ການຮຽກຮ້ອງຊື່ສຽງແມ່ນລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າອັດສະລິຍະທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ເຊິ່ງໄດ້ມີຄວາມນິຍົມໃນອາຊີ ແລະ ສືບຕໍ່ມີຍອດຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ແຕ່ເທັກໂນໂລຢີຂອງບໍລິສັດຍັງໄດ້ຄົ້ນພົບວິທີການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້ານ້ຳໜັກເບົາທີ່ກວ້າງຂວາງ. ດຽວນີ້ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຈະມາເຖິງອາດຈະພ້ອມທີ່ຈະທຳລາຍອຸດສາຫະກຳລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດເຕັກໂນໂລຢີສູງອີກດ້ວຍ.
ບໍລິສັດໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນນີ້ກັບລົດສະກູດເຕີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ສາມາດຂີ່ໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນປີກາຍນີ້ ເມື່ອມັນໄດ້ເປີດຕົວລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າກິລາທີ່ເອີ້ນວ່າ.
ແຕ່ໜຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນໃໝ່ທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດຝັ່ງອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່.
ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລາຍລະອຽດຂອງລົດຈັກເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ງານວາງສະແດງລົດຈັກປະມານຫົກອາທິດກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການອອກແບບໃໝ່ທີ່ທັນສະໄໝນີ້.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງສົງໄສທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍ, ຮູບລັກສະນະຂອງລົດຖີບປ່ຽນແປງຮູບແບບໄປຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.
ໃນຂະນະທີ່ມີບໍລິສັດລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍບໍລິສັດທີ່ຂາຍຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເກືອບທັງໝົດຂອງການອອກແບບລົດຖີບໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້.
ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຢາງໃຫຍ່ທັງໝົດມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີຢາງໃຫຍ່. ລົດຖີບໄຟຟ້າພັບໄດ້ມີລັກສະນະຄືກັນ. ລົດຖີບໄຟຟ້າ stepper ທັງໝົດມີລັກສະນະຄືກັບລົດຖີບ. ລົດຈັກໄຟຟ້າທັງໝົດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີລັກສະນະຄືກັບລົດຈັກ.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງຕໍ່ກົດລະບຽບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກບາງຢ່າງທີ່ປາກົດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳລົດຖີບໄຟຟ້າປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້.
ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຖີບໄຟຟ້າ - ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍມັນກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມອຸດສາຫະກຳໃນຖານະເປັນຄົນພາຍນອກ. ດ້ວຍປະຫວັດການຜະລິດລົດສະກູດເຕີ ແລະ ລົດຈັກ, ມັນໃຊ້ວິທີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັບຮູບແບບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ການອອກແບບແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນນີ້ປະຕິບັດຕາມທ່າອ່ຽງທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍການອອກແບບແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ມັນເຮັດແບບນັ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ການອອກແບບລົດຖີບ ຫຼື ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືກັບ "ລົດຖີບຜູ້ຍິງ" ແບບຄລາສສິກ.
ໂຄງຮູບຕົວ U ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຄວນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບງ່າຍຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວເມື່ອຊັ້ນວາງດ້ານຫຼັງຖືກໂຫຼດດ້ວຍສິນຄ້າໜັກ ຫຼື ເດັກນ້ອຍ. ມັນງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະຜ່ານໂຄງກ່ວາການແກວ່ງຂາຂອງທ່ານເທິງສິນຄ້າສູງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງລົດທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ແມ່ນວິທີການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນເອກະລັກ. ແມ່ນແລ້ວ, "ແບັດເຕີຣີ" ແມ່ນພະຫຸພົດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ອັນດຽວ, ການອອກແບບໂຄງລົດທີ່ເປັນເອກະລັກເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີສອງກ້ອນ. ມັນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ໂຕ ຫຼື ບໍ່ສົມສ່ວນ.
ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດຄວາມອາດສາມາດ, ແຕ່ກ່າວວ່າແບັດເຕີຣີຄູ່ຄວນຈະໃຫ້ໄລຍະທາງເຖິງ 62 ໄມ (100 ກິໂລແມັດ). ຂ້າພະເຈົ້າຄາດເດົາວ່ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 500 Wh ແຕ່ລະອັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີ 48V 10.4Ah ຄູ່ໜຶ່ງ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີຮູບແບບ 21700, ສະນັ້ນຄວາມອາດສາມາດອາດຈະສູງກວ່າ.
ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລຸ້ນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (15.5 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະມໍເຕີດ້ານຫຼັງ 250W.
ລົດຖີບສາມາດຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ເປັນລະບຽບຊັ້ນ 2 ຫຼື 3, ເຊິ່ງເປັນສອງປະເພດລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ (ແລະ ຕະຫຼົກທີ່ສຸດ) ໃນອາເມລິກາ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ ແລະ ເບກຈານໄຮໂດຼລິກຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອໜຶ່ງກໍ່ໂດດເດັ່ນຈາກລົດຈັກໄຟຟ້າຄູ່ມື.
ແຕ່ບາງທີລັກສະນະທີ່ປະຕິວັດທີ່ສຸດອາດຈະແມ່ນລາຄາ. ກ່າວໃນທ້າຍປີກາຍນີ້ວ່າມັນກຳລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍລາຄາຕໍ່າກວ່າ 1,500 ເອີໂຣ (1,705 ໂດລາ), ແລະຂະໜາດຂອງບໍລິສັດໝາຍຄວາມວ່ານັ້ນອາດເປັນໄປໄດ້ແທ້ໆ. ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບລາຍການອື່ນໆໃນຕະຫຼາດທີ່ສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າ.
ນັ້ນແມ່ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະພິຈາລະນາເທັກໂນໂລຢີອື່ນໆທັງໝົດທີ່ອາດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລົດຖີບໄຟຟ້າ. ມີແອັບໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີຢູ່ໃນລົດທຸກຄັນເພື່ອຕິດຕາມການວິນິດໄສ ແລະ ປະຕິບັດການອັບເດດຢູ່ເຮືອນ. ຄົນຂັບລົດປະຈຳວັນຂອງຂ້ອຍໃຊ້ມັນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ມັນເປັນລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ. ແອັບດຽວກັນນີ້ເກືອບຈະຢູ່ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່.
ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຖີບໄຟຟ້າ ກຳລັງຜ່ານຜ່າປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກດ້ວຍບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ວິກິດການການຂົນສົ່ງ.
ແຕ່ດ້ວຍການມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ປີ 2022 ໃນອາທິດໜ້າ ແລະ ຄາດວ່າຈະນຳເອົາລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຈະມາເຖິງ, ພວກເຮົາອາດຈະໂຊກດີກັບວັນທີປ່ອຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້.
ເປັນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ຄົນຮັກແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເປັນຜູ້ຂຽນປຶ້ມ Lithium Batteries, DIY Solar, The DIY Electric Bike Guide, ແລະ The Electric Bike.