ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບຄຸນງາມຄວາມດີຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຂ້ອຍຍັງເຂົ້າໃຈວ່າການໃຊ້ຈ່າຍເງິນສອງສາມພັນໂດລາໃນການຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຄິດນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ທົບທວນລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາ 799 ໂດລາເພື່ອເບິ່ງວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າສາມາດສະເໜີຫຍັງໄດ້ແດ່ໃນງົບປະມານທີ່ເໝາະສົມ.
ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມງານອະດິເລກດ້ວຍງົບປະມານໜ້ອຍ.
ເບິ່ງວິດີໂອຣີວິວຂອງຂ້ອຍຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຈາກນັ້ນອ່ານຕໍ່ເພື່ອເບິ່ງຄວາມຄິດທັງໝົດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຄັນນີ້!
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕໍ່າ. ມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ 799 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີມາ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 1000 ໂດລາ, ແຕ່ມັນຫາຍາກທີ່ພວກມັນຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າແບບນີ້.
ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 20 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄຳອະທິບາຍຂອງລົດຖີບອ້າງວ່າຄວາມໄວສູງສຸດ 15.5 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ).
ແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບແບບຕິດແບັດເຕີຣີແບບດັ້ງເດີມທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນໃນລະດັບລາຄານີ້, ລົດຖີບຄັນນີ້ມີແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂຄງລົດທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ.
ແມ່ນແຕ່ Power Bikes ຍັງໃຊ້ແບັດເຕີຣີແບບສະກູແທນທີ່ຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີປະສົມປະສານທີ່ທັນສະໄໝທີ່ພົບໃນລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ລາຄາ 2-3,000 ໂດລາ.
ມີເບກຈານທີ່ອອກແບບມາ, ເກຍ/ເກຍຫຼັງ Shimano, ແຣັກດ້ານຫຼັງທີ່ທົນທານພ້ອມຄລິບສະປິງ, ປະກອບມີບังໂຄນລົດຖີບ, ໄຟ LED ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີຫຼັກ, ສາຍໄຟທີ່ມີລວດໜາແທນທີ່ຈະເປັນສາຍຮູໜູ, ແລະ ກ້ານທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເພື່ອການຈັດວາງມືຈັບທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແລະອື່ນໆ.
ລົດ Cruiser ມີລາຄາພຽງແຕ່ 799 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສະຫງວນໄວ້ສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າໃນລະດັບລາຄາສີ່ຕົວເລກ.
ແນ່ນອນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາປະຫຍັດຈະຕ້ອງເສຍສະຫຼະ, ແລະລົດ Cruiser ແນ່ນອນກໍ່ຕ້ອງເສຍສະຫຼະ.
ບາງທີມາດຕະການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອາດແມ່ນແບັດເຕີຣີ. ພຽງແຕ່ 360 Wh, ຕ່ຳກວ່າຄວາມຈຸສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ຖ້າທ່ານຮັກສາລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖີບໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ, ຈະມີໄລຍະທາງເຖິງ 50 ໄມລ໌ (80 ກິໂລແມັດ). ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຈິງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖີບໃນລະດັບປານກາງ, ໄລຍະທາງຕົວຈິງອາດຈະໃກ້ກັບ 25 ໄມລ໌ (40 ກິໂລແມັດ), ແລະດ້ວຍການກົດຄັນເລັ່ງພຽງຢ່າງດຽວ, ໄລຍະທາງຕົວຈິງອາດຈະໃກ້ກັບ 15 ໄມລ໌ (25 ກິໂລແມັດ).
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບອາໄຫຼ່ລົດຖີບຍີ່ຫໍ້ດັງ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າລະດັບສູງ. ເບກ, ຄັນເກຍ, ແລະອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ເປັນອາໄຫຼ່ລະດັບຕ່ຳ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ດີ - ມັນພຽງແຕ່ວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນລະດັບພຣີມຽມຂອງຜູ້ຂາຍທຸກຄົນ. ພວກມັນແມ່ນອາໄຫຼ່ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບເມື່ອບໍລິສັດຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ມີຂໍ້ຄວາມ "Shimano" ຢູ່ໃນນັ້ນ ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ສ້ອມຂຽນວ່າ "ແຂງແຮງ", ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອຄຳເວົ້າຂອງມັນ. ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບມັນ, ແລະລົດຖີບໄດ້ຖືກອອກແບບມາຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບການຂີ່ທີ່ສະບາຍໆຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນການກະໂດດທີ່ມ່ວນຊື່ນ. ແຕ່ສ້ອມແມ່ນສ້ອມລະບົບລະງັບສະປິງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີລະບົບລັອກ. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ການເລັ່ງບໍ່ໄດ້ໄວຫຼາຍ. ເມື່ອທ່ານໝຸນຄັນເລັ່ງ, ລະບົບ 36V ແລະ ມໍເຕີ 350W ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າ 48V ສ່ວນໃຫຍ່ສອງສາມວິນາທີເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 20 mph (32 km/h). ບໍ່ມີແຮງບິດ ແລະ ພະລັງງານຫຼາຍເທົ່ານີ້.
ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງທັງດ້ານດີ ແລະ ດ້ານບໍ່ດີນຳກັນ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີຫຼາຍ. ສຳລັບລາຄາ, ຂ້ອຍສາມາດຢູ່ກັບອຸປະກອນທີ່ມີລະດັບຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ຍັງຄົງມີຍີ່ຫໍ້ດັງ ແລະ ມີພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຂ້ອຍສາມາດແລກປ່ຽນຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີບາງສ່ວນກັບແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມທີ່ເບິ່ງລຽບນຽນໄດ້ (ເບິ່ງຄືວ່າມັນຄວນຈະແພງກວ່າທີ່ມັນເປັນຢູ່).
ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກຂອບໃຈທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນ 20 ໂດລາຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະ 30 ໂດລາຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອເພີ່ມອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ຊັ້ນວາງ, ບังໂຄນລົດ, ແລະໄຟ. ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແມ່ນລວມຢູ່ໃນປ້າຍລາຄາ 799 ໂດລາ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເລີດ. ມັນໃຫ້ຄວາມໄວຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ Class 2 ທີ່ໄວພໍສຳລັບການຂີ່ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ແລະມັນກໍ່ເບິ່ງດີໃນຊຸດດຽວ. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາຖືກທີ່ບໍ່ຄືກັບລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາຖືກ.
ເປັນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ຄົນທີ່ມັກແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເປັນຜູ້ຂຽນປຶ້ມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຄູ່ມືລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ.