ຫ້ອງວາງສະແດງຂອງໂຕກຽວ/ໂອຊາກາ-ຊິມາໂນ ທີ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ໂອຊາກາ ແມ່ນສູນກາງຂອງເທັກໂນໂລຢີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຊື່ສຽງໃນການຂີ່ລົດຖີບທົ່ວໂລກ.
ລົດຖີບທີ່ມີນ້ຳໜັກພຽງ 7 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ມີສະເປັກສູງສາມາດຍົກໄດ້ງ່າຍດ້ວຍມືດຽວ. ພະນັກງານ Shimano ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊຸດ Dura-Ace, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນສຳລັບການແຂ່ງຂັນແຂ່ງລົດໃນປີ 1973 ແລະ ໄດ້ຖືກວາງສະແດງຄືນໃໝ່ໃນງານ Tour de France ປີນີ້, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງທີ່ປາຣີໃນທ້າຍອາທິດນີ້.
ເຊັ່ນດຽວກັບອົງປະກອບຂອງ Shimano ທີ່ຖືກອອກແບບເປັນຊຸດອຸປະກອນ, ຫ້ອງວາງສະແດງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກິດຈະກໍາທີ່ຄຶກຄື້ນຂອງໂຮງງານຂອງບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄກ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພະນັກງານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກໃນຄວາມນິຍົມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງການຂີ່ລົດຖີບ.
ບໍລິສັດ Shimano ມີສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຢູ່ໃນ 15 ໂຮງງານທົ່ວໂລກ. “ປະຈຸບັນບໍ່ມີໂຮງງານໃດທີ່ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່,” ທ່ານ Taizo Shimano, ປະທານບໍລິສັດກ່າວ.
ສຳລັບ Taizo Shimano, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນສະມາຊິກຄົນທີຫົກຂອງຄອບຄົວທີ່ນຳພາບໍລິສັດໃນປີນີ້, ເຊິ່ງກົງກັບວັນຄົບຮອບ 100 ປີຂອງບໍລິສັດ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ເປັນປະໂຫຍດແຕ່ກໍ່ເປັນຄວາມກົດດັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ຍອດຂາຍ ແລະ ກຳໄລຂອງ Shimano ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າຜູ້ມາໃໝ່ຕ້ອງການລໍ້ສອງລໍ້ - ບາງຄົນກຳລັງຊອກຫາວິທີທີ່ງ່າຍດາຍໃນການອອກກຳລັງກາຍໃນຊ່ວງການປິດເມືອງ, ຄົນອື່ນມັກຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກ, ແທນທີ່ຈະຂີ່ລົດໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ແອອັດຢ່າງກ້າຫານ.
ລາຍໄດ້ສຸດທິຂອງ Shimano ໃນປີ 2020 ແມ່ນ 63 ຕື້ເຢນ (574 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.5% ຈາກປີກ່ອນ. ສຳລັບປີງົບປະມານ 2021, ບໍລິສັດຄາດວ່າລາຍໄດ້ສຸດທິຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 79 ຕື້ເຢນອີກຄັ້ງ. ໃນປີກາຍນີ້, ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດໄດ້ລື່ນກາຍບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ Nissan ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ປະຈຸບັນມີມູນຄ່າ 2.5 ພັນຕື້ເຢນ.
ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຖີບໄດ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍໃຫ້ແກ່ Shimano: ການຮັກສາຄວາມຕ້ອງການອາໄຫຼ່ຂອງມັນໃຫ້ທັນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດ.
“ພວກເຮົາຂໍອະໄພຢ່າງເລິກເຊິ່ງສຳລັບ [ການຂາດແຄນການສະໜອງ]... ພວກເຮົາຖືກຕຳໜິໂດຍ [ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບ],” Shimano Taizo ກ່າວໃນການສຳພາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກັບ Nikkei Asia. ລາວກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການແມ່ນ “ລະເບີດ”, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າລາວຄາດວ່າແນວໂນ້ມນີ້ຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດຢ່າງໜ້ອຍປີໜ້າ.
ບໍລິສັດກຳລັງຜະລິດອົງປະກອບຕ່າງໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. Shimano ກ່າວວ່າການຜະລິດໃນປີນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2019.
ມັນກຳລັງລົງທຶນ 13 ຕື້ເຢນໃນໂຮງງານພາຍໃນປະເທດໃນແຂວງ Osaka ແລະ Yamaguchi ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ມັນຍັງກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນສິງກະໂປ, ເຊິ່ງເປັນຖານການຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດແຫ່ງທຳອິດຂອງບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເກືອບຫ້າປີກ່ອນ. ເມືອງ-ລັດດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທຶນ 20 ຕື້ເຢນໃນໂຮງງານໃໝ່ທີ່ຈະຜະລິດເກຍລົດຖີບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຖືກເລື່ອນອອກໄປຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດຂອງ COVID-19, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ເລີ່ມການຜະລິດໃນທ້າຍປີ 2022 ແລະ ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2020.
ທ່ານ Taizo Shimano ກ່າວວ່າ ທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຈາກການລະບາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີ 2023 ຫຼືບໍ່. ແຕ່ໃນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ທ່ານເຊື່ອວ່າຍ້ອນຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານສຸຂະພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊົນຊັ້ນກາງໃນອາຊີ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກຳລົດຖີບຈະມີບົດບາດ. ທ່ານກ່າວວ່າ “ປະຊາຊົນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.”
ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າແນ່ນອນວ່າ Shimano ຈະບໍ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການທ້າທາຍຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນຖານະຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຖີບອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ມັນຕ້ອງພິສູດວ່າມັນສາມາດຈັບເອົາຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕຕໍ່ໄປໄດ້: ແບັດເຕີຣີລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ຳໜັກເບົາ.
ບໍລິສັດ Shimano ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1921 ໂດຍ Shimano Masaburo ໃນເມືອງ Sakai (ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ “ເມືອງເຫຼັກ”) ໃກ້ກັບ Osaka ໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກ. ໜຶ່ງປີຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, Shimano ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລໍ້ລົດຖີບ - ກົນໄກລໍ້ໝຸນຢູ່ດຸມດ້ານຫຼັງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເລື່ອນເປັນໄປໄດ້.
ໜຶ່ງໃນກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດຂອງບໍລິສັດແມ່ນເທັກໂນໂລຢີການຕີເຫຼັກເຢັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກົດ ແລະ ປັ້ນໂລຫະທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ມັນມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ຕ້ອງການເທັກໂນໂລຢີທີ່ສູງ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດປຸງແຕ່ງໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳ.
ບໍລິສັດ Shimano ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນຢ່າງໄວວາ, ແລະຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງປະທານບໍລິສັດຄົນທີສີ່, ທ່ານ Yoshizo Shimano, ໄດ້ເລີ່ມໄດ້ຮັບລູກຄ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ທ່ານ Yoshizo, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເສຍຊີວິດໄປໃນປີກາຍນີ້, ໄດ້ເປັນຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງບໍລິສັດໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ເຄີຍຖືກຄອບງໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດເອີຣົບ. ປະຈຸບັນເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Shimano, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງຍອດຂາຍ. ໂດຍລວມແລ້ວ, 88% ຂອງຍອດຂາຍຂອງ Shimano ໃນປີກາຍນີ້ມາຈາກພາກພື້ນນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
Shimano ໄດ້ປະດິດແນວຄວາມຄິດຂອງ "ອົງປະກອບລະບົບ", ເຊິ່ງເປັນຊຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຖີບເຊັ່ນ: ຄັນເກຍ ແລະ ເບກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ Shimano ທົ່ວໂລກແຂງແຮງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "Intel of Bicycle Parts". ປະຈຸບັນ Shimano ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກປະມານ 80% ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດຖີບ: ໃນການແຂ່ງຂັນ Tour de France ປີນີ້, 17 ໃນ 23 ທີມທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນ Shimano.
ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງທ່ານ Yozo Shimano, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງປະທານບໍລິສັດໃນປີ 2001 ແລະປະຈຸບັນເປັນປະທານບໍລິສັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວໄປທົ່ວໂລກ ແລະ ເປີດສາຂາໃນອາຊີ. ການແຕ່ງຕັ້ງ Taizo Shimano, ຫຼານຊາຍຂອງ Yoshizo ແລະ ພີ່ນ້ອງຂອງ Yozo, ໝາຍເຖິງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດ.
ດັ່ງທີ່ຂໍ້ມູນການຂາຍ ແລະ ກຳໄລທີ່ຜ່ານມາຂອງບໍລິສັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ໃນບາງທາງ, ຕອນນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບ Taizo ທີ່ຈະນຳພາ Shimano. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມທຸລະກິດຄອບຄົວ, ລາວໄດ້ຮັບການສຶກສາຢູ່ໃນສະຫະລັດ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດຖີບໃນປະເທດເຢຍລະມັນ.
ແຕ່ຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງບໍລິສັດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ສູງ. ການຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງນັກລົງທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. “ມີປັດໄຈສ່ຽງເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດຖີບຫຼັງຈາກການລະບາດຍັງບໍ່ແນ່ນອນ,” Satoshi Sakae, ນັກວິເຄາະຈາກ Daiwa Securities ກ່າວ. ນັກວິເຄາະອີກຄົນໜຶ່ງ, ຜູ້ທີ່ຂໍບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ກ່າວວ່າ Shimano “ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຫຸ້ນໃນປີ 2020 ໃຫ້ກັບອະດີດປະທານຂອງລາວ Yozo.”
ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ Nikkei Shimbun, Shimano Taizo ໄດ້ສະເໜີສອງຂົງເຂດການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ. ລາວກ່າວວ່າ “ອາຊີມີສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື ຈີນ ແລະ ອິນເດຍ.” ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ບ່ອນທີ່ການຂີ່ລົດຖີບເລີ່ມຖືກເບິ່ງວ່າເປັນກິດຈະກຳພັກຜ່ອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Euromonitor International, ຕະຫຼາດລົດຖີບຂອງຈີນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 16 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 51.4% ຈາກປີ 2020, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດຖີບອິນເດຍຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 48% ໃນໄລຍະດຽວກັນທີ່ບັນລຸ 1.42 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ທ່ານ Justinas Liuima, ທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງ Euromonitor International, ກ່າວວ່າ: “ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງ, ການຮັບຮູ້ດ້ານສຸຂະພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດຖີບ ແລະ ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການເດີນທາງຫຼັງຈາກການລະບາດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການລົດຖີບໃນ [ອາຊີ].” ໃນປີງົບປະມານ 2020, ອາຊີໄດ້ປະກອບສ່ວນປະມານ 34% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດຂອງ Shimano.
ໃນປະເທດຈີນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຖີບກິລາກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມຍອດຂາຍຂອງ Shimano ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ມັນໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2014. “ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກຈຸດສູງສຸດ, ແຕ່ການບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງ,” Taizo ກ່າວ. ລາວຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດຖີບລະດັບສູງຈະກັບມາ.
ໃນປະເທດອິນເດຍ, Shimano ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຍ່ອຍດ້ານການຂາຍ ແລະ ການຈຳໜ່າຍໃນ Bangalore ໃນປີ 2016. Taizo ກ່າວວ່າ: “ມັນຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາອີກໄລຍະໜຶ່ງ” ເພື່ອຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍແຕ່ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. “ຂ້ອຍມັກສົງໄສວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຖີບຂອງອິນເດຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືບໍ່, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງຍາກ,” ລາວເວົ້າ. ແຕ່ລາວກ່າວຕື່ມວ່າບາງຄົນໃນຊົນຊັ້ນກາງໃນປະເທດອິນເດຍຂີ່ລົດຖີບໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມຮ້ອນ.
ໂຮງງານໃໝ່ຂອງ Shimano ໃນສິງກະໂປບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກາຍເປັນສູນການຜະລິດສຳລັບຕະຫຼາດອາຊີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງສຳລັບການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດສຳລັບປະເທດຈີນ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ການຂະຫຍາຍອິດທິພົນຂອງຕົນໃນຂົງເຂດລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນອີກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງແຜນການເຕີບໂຕຂອງ Shimano. ນັກວິເຄາະຂອງ Daiwa ທ່ານ Sakae ກ່າວວ່າ ລົດຖີບໄຟຟ້າຄິດເປັນປະມານ 10% ຂອງລາຍຮັບຂອງ Shimano, ແຕ່ບໍລິສັດຍັງຢູ່ຫຼັງຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Bosch, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເອີຣົບ.
ລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ Shimano ເພາະວ່າມັນຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກົນຈັກໄປສູ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີໄດ້ດີ.
Shimano ຍັງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກຜູ້ຫຼິ້ນໃໝ່. ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, Shimano ຮູ້ດີເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ. ລາວເວົ້າວ່າ "ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ມີຜູ້ຫຼິ້ນຫຼາຍຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ." "[ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ] ຄິດກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ແນວຄວາມຄິດອື່ນໆໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກພວກເຮົາຢ່າງສິ້ນເຊີງ."
Bosch ໄດ້ເປີດຕົວລະບົບລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຕົນໃນປີ 2009 ແລະປະຈຸບັນໄດ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ໃຫ້ແກ່ຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບຫຼາຍກວ່າ 70 ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ. ໃນປີ 2017, ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນຍັງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດບ້ານເກີດຂອງ Shimano ແລະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ.
ທ່ານ Liuima ທີ່ປຶກສາຂອງ Euromonitor ກ່າວວ່າ: “ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Bosch ມີປະສົບການໃນການຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຖີບທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ໃນຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.”
“ຂ້ອຍຄິດວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ [ທາງສັງຄົມ],” Taizang ກ່າວ. ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າດ້ວຍຄວາມສົນໃຈທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ພະລັງງານຖີບໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ມັນຄາດຄະເນວ່າເມື່ອຕະຫຼາດມີແຮງກະຕຸ້ນ, ມັນຈະແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງໄວວາແລະໝັ້ນຄົງ.