ອຸດສາຫະກຳລົດຖີບມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນະວັດຕະກຳລົດຖີບ. ຄວາມຄືບໜ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດີ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມ່ວນຊື່ນໃນການຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເໝີໄປ. ທັດສະນະທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບທາງຕັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນຫຼັກຖານ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບມັກຈະເຮັດໄດ້ຖືກຕ້ອງ, ບາງທີອາດຈະເປັນຫຼາຍກວ່າລົດຖີບແບບອອບໂຣດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນບໍ່ຄືກັບລົດຖີບທີ່ພວກເຮົາຂີ່ໃນທົດສະວັດກ່ອນ.
ໃນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນ "ໄກ່ ຫຼື ໄຂ່" ການແຂ່ງລົດລົດຖີບພູເຂົາຂ້າມປະເທດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຕັກນິກ ແລະ ໄວຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ - ດັ່ງທີ່ວົງຈອນທົດສອບ Izu ໃນງານກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວປີ 2020 ໄດ້ພິສູດ - ແລະ ລົດຖີບກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເກືອບທຸກດ້ານຂອງການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາແບບອອບໂຣດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຕັ້ງແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງລົດຖີບພູເຂົາທີ່ຍາວກວ່າ, ວ່າງກວ່າ ເຊິ່ງສາມາດຕັດມັນໄດ້ໃນການລົງເນີນທາງທີ່ຍາກ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ເປັນຫີນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໄວຄືກັບຟ້າຜ່າໃນການຂຶ້ນເນີນ ຈົນເຖິງແຮນຈັບທີ່ກວ້າງເທົ່າກັບແຮນຈັບໃນລົດບາງຄັນ. ລົດຖີບພູເຂົາ enduro ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາຜິດຫວັງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດແບບອອບໂຣດ ແລະ ການເບິ່ງລົດມ່ວນຂຶ້ນ ແລະ ໃນລະດັບໜຶ່ງກໍ່ປູທາງໃຫ້ແກ່ລົດຖີບແບບອອບໂຣດທີ່ລວມເອົາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບ XC ແລະ ລົດຖີບແບບອອບໂຣດເຂົ້າກັນ.
ສະນັ້ນ, ດ້ວຍສິ່ງທັງໝົດນັ້ນຢູ່ໃນໃຈ, ນີ້ແມ່ນຫົກວິທີທີ່ລົດຖີບອອບໂຣດກຳລັງປ່ຽນແປງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບທຸກຄົນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດຖີບ XC, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບຄູ່ມືຜູ້ຊື້ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລົດຖີບອອບໂຣດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ບາງທີການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດໃນລົດຖີບ XC ແມ່ນຂະໜາດຂອງລໍ້, ໂດຍລົດຖີບພູເຂົາແບບອອບໂຣດຊັ້ນນຳທັງໝົດໃຊ້ລໍ້ຂະໜາດ 29 ນິ້ວ.
ເມື່ອຫວນຄິດເຖິງ 10 ປີກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍຄົນເລີ່ມຮັບຮູ້ເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງຂະໜາດ 29 ນິ້ວ, ຫຼາຍຄົນຍັງຄົງຍຶດໝັ້ນກັບຂະໜາດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແລະຈົນກວ່າຈະຮອດເວລານັ້ນ, ຂະໜາດມາດຕະຖານ 26 ນິ້ວ.
ດຽວນີ້, ສິ່ງນັ້ນຍັງຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ສະໜັບສະໜູນ. ຖ້າຜູ້ສະໜັບສະໜູນຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຜະລິດລົດຖີບຂະໜາດ 29er, ທ່ານກໍ່ບໍ່ສາມາດຂີ່ມັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການກໍຕາມ. ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນກໍ່ຍິນດີທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຮູ້.
ແລະ, ພວກເຂົາມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນພໍສົມຄວນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງ ແລະ ອົງປະກອບຂອງ 29ers ຖືກຕ້ອງ. ລໍ້ອາດຈະບໍ່ແຂງແຮງ, ແລະ ການຄວບຄຸມອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກທີ່ນັກຂີ່ບາງຄົນມີຄວາມສົງໄສ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2011, ລາວເປັນນັກຂີ່ລົດຄົນທຳອິດທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Cross Country World Cup ດ້ວຍລົດຖີບຂະໜາດ 29 ນິ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບຫຼຽນຄຳການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດໃນງານໂອລິມປິກລອນດອນປີ 2012 ໃນລົດຖີບຂະໜາດ 29 ນິ້ວ (Specialized S-Works Epic). ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລໍ້ຂະໜາດ 29 ນິ້ວໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນການແຂ່ງລົດ XC.
ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະນັກຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຫັນດີກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລໍ້ຂະໜາດ 29 ນິ້ວສຳລັບການແຂ່ງລົດ XC. ພວກມັນໝຸນໄວຂຶ້ນ, ໃຫ້ແຮງຍຶດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບລົດຖີບເປື້ອນ (ແລະລົດຖີບພູເຂົາໂດຍທົ່ວໄປ) ແມ່ນການມາເຖິງຂອງຊຸດລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີເກຍ, ວົງແຫວນໂສ້ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ຄາເຊັດຂະໜາດກວ້າງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະເປີມຂະໜາດນ້ອຍ 10 ແຂ້ວຢູ່ປາຍໜຶ່ງ ພ້ອມກັບສະເປີມຂະໜາດໃຫຍ່ 50 ແຂ້ວຢູ່ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງ.
ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປໄກຫຼາຍເພື່ອເບິ່ງລົດຖີບເສັ້ນທາງທີ່ມີເກຍສາມຊັ້ນຢູ່ດ້ານໜ້າ. ສະມາຊິກຄົນໜຶ່ງຂອງທີມ BikeRadar ຈື່ໄດ້ເຖິງລົດຖີບອອບໂຣດຄັນທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງອອກມາໃນປີ 2012, ພ້ອມດ້ວຍເກຍສາມຊັ້ນ.
ແຫວນໂສ້ສາມຊັ້ນ ແລະ ຄູ່ອາດຈະໃຫ້ເກຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມແກ່ຜູ້ຂີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈັງຫວະທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຍາກທີ່ຈະຮັກສາ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີ.
ເຊັ່ນດຽວກັບນະວັດຕະກໍາອື່ນໆ, ເມື່ອປ່ອຍເກຍແບບດຽວໃນປີ 2012, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ແນ່ໃຈເພາະວ່າຄວາມເຊື່ອທົ່ວໄປແມ່ນວ່າ 11 ເກຍຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງອອບໂຣດ.
ແຕ່ຄ່ອຍໆ, ທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນກິລາເລີ່ມຮັບຮູ້ເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບດຽວ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ພ້ອມທັງຮັກສາລົດຖີບຂອງທ່ານໃຫ້ເບິ່ງສະອາດ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບສາມາດສ້າງລົດຖີບລະບົບລະງັບເຕັມທີ່ດີຂຶ້ນ ເພາະວ່າບໍ່ມີເກຍໜ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສຳລັບໂຊ໊ກຫຼັງ.
ການກະໂດດລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນເກຍອາດຈະໃຫຍ່ກວ່ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນປາກົດວ່າບໍ່ມີໃຜສົນໃຈ ຫຼື ຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງທີ່ຄັບແຄບທີ່ວົງໂສ້ຄູ່ ຫຼື ສາມອັນສະໜອງໃຫ້.
ການໄປແຂ່ງຂັນອອບໂຣດໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາຄາດວ່າລົດຖີບທຸກຄັນຈະເປັນເຟືອງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ.
ເລຂາຄະນິດເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີທີ່ເທັກໂນໂລຢີການຂີ່ລົດຖີບສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຂາວິຊາ ແລະ ສືບຕໍ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຍ້ອນວ່າການແຂ່ງລົດແບບອອບໂຣດມີຄວາມຫຍາບຄາຍ ແລະ ມີເຕັກນິກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆໄດ້ພັດທະນາໂດຍການເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງພວກເຂົາເໝາະສົມກັບການຂີ່ລົງເນີນພູຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການປີນພູໄວ້ໄດ້.
ຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງຮູບຮ່າງຂອງລົດຖີບອອບໂຣດທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນ Specialized Epic ລຸ້ນລ່າສຸດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນອອບໂຣດໄດ້ພັດທະນາໄປຫຼາຍປານໃດ.
ລົດ Epic ແມ່ນດີເລີດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມໄວສູງ ແລະ ເຕັກນິກຂອງລົດອອບໂຣດທີ່ທັນສະໄໝ. ມັນມີມຸມຫົວລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງອຽງ 67.5 ອົງສາ, ພ້ອມກັບມຸມສູງ 470 ມມ ແລະ ມຸມບ່ອນນັ່ງທີ່ຊັນ (ປະມານ) 75.5 ອົງສາ. ທັງໝົດນີ້ດີຫຼາຍເມື່ອຖີບ ແລະ ລົງໄວ.
ລົດຈັກ Epic ປີ 2012 ເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄໝເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝ. ມຸມຂອງທໍ່ຫົວລົດຈັກ 70.5 ອົງສາເຮັດໃຫ້ລົດຈັກຄົມຊັດໃນເວລາລ້ຽວ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ໝັ້ນໃຈໃນການລົງເນີນ.
ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຍັງສັ້ນກວ່າທີ່ 438 ມມ, ແລະມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງຈະວ່າງເລັກນ້ອຍທີ່ 74 ອົງສາ. ມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ວ່າງກວ່າອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຍາກທີ່ຈະໄດ້ຕຳແໜ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຖີບຢູ່ເທິງວົງເລັບລຸ່ມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລົດຖີບ XC ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ກໍ່ເປັນລົດຖີບອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ມຸມຂອງທໍ່ຫົວລົດຊ້າກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 1.5 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງຊັນຂຶ້ນ 1 ອົງສາ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າພວກເຮົາກຳລັງແຕ້ມເສັ້ນໜາໆຢູ່ທີ່ນີ້. ນອກເໜືອໄປຈາກຕົວເລກເລຂາຄະນິດທີ່ພວກເຮົາອ້າງເຖິງຢູ່ທີ່ນີ້, ຍັງມີຕົວເລກ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຈັດການລົດຖີບອອບໂຣດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າເລຂາຄະນິດ XC ທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ພັດທະນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມອາຍໜ້ອຍລົງເມື່ອຂີ່ລົງເນີນ.
ພວກເຮົາສົງໃສວ່າຖ້າທ່ານບອກນັກຂີ່ລົດຖີບໂອລິມປິກປີ 2021 ວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງແຂ່ງຂັນດ້ວຍຢາງທີ່ແຄບ, ພວກເຂົາຈະຮູ້ສຶກເສຍໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ການຖອຍຫຼັງ 9 ປີ ແລະ ຢາງບາງແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແລະ ຜູ້ຊະນະປີ 2012 ມາພ້ອມກັບຢາງຂະໜາດ 2 ນິ້ວ.
ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີທ່າອ່ຽງທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນໃນຢາງລົດໃນທົ່ວພູມສັນຖານການຂີ່ລົດຖີບ, ຕັ້ງແຕ່ການຂີ່ລົດຖີບທາງຖະໜົນຈົນເຖິງລົດຖີບ XC, ແລະຢາງລົດລົດຖີບພູເຂົາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແກ່ນ.
ຄວາມເຊື່ອທົ່ວໄປໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນວ່າຢາງລົດທີ່ແຄບກວ່າຈະໝຸນໄວຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳໜັກຂອງທ່ານໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ. ທັງສອງຢ່າງລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນການແຂ່ງລົດແບບອອບໂຣດ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດທີ່ແຄບກວ່າສາມາດຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳໜັກຂອງທ່ານໄດ້, ຢາງລົດທີ່ກວ້າງກວ່າຈະດີກວ່າໃນເກືອບທຸກດ້ານ.
ພວກມັນກິ້ງໄວຂຶ້ນ, ໃຫ້ການຍຶດເກາະທີ່ດີຂຶ້ນ, ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການເຈາະກ່ອນໄວອັນຄວນ. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນດີສຳລັບນັກແຂ່ງລົດອອບໂຣດທີ່ກຳລັງຈະມາໃໝ່.
ຍັງມີການໂຕ້ວາທີກັນກ່ຽວກັບຢາງລົດໃດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແລະອາດຈະບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ຄຳຖາມນັ້ນ. ແຕ່ສຳລັບດຽວນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເລືອກຢາງລົດຂະໜາດ 2.3 ນິ້ວ ຫຼື 2.4 ນິ້ວ ສຳລັບການແຂ່ງຂັນ XC.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງຂອງພວກເຮົາເອງກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລົດ, ໂດຍສຳຫຼວດຂະໜາດຢາງລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດສຳລັບລົດຖີບພູເຂົາ ແລະ ປະລິມານຢາງລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດສຳລັບລົດຖີບແບບອອບໂຣດ. ຖ້າທ່ານກຳລັງວັດແທກຂະໜາດຢາງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ອ່ານຄູ່ມືຄວາມດັນຢາງລົດ MTB ຂອງພວກເຮົາ.
ດັ່ງທີ່ມີຄົນເວົ້າໄວ້ໃນຮູບເງົາກ່ຽວກັບແມງມຸມວ່າ, “ພະລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່” ແລະສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍ່ໃຊ້ກັບລົດຖີບອອບໂຣດທີ່ທັນສະໄໝ.
ຢາງລົດ, ຮູບຊົງ ແລະ ຂະໜາດລໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະໄປໄດ້ໄວກວ່າທີ່ເຄີຍ. ແຕ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດຄວບຄຸມພະລັງນັ້ນໄດ້ - ແລະ ສຳລັບສິ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການແຮນຈັບທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປໄກຫຼາຍເພື່ອເບິ່ງລົດຖີບທີ່ມີແຮນຈັບແຄບກວ່າ 700 ມມ. ເມື່ອເບິ່ງໄປໄກກວ່ານັ້ນ, ພວກມັນຍັງເລີ່ມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 600 ມມ.
ໃນຍຸກສະໄໝຂອງແຖບກວ້າງນີ້, ເຈົ້າອາດຈະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຄົນຈຶ່ງຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມກວ້າງແຄບແບບນີ້? ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມໄວແມ່ນຊ້າກວ່າໃນຕອນນັ້ນ, ແລະ ການລົງເນີນກໍ່ມີເຕັກນິກໜ້ອຍກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄົນໃຊ້ຕະຫຼອດເວລາ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງປ່ຽນມັນ?
ໂຊກດີສຳລັບພວກເຮົາທຸກຄົນ, ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງແຮນລົດຂອງພວກເຮົາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ແລະລົດຖີບ XC ຫຼາຍຄັນແມ່ນມີແຮນລົດຂະໜາດ 740 ມມ ຫຼື 760 ມມ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຄິດບໍ່ອອກໃນທົດສະວັດກ່ອນ.
ຄືກັນກັບຢາງລົດທີ່ກວ້າງກວ່າ, ແຮນຈັບທີ່ກວ້າງກວ່າໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນທົ່ວວົງການລົດຖີບພູເຂົາ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມພາກສ່ວນດ້ານເຕັກນິກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດປັບປຸງຄວາມພໍດີຂອງລົດຖີບ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຮູ້ສຶກວ່າຄວາມກວ້າງພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ໜ້າເອິກເປີດອອກເພື່ອຫາຍໃຈ.
ລະບົບລະງັບການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງກ້າວກະໂດດໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຕັ້ງແຕ່ລະບົບລັອກໄຟຟ້າຂອງ Fox ຈົນເຖິງລະບົບຊັອກທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າລົດຖີບໃນປະຈຸບັນນີ້ສະດວກສະບາຍກວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ຊັນ ຫຼື ພື້ນທີ່ເຕັກນິກສູງ.
ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໃນເຕັກໂນໂລຊີການລະງັບ, ພ້ອມກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນທາງມີເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນລົດຖີບທີ່ມີການລະງັບເຕັມຮູບແບບຫຼາຍກວ່າລົດຖີບແບບ hardtail ໃນການແຂ່ງຂັນ XC ຊັ້ນນໍາ.
ລົດຖີບ Hardtail ແມ່ນດີເລີດສຳລັບສະໜາມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນການແຂ່ງຂັນອອບໂຣດເມື່ອສິບປີກ່ອນ. ດຽວນີ້ທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນໄປແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສະໜາມທີ່ມີເຕັກນິກໜ້ອຍກວ່າໃນວົງຈອນການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກໃນປະຈຸບັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມວ່າຈະເລືອກລົດຖີບ Hardtail ຫຼືລົດຖີບລະບົບລະງັບເຕັມຮູບແບບ (Victor ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Men's Classic ປີ 2021 ດ້ວຍລົດຖີບ Hardtail, ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Women's full suspension), ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນເລືອກທັງສອງດ້ານໃນການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່.
ຢ່າເຂົ້າໃຈພວກເຮົາຜິດ, ຍັງມີລົດຖີບແຂງຫາງທີ່ໄວຄືກັບຟ້າຜ່າໃນ XC—ລົດຖີບ BMC ທີ່ນຳສະເໜີໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງລົດຖີບແຂງຫາງແບບອອບໂຣດທີ່ກ້າວໜ້າ—ແຕ່ລົດຖີບລະບົບລະງັບເຕັມຮູບແບບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສຸດຍອດ.
ການເດີນທາງກໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເອົາ Scott Spark RC ລຸ້ນໃໝ່ - ລົດຖີບທີ່ເລືອກ. ມັນມີການເດີນທາງ 120 ມມ ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບການເດີນທາງ 100 ມມ ຫຼາຍກວ່າ.
ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການພັດທະນາອື່ນໆໃນເຕັກໂນໂລຊີລະບົບລະງັບຫຍັງແດ່? ຍົກຕົວຢ່າງ Brain Suspension ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງ Specialized. ການອອກແບບເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ວາວຄວາມเฉื่อย, ເຊິ່ງລັອກລະບົບລະງັບໂດຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ທ່ານໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ຕຳກັບອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ວາວຈະເປີດລະບົບລະງັບອີກຄັ້ງຢ່າງໄວວາ. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ມັນເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຜະລິດແບບໃໝ່ໃນຕອນຕົ້ນໄດ້ໃຫ້ສະໝອງຕິດຕາມແບບໂລກ.
ການຈົ່ມວ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສຽງດັງຫຼືສຽງດັງທີ່ຜູ້ຂີ່ຮູ້ສຶກເມື່ອວາວເປີດອີກຄັ້ງ. ທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດປັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງສະໝອງຂອງທ່ານໃນເວລາບິນໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ດີປານໃດຖ້າທ່ານຂີ່ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກຢ່າງໃນລາຍຊື່ນີ້, Specialized ໄດ້ຄ່ອຍໆປັບປຸງສະໝອງໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ປະຈຸບັນມັນສາມາດປັບໄດ້ທັນທີ, ແລະສຽງເຄາະ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຢູ່, ແມ່ນອ່ອນກວ່າລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼາຍ.
ໃນທີ່ສຸດ, ວິວັດທະນາການຂອງໂຊ໊ກແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີທີ່ລົດຖີບ XC ໃນປະຈຸບັນຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນຫຼາກຫຼາຍລາຍການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ລວມທັງການແຂ່ງຂັນແລ່ນຂ້າມປະເທດ, ມາຣາທອນ ແລະ ປີນພູ, ແລະ ດຽວນີ້ລາວມີຄວາມສຸກກັບຊີວິດທີ່ສະຫງົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຢຸດຢູ່ຮ້ານກາເຟ ແລະ ດື່ມເບຍຫຼັງຈາກຂີ່ລົດຖີບ. ໃນຂະນະທີ່ຄອບຄົວທີ່ໜຸ່ມນ້ອຍໝາຍຄວາມວ່າລາວມີເວລາຫວ່າງໜ້ອຍລົງ, ລາວຍັງມັກການຂຶ້ນເນີນພູ ແລະ ທຸກທໍລະມານໃນການຂີ່ລົດຖີບ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜູນຢ່າງໜັກແໜ້ນຂອງການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາແບບຫາງແຂງຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ທ່ານອາດຈະພົບກັບການຂີ່ລົດຖີບທີ່ລາວຮັກໃນຂະນະທີ່ຕາເວັນຕົກດິນ.
ໂດຍການໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂ ແລະ ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງ BikeRadar. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການສະໝັກໄດ້ທຸກເວລາ.