ການລະບາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໄຟຟ້ານາງແບບຮ້ອນແຮງ

ເຂົ້າສູ່ປີ 2020, ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້ທຳລາຍ “ອະຄະຕິແບບແຜນ” ຂອງຊາວເອີຣົບທີ່ມີຕໍ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ການລະບາດເລີ່ມຜ່ອນຄາຍລົງ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບກໍ່ໄດ້ເລີ່ມ "ຜ່ອນຄາຍ" ເທື່ອລະກ້າວ. ສຳລັບຊາວເອີຣົບບາງຄົນທີ່ຕ້ອງການອອກໄປຂ້າງນອກແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການໃສ່ໜ້າກາກໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນປາຣີ, ເບີລິນ ແລະ ມິລານ ຍັງໄດ້ຕັ້ງເລນພິເສດສຳລັບລົດຖີບ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີກາຍນີ້, ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນພາຫະນະທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປໃນທົ່ວເອີຣົບຢ່າງໄວວາ, ໂດຍມີຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 52%, ໂດຍມີຍອດຂາຍປະຈຳປີບັນລຸ 4.5 ລ້ານຄັນ ແລະ ຍອດຂາຍປະຈຳປີບັນລຸ 10 ຕື້ເອີໂຣ.

ໃນນັ້ນ, ເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີສະຖິຕິການຂາຍທີ່ດີເລີດທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີກາຍນີ້, ມີລົດຖີບໄຟຟ້າ 1.1 ລ້ານຄັນຖືກຂາຍໃນເຢຍລະມັນ. ຍອດຂາຍປະຈຳປີໃນປີ 2020 ຈະບັນລຸ 2 ລ້ານຄັນ.

ເນເທີແລນຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 550,000 ຄັນ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງ; ປະເທດຝຣັ່ງຢູ່ໃນອັນດັບທີສາມໃນບັນຊີລາຍຊື່ຍອດຂາຍ, ໂດຍມີຍອດຂາຍທັງໝົດ 515,000 ຄັນໃນປີກາຍນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 29% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ; ອີຕາລີຢູ່ໃນອັນດັບທີສີ່ດ້ວຍ 280,000 ຄັນ; ແບນຊິກຢູ່ໃນອັນດັບທີຫ້າດ້ວຍ 240,000 ຄັນ.

ໃນເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, ອົງການລົດຖີບເອີຣົບໄດ້ເປີດເຜີຍຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການລະບາດ, ຄື້ນຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າຍັງບໍ່ສະແດງອາການທີ່ຈະຊະລໍຕົວລົງ. ຄາດຄະເນວ່າຍອດຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າປະຈຳປີໃນເອີຣົບອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3.7 ລ້ານຄັນໃນປີ 2019 ເປັນ 17 ລ້ານຄັນໃນປີ 2030. ທັນທີໃນປີ 2024, ຍອດຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າປະຈຳປີຈະບັນລຸ 10 ລ້ານຄັນ.

“Forbes” ເຊື່ອວ່າ: ຖ້າການຄາດຄະເນຖືກຕ້ອງ, ຈຳນວນລົດຖີບໄຟຟ້າທະບຽນຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນແຕ່ລະປີຈະມີຫຼາຍກວ່າລົດສອງເທົ່າ.

ເງິນອຸດໜູນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂາຍທີ່ຮ້ອນແຮງ

ຊາວເອີຣົບຕົກຫລຸມຮັກກັບລົດຖີບໄຟຟ້ານອກເໜືອໄປຈາກເຫດຜົນສ່ວນຕົວເຊັ່ນ: ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການບໍ່ຢາກໃສ່ໜ້າກາກ, ການອຸດໜູນຍັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີກາຍນີ້, ລັດຖະບານທົ່ວເອີຣົບໄດ້ໃຫ້ເງິນອຸດໜູນຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫຼາຍພັນເອີໂຣແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊື້ລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ຕົວຢ່າງ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2020, Chambery, ເມືອງຫຼວງຂອງແຂວງ Savoie ຂອງຝຣັ່ງ, ໄດ້ເປີດຕົວການອຸດໜູນ 500 ເອີໂຣ (ເທົ່າກັບສ່ວນຫຼຸດ) ສຳລັບທຸກໆຄົວເຮືອນທີ່ຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ໃນປະຈຸບັນ, ເງິນອຸດໜູນສະເລ່ຍສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ 400 ເອີໂຣ.

ນອກເໜືອໄປຈາກປະເທດຝຣັ່ງແລ້ວ, ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ອອສເຕຣຍ ແລະ ແບນຊິກ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການອຸດໜູນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ໃນປະເທດອີຕາລີ, ໃນທຸກໆເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຄົນ, ພົນລະເມືອງທີ່ຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ສະກູດເຕີໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນສູງເຖິງ 70% ຂອງລາຄາຂາຍຂອງຍານພາຫະນະ (ຈຳກັດ 500 ເອີໂຣ). ຫຼັງຈາກການນຳສະເໜີນະໂຍບາຍການອຸດໜູນ, ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອິຕາລີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທັງໝົດ 9 ເທົ່າ, ເຊິ່ງສູງກວ່າອັງກິດ 1.4 ເທົ່າ ແລະ ຝຣັ່ງ 1.2 ເທົ່າ.

ປະເທດເນເທີແລນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະອອກເງິນອຸດໜູນໂດຍກົງເທົ່າກັບ 30% ຂອງລາຄາລົດຖີບໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັນ.

ໃນເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເມືອງມິວນິກ, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ບໍລິສັດ, ອົງການການກຸສົນ ຫຼື ຜູ້ເຮັດວຽກອິດສະຫຼະສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານເພື່ອຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ. ໃນນັ້ນ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນສູງເຖິງ 1,000 ເອີໂຣ; ລົດຖີບໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນສູງເຖິງ 500 ເອີໂຣ.

ມື້ນີ້, ເຢຍລະມັນລົດຖີບໄຟຟ້າຍອດຂາຍກວມເອົາໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງລົດຖີບທັງໝົດທີ່ຂາຍໄດ້. ມັນບໍ່ແປກທີ່ໃນສອງປີຜ່ານມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນເຢຍລະມັນ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍປະເພດຢ່າງຫ້າວຫັນ.