ອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະນະວັດຕະກໍາໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຄືບຫນ້ານີ້ແມ່ນດີຫຼາຍແລະໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂີ່, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ, ບາງທີຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບນອກຖະຫນົນ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບທີ່ພວກເຮົາຂີ່ໃນທົດສະວັດກ່ອນ.
ໃນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນໄກ່ຫຼືໄຂ່, ການແຂ່ງລົດລົດຖີບພູເຂົາຂ້າມປະເທດໄດ້ກາຍເປັນເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະໄວຂຶ້ນ - ຍ້ອນວ່າການທົດສອບວົງຈອນ Izu ໃນງານກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວ 2020 ພິສູດແລ້ວ - ແລະລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສາມາດຫຼາຍ, ດີ, ເປັນຕາຫນ້າກຽດ. ໄວເກີນໄປ.
ເກືອບທຸກດ້ານຂອງ off-road MTB ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຈາກເລຂາຄະນິດ MTB ທີ່ຍາວກວ່າ, ວ່າງລົງເຊິ່ງສາມາດຕັດມັນຂຶ້ນເທິງເນີນພູທາງດ້ານວິຊາການແລະຫີນໃນຂະນະທີ່ຍັງຖືກຟ້າຜ່າ - ໄວຂຶ້ນພູ) ໄປສູ່ handlebar ທີ່ກວ້າງເທົ່າທີ່ຢູ່ເທິງ. ລົດບາງ.ລົດຖີບພູເຂົາ enduro ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດ off-road ແລະເບິ່ງຄວາມມ່ວນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ, ໃນລະດັບໜຶ່ງ, ເປັນການປູທາງໃຫ້ກັບລົດຖີບ off-road ທີ່ລວມເອົາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ XC ແລະ off-road bikes.
ສະນັ້ນ, ດ້ວຍສິ່ງທັງໝົດໃນໃຈ, ນີ້ແມ່ນ 6 ວິທີທີ່ລົດຖີບ off-road ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດຖີບ XC, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງຄູ່ມືຜູ້ຊື້ຂອງພວກເຮົາ. ລົດຖີບ off-road ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ບາງທີການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າສັງເກດທີ່ສຸດໃນລົດຖີບ XC ແມ່ນຂະຫນາດຂອງລໍ້, ລົດຖີບພູເຂົາທາງເທິງທັງຫມົດແມ່ນໃຊ້ລໍ້ 29 ນິ້ວ.
ເມື່ອເບິ່ງຄືນ 10 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເລີ່ມຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງ 29 ນິ້ວ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ຍັງດື້ດຶງກັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະຈົນກ່ວານັ້ນ, ຂະຫນາດມາດຕະຖານ 26 ນິ້ວ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນກໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ. ຖ້າຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ສ້າງ 29er, ທ່ານບໍ່ສາມາດຂີ່ມັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການ. ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນກໍ່ຍິນດີທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຮູ້.
ແລະ, ເຂົາເຈົ້າມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 29ers ເລຂາຄະນິດແລະອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລໍ້ສາມາດ flimsy, ແລະການຈັດການສາມາດປ່ອຍໃຫ້ເປັນທີ່ຕ້ອງການເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2011, ເປັນນັກຂີ່ລົດຖີບຄົນທຳອິດທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກຂ້າມຊາດດ້ວຍລົດຖີບ 29 ນິ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຊະນະຫຼຽນຄຳໂອລິມປິກລອນດອນປີ 2012 ໃນລຸ້ນ 29er (Specialized S-Works Epic).ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, 29 ປີ. ລໍ້ -inch ຄ່ອຍໆກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນການແຂ່ງລົດ XC.
ໄວຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລໍ້ 29 ນິ້ວສໍາລັບການແຂ່ງລົດ XC. ພວກມັນມ້ວນໄວ, ສະຫນອງແຮງດຶງແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບລົດຖີບຂີ້ຝຸ່ນ (ແລະລົດຖີບພູເຂົາໂດຍທົ່ວໄປ) ແມ່ນການມາເຖິງຂອງຊຸດລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີເກຍ, ສາຍໂສ້ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ກ້ອງວົງຈອນປິດໃນດ້ານຫຼັງ, ປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດນ້ອຍ 10 ອັນຢູ່ປາຍໜຶ່ງແຂ້ວເລື່ອຍທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ປາຍແຂ້ວເລ່ືອຍ 50 ແຂ້ວ.
ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປໄກຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງລົດຖີບທາງໜ້າດ້ວຍລົດເກັງສາມເທົ່າ.
ໂສ້ triple ແລະ dual chainrings ອາດຈະໃຫ້ rider ມີລະດັບທີ່ດີຂອງເກຍແລະຊ່ອງຫວ່າງ neat ສໍາລັບ cadence ທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາແລະຮັກສາຢູ່ໃນລໍາດັບການເຮັດວຽກທີ່ດີ.
ເຊັ່ນດຽວກັບນະວັດຕະກໍາໃດໆ, ເມື່ອປ່ອຍຕົວແບບດຽວໃນປີ 2012, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີສະຕິປັນຍາທົ່ວໄປແມ່ນວ່າ 11 ເກຍຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ off-road.
ແຕ່ເທື່ອລະກ້າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະນັກອະດິເລກກໍ່ເລີ່ມຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ.Drivetrains ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລົດຖີບຂອງເຈົ້າເບິ່ງສະອາດ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບສາມາດສ້າງລົດຖີບແບບ suspension ເຕັມທີ່ດີຂຶ້ນເພາະວ່າມີ. ບໍ່ມີ derailleur ທາງຫນ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບການຊ໊ອກຫລັງ.
ການກະໂດດລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນເກຍອາດຈະໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນປາກົດວ່າບໍ່ມີໃຜສົນໃຈ ຫຼື ຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແໜ້ນໜາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄູ່ ຫຼື triple ສະໜອງໃຫ້.
ການໄປແຂ່ງຂັນທາງນອກມື້ນີ້, ພວກເຮົາສົງໃສວ່າລົດຖີບທຸກຄັນຈະເປັນໄມ້ຄ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ.
ເລຂາຄະນິດເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີການທີ່ເທກໂນໂລຍີການຖີບລົດສາມາດຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບຽບວິໄນ ແລະ ສືບຕໍ່ປັບປຸງໄດ້. ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງລົດນອກຖະໜົນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆໄດ້ພັດທະນາໂດຍການເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າເໝາະກັບການລົງຄ້ອຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການປີນພູ. .
ຕົວຢ່າງອັນສຳຄັນຂອງເລຂາຄະນິດທາງລົດຖີບທາງນອກທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນ Specialized Epic ລ່າສຸດ, ເຊິ່ງຊີ້ແຈງວ່າມີເຄື່ອງຈັກທາງນອກພັດທະນາໄປຫຼາຍເທົ່າໃດ.
Epic ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວສູງແລະດ້ານວິຊາການຂອງ off-road ທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນມີມຸມຫົວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ 67.5 ອົງສາ, ພ້ອມກັບມຸມກວ້າງ 470 ມມແລະມຸມທີ່ນັ່ງ 75.5 ອົງສາ. ທຸກຢ່າງທີ່ດີ. ເມື່ອ pedaling ແລະ descending ໄວ.
2012′s Epic ມີລັກສະນະລົງວັນທີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມ. ມຸມທໍ່ຫົວ 70.5 ອົງສາເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມຄົມຊັດ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນການຫຼຸດລົງ.
ການເຂົ້າເຖິງຍັງສັ້ນກວ່າຢູ່ທີ່ 438 ມມ, ແລະມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຊ້າລົງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 74 ອົງສາ. ມຸມບ່ອນນັ່ງທີ່ວ່າງລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການ pedal ໃນວົງເລັບລຸ່ມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃໝ່ແມ່ນລົດຖີບ XC ອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງທາງເລຂາຄະນິດ. ມຸມທໍ່ຫົວແມ່ນຊ້າກວ່າລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ 1.5 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມນັ່ງແມ່ນ 1 ອົງສາຊັນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າພວກເຮົາກໍາລັງແຕ້ມເສັ້ນຫນາຢູ່ທີ່ນີ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕົວເລກເລຂາຄະນິດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງອ້າງເຖິງນີ້, ຍັງມີຕົວເລກແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບວິທີການຈັດການລົດຖີບ off-road, ແຕ່ບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າເລຂາຄະນິດ XC ທີ່ທັນສະໄຫມມີ. ພັດທະນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ຂີ້ອາຍໜ້ອຍລົງໃນເວລາຂີ່ລົງຄ້ອຍ.
ພວກເຮົາສົງໃສວ່າ ຖ້າເຈົ້າບອກຜູ້ຂັບຂີ່ໂອລິມປິກ 2021 ຄົນໃດຄົນໜຶ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງແຂ່ງຢາງທີ່ຄັບແຄບ, ເຂົາເຈົ້າຄົງຈະເສຍໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ການຫວນຄືນມາເປັນເວລາ 9 ປີ ແລະຢາງບາງໆແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແລະຜູ້ຊະນະປີ 2012 ມາພ້ອມກັບຢາງ 2 ນິ້ວ.
ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຢາງໃນທົ່ວພູມສັນຖານການຂີ່ລົດຖີບ, ຈາກການຂີ່ຖະຫນົນໄປຫາ XC, ແລະຢາງລົດຖີບພູເຂົາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ.
ສະຕິປັນຍາແບບດັ້ງເດີມເຄີຍເປັນວ່າຢາງແຄບຈະມ້ວນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະປະຫຍັດນໍ້າໜັກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ທັງສອງຢ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນການແຂ່ງທາງນອກ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຢາງແຄບກວ່ານັ້ນສາມາດປະຫຍັດນ້ຳໜັກເຈົ້າໄດ້, ຢາງກວ້າງກວ່າຈະດີກວ່າໃນເກືອບທຸກວິທີທາງ.
ພວກມັນມ້ວນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໃຫ້ການຈັບມືຫຼາຍຂື້ນ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະເກີດການເຈາະທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາ. ທັງໝົດແມ່ນດີສຳລັບນັກແຂ່ງນອກຖະໜົນ.
ຍັງມີການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວ່າຢາງໃດແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ແລະອາດຈະບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຄໍາຖາມນັ້ນ. ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເລືອກຢາງ 2.3 ນິ້ວຫຼື 2.4 ນິ້ວສໍາລັບການແຂ່ງລົດ XC.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ດໍາເນີນການທົດລອງຂອງພວກເຮົາເອງກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ, ການສໍາຫຼວດຂະຫນາດຢາງທີ່ໄວທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຖີບພູເຂົາແລະປະລິມານຢາງທີ່ໄວທີ່ສຸດສໍາລັບການ off-road. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຂະຫນາດຢາງຕົວທ່ານເອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານອ່ານຄູ່ມືຄວາມດັນຢາງລົດ MTB ຂອງພວກເຮົາ.
ດັ່ງທີ່ບາງຄົນເວົ້າໃນຮູບເງົາກ່ຽວກັບແມງມຸມ, "ມີພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມາເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ" ແລະເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບລົດຖີບ off-road ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຢາງຢາງທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມ, ເລຂາຄະນິດ ແລະຂະໜາດລໍ້ຂອງເຈົ້າໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະໄປໄດ້ໄວກວ່າທີ່ເຄີຍມີ. ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງສາມາດຄວບຄຸມພະລັງງານນັ້ນໄດ້ – ແລະສຳລັບອັນນັ້ນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີມືຈັບທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໄກຫຼາຍເພື່ອເບິ່ງລົດຖີບທີ່ມີ handlebar ແຄບກວ່າ 700mm. ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຂົາເຈົ້າກໍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງຂ້າງລຸ່ມນີ້ 600mm.
ໃນຍຸກຂອງແຖບກວ້າງນີ້, ເຈົ້າອາດຈະສົງໄສວ່າ ເປັນຫຍັງໃຜໆຈຶ່ງຂີ່ຄວາມກວ້າງແຄບແບບນີ້? ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມໄວຈະຊ້າກວ່າໃນເວລານັ້ນ, ແລະການລົງຄ້ອຍແມ່ນໜ້ອຍທາງດ້ານເຕັກນິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຄົນໃຊ້ຕະຫຼອດເວລາ, ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນມັນ?
ໂຊກດີສໍາລັບພວກເຮົາທຸກຄົນ, ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກວ້າງຂອງ handlebar ຂອງພວກເຮົາ, ແລະລົດຖີບ XC ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ດ້ວຍ handlebars 740mm ຫຼື 760mm ທີ່ອາດຈະຄິດວ່າເປັນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ປະເພດຂອງຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ແຖບຈັບທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວ scene bike ພູເຂົາ. ພວກມັນໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການແລະສາມາດປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລົດຖີບ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຮູ້ສຶກວ່າຄວາມກວ້າງພິເສດຊ່ວຍເປີດຫນ້າເອິກສໍາລັບການຫາຍໃຈ. .
suspension ໄດ້ເຂົ້າມາແບບກ້າວກະໂດດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາຫຼືດັ່ງນັ້ນ. ຈາກການລັອກໄຟຟ້າຂອງ Fox ໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເບົາກວ່າ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມວ່າລົດຖີບໃນທຸກມື້ນີ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ຊັນຫຼືທາງວິຊາການ.
ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໃນເຕັກໂນໂລຊີ suspension, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕິດຕາມແມ່ນດ້ານວິຊາການຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ, ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນລົດຖີບແບບ suspension ເຕັມທີ່ຫຼາຍກ່ວາ hardtail ໃນເຊື້ອຊາດ XC ເທິງ.
Hardtails ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຫຼັກສູດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນ off-road ທົດສະວັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຫຼັກສູດດ້ານວິຊາການຫນ້ອຍໃນວົງຈອນເຕະບານໂລກໃນປະຈຸບັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ວ່າຈະເລືອກ hardtail ຫຼື ລົດຖີບ suspension ເຕັມ (Victor ຊະນະ 2021 Men's Classic with hardtail, win the Women race full suspension), ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນເລືອກທັງສອງຈົບໃນການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່.
ຢ່າເຂົ້າໃຈພວກເຮົາຜິດ, ຍັງມີຄວາມແຂງກະດ້າງໄວຟ້າຜ່າໃນ XC - BMC ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງ hardtails off-road ທີ່ກ້າວຫນ້າ - ແຕ່ລົດຖີບແບບ suspension ເຕັມໃນປັດຈຸບັນປົກຄອງສູງສຸດ.
ການເດີນທາງກໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ເອົາ Scott Spark RC ລຸ້ນໃຫມ່ - ລົດຖີບທາງເລືອກສໍາລັບ .ມັນມີ 120 ມມຂອງການເດີນທາງທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ 100 ມມ.
ພວກເຮົາເຫັນການພັດທະນາອັນໃດອັນໜຶ່ງໃນເທັກໂນໂລຍີການລະງັບ? ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ Brain Suspension ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງ Specialized. ການອອກແບບເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ປ່ຽງ inertia, ເຊິ່ງລັອກລະບົບ suspension ໃຫ້ທ່ານໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ຕີເປັນບາດ ແລະວາວຈະເປີດ suspension ອີກຄັ້ງ. ໃນຫຼັກການ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ, ການເຮັດຊ້ໍາກັນໃນຕອນຕົ້ນໄດ້ໃຫ້ສະຫມອງຂອງຜູ້ຕິດຕາມໂລກ.
ການຈົ່ມໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກເມື່ອປ່ຽງເປີດອີກຄັ້ງ. ເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດປັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງສະໝອງຂອງເຈົ້າໃນເວລາບິນໄດ້, ເຊິ່ງມັນບໍ່ດີຫາກເຈົ້າຂີ່ລົດໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, Specialized ໄດ້ຄ່ອຍໆປັບປຸງສະຫມອງໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ປະຈຸບັນສາມາດປັບຕົວໄດ້, ແລະສຽງ percussive, ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນ, ແມ່ນຫຼາຍ softer ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ການວິວັດທະນາການຂອງອາການຊ໊ອກເປັນຕົວຢ່າງອັນສໍາຄັນຂອງວິທີການຂອງລົດຖີບ XC ໃນມື້ນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດແລະອະເນກປະສົງຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ.
ໄດ້ມີການແຂ່ງຂັນໃນຫຼາຍໆກິດຈະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ລວມທັງຂ້າມປະເທດ, ມາຣາທອນແລະການປີນພູ, ແລະໃນປັດຈຸບັນລາວມີຄວາມສຸກກັບຊີວິດທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຢຸດຢູ່ຮ້ານກາເຟແລະດື່ມເບຍຫຼັງຈາກຂີ່ລົດຖີບ. ໃນຂະນະທີ່ຄອບຄົວຫນຸ່ມນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າລາວມີອິດສະຫຼະຫນ້ອຍ. ເວລາ, ລາວຍັງເພີດເພີນກັບການຂຶ້ນພູ ແລະທົນທຸກກັບການຂີ່ລົດຖີບ.ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜູນການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາແບບ hardtail ຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຂີ່ລົດທີ່ຮັກຂອງລາວເມື່ອຕາເວັນຕົກ.
ໂດຍການໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ກໍານົດແລະເງື່ອນໄຂຂອງ BikeRadar ແລະນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການຈອງໄດ້ທຸກເວລາ.