວມື bounce ຂຶ້ນແລະລົງດ້ວຍ handlebars ໄດ້.
ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຈະຍົກໂປ້ມືໃຫ້ຂ້ອຍ, ຢ່າງໜ້ອຍຂ້ອຍກໍ່ມັກການອອກແບບທີ່ປະສົມປະສານມັນເຂົ້າກັບຈໍສະແດງຜົນ. ໂດຍການລວມທັງສອງອົງປະກອບເປັນອັນດຽວ, ມັນໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງໃນແຖບ ແລະເບິ່ງບໍ່ຫວ່າງ.
ລົດຖີບນີ້ແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້ຈາກມໍເຕີ 500W, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບອກວ່າມັນເປັນມໍເຕີທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ 1,000W. ອັນນີ້ອາດຈະຫມາຍເຖິງຕົວຄວບຄຸມ 20A ຫຼື 22A ທີ່ຈັບຄູ່ກັບແບດເຕີຣີ້ 48V. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເອີ້ນວ່າ "ວ້າວ" ພະລັງງານ, ແຕ່ສໍາລັບການພັກຜ່ອນທັງຫມົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນ terrain ຮາບພຽງແລະ rough, ມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.
ຄວາມໄວທີ່ຈຳກັດໄວ້ຢູ່ທີ່ 20 mph (32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈສຳລັບຄົນເຮົາທີ່ມັກການຂັບຂີ່ໄວ. ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຖືກກົດໝາຍເປັນ Class 2 e-bike, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີຣີໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນດ້ວຍ. ຢ່າລະບາຍພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, 20 mph ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດຮູ້ສຶກວ່າໄວ!
ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ, ຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານການຕັ້ງຄ່າໃນຈໍສະແດງຜົນແລະບໍ່ເຫັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະແຕກຂີດຈໍາກັດຄວາມໄວ.
Pedal assist ແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີ cadence, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໃນລາຄານີ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມລ່າຊ້າປະມານຫນຶ່ງວິນາທີລະຫວ່າງເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ກໍາລັງກັບ pedals ແລະໃນເວລາທີ່ motor ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນ dealer breaker, ແຕ່. ມັນຈະແຈ້ງ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນ sprocket ດ້ານຫນ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍປານໃດ. pedaling ດ້ວຍຄວາມໄວ 20 mph (32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການເນື່ອງຈາກເກຍຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນບາງທີມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ໄປ. ໄວຂຶ້ນ ຫຼືເຈົ້າຈະໝົດເກຍ.
ແຂ້ວເສີມອີກໜ້ອຍໜຶ່ງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງໜ້າຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ແຕ່ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມໄວ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນມັນອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ໄດ້ເລືອກເຟຣມນ້ອຍກວ່າ.
ເບຣກດິສແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນຊື່ຍີ່ຫໍ້ໃດ ໜຶ່ງ. ຂ້ອຍຢາກເຫັນພື້ນຖານບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ແມ່ນຄືກັນ, ທຸກໆຄົນ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ກັບພາກສ່ວນຕ່າງໆ.
ເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ rotor 160 ມມຈະຢູ່ໃນດ້ານຂະຫນາດນ້ອຍ. ຂ້ອຍຍັງສາມາດລັອກລໍ້ໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນແຮງເບຣກບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ຖ້າເຈົ້າເຮັດພາກສ່ວນລົງຄ້ອຍທີ່ຍາວກວ່າ, ແຜ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຈະ. ອຸ່ນເຄື່ອງໃຫ້ໄວຂຶ້ນ.ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ພັກຜ່ອນຫຼາຍ.ເຖິງວ່າເຈົ້າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີພູ, ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ຖິ້ມລະເບີດລົງພູຄືກັບນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນລົດຖີບຢາງໄຂມັນ.
ສ່ວນໃຫຍ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດຖີບ e-bike ທີ່ດີໂດຍການລວມເອົາໄຟຫົວທີ່ໄຫຼອອກຈາກຊຸດຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ໄຟຫາງແມ່ນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກຽດຊັງທີ່ສຸດ.
ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ pinky ເມື່ອຂ້ອຍມີແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສາກໃຫມ່ທຸກໆມື້. ມັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະປິດໄຟທັງຫມົດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍຂອງ e-bike, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ບໍລິສັດ e-bike ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຊອກຫາປະຫຍັດເງິນຈໍານວນຫນ້ອຍພຽງແຕ່ບໍ່ໃຊ້ໄຟຫລັງທັງຫມົດແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຍຸ່ງຍາກຂອງການສາຍທໍ່ບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ລົດຮູ້ວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນ. ທາງ​ຫນ້າ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈົ່ມກ່ຽວກັບ taillights, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກຫຼາຍກັບລົດຖີບທັງຫມົດ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຄັນຍັງມາພ້ອມກັບກຣາຟິກບ້າ, ໝໍ້ໄຟໃສ່ໝໍ້ໜຶ້ງ ແລະສາຍໄຟເຮືອນໜູ, ຮູບແບບທີ່ໜ້າຈັບໃຈແມ່ນເປັນຕາທີ່ຫາຍາກສຳລັບຕາເຈັບ.
ລາຄາ 1,699 ໂດລາເປັນບັນຫານ້ອຍໆ, ແຕ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອທຽບກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຄ້າຍຄືກັນແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງດີ. ແຕ່ປະຈຸບັນມີການຂາຍໃນລາຄາ 1,399 ໂດລາທີ່ມີລະຫັດ, ມັນກໍ່ເປັນການສະເຫນີທີ່ດີສໍາລັບລົດຖີບ e-bike ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແລະເງົາງາມ.